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Gerade habe ich ein VESCOO SPEZIAL ausschließlich über die Smallframe-Modelle fertiggestellt: "VESCOO SPEZIAL Smallframe-Vespas" Über 60 Modelle von 1963 bis in die 2000er-Jahre werden vorgestellt. Sammler, Tuner, Schrauber und Besitzer berichten über ihre Smallframe-Modelle. Das Buch ist jetzt im VESCOO Onlineshop vorbestellbar, morgen kommt die Auflage bei mir an und ich verschicke die Vorbesteller. Alles weitere auf https://www.vescoo.com/

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Ich bin Autor, Herausgeber und Verleger der VESCOO-Bücher und natürlich selber Vespa-Fahrer. Drei VESCOO-Jahrbücher sind bereits erschienen, VESCOO 1, 2, 3. Alles entsteht bei mir zu Hause im Ein-Mann-Betrieb, einige von euch helfen als Autoren mit. Alle Bücher sind Hardcover und haben rund 300 Seiten. Bestellen könnt ihr alle Bücher meist versandkostenfrei auf https://www.vescoo.com/ Ein kleines Präsent lege ich jeder Sendung bei. Bin gespannt, was ihr von dem Projekt haltet. Ich setze viel Zeit und Herzblut in die Erstellung der Bücher.

Hallo und guten Tag! ich bin natürlich kein "Anfänger", hatte über 40 Jahren einen Autohandel mit Meisterbetrieb und ich war von 1997 bis knapp 2000 Generalimporteur und Vertragspartner der indischen Fa. Bajaj und habe die Bajaj Chetak nach Österreich importiert. Zuerst noch über Berlin, aber rasch gemerkt, dass über diesen Weg nur miese Qualität B nach Europa holten und habe dann von Indien selbst importiert.

Der größte Irrtum der gesamten Vespa-Blase ist aber, dass in Indien nur eine Lizenz gebaut wurde, dies ist aber nicht korrekt. Piaggio hat ca. 1974 die Produktion der "großen" Sprint-Vespa eingestellt, hatte immer schon mit Bajaj einen Vertriebspartner in Asien, und hat an diesen die gesamte Fertigungsstraße als auch die Rechte daran verkauft. Zeitgleich erwarb auch Bajaj die Fertigungsrechte an den APA und hat diese zu den bekannten TukTuk weiter entwickelt.

Bajaj Indien hat über 900.000,- Chetaks (1:1 die Sprint) gebaut und ausgeliefert, die sich unter weit härteren

Liebe Vespisti,

Ich habe mir letztes Jahr im Dezember eine PK 50 XL I Bj. 1990 geholt. Die bin ich bis in den Sommer rein mit viel Freude täglich gefahren. Allerdings war sie immer relativ laut und wollte erst nach vielfachem Antreten anspringen. Bei schnellem Runterschalten an der Ampel hat sie auch gelegentlich mal ordentlich hochgedreht, bis ich die Kupplung etwas habe kommen lassen.
Eine Vergaserreinigung hatte brachte nicht viel und an einer Neueinstellung bin ich dann komplett gescheitert. Nach langer Suche in diversen Foren bin ich davon ausgegangen, dass sie irgendwo Falschluft zieht und habe mich für eine Revision entschieden. Sie war eh fast bei 20k km und ich war motiviert.
So weit so gut. Nach einigen Wutausbrüchen und diversen Neuteilen habe ich jetzt den Motor wieder zusammengekleistert bekommen. Jetzt allerdings rattert/klackert er ganz schön beim laufen und der Kupplungshebel ist bis auf ein kleines Spiel komplett blockiert. Die Schaltung ließ sich einmal anfangs

Gude!

Nach einigen Italienurlauben habe ich mir endlich vor gut 4 Wochen ne 200er gegönnt.

Macht Spaß , aber auch Arbeit.

Ich hätte mal 2 Fragen an die Experten ...

Wenn ich starte, gehen 1. und 2. Gang schön rein, 3. und 4. "knallen" aber .

Ist die Maschine warm, stehst im Leerlauf an der Ampel und schaltest in 1 oder 2, dasselbe. Ist das bei euch auch? Die Gänge selbst springen aber nicht raus.

Ziehe ich die Kupplung, höre ich ein Rasseln. Glaube nicht, das das normal ist oder ?

Schönes WE und Feiertag.

Hallo zusammen, ich finde keinen passenden Dichtungssatz für meinen Vergaser im Netz. Habt ihr Tipps für mich ? Vielen Dank schonmal.