SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Maxi66

  • P80X Resatauration-Projekt "Rakete" kann gestartet werden

    Zitat von Minelab

    Kann mir vielleicht jemand kurz erklären,wie das mit den Backenhaltern funktioniert?Bei mir hat der Vorbesitzer glaube ich was gebastelt.In den Backen sind Schrauben drin,die mittig-längst zu einer Seite weggeschnitten sind.Da klemmt man dann den Backenhalter fest.Kann mir nicht vorstellen,dass das so gehört...

    Auf den Bildern scheint es so, als wenn zumindest der Teil am Rahmen original ist.
    Vielleicht stellst du nochmal Bilder von genau der Stelle ein, die du meinst-Sowohl am Rahmen, als auch an der/den Backen.

  • Eure neuste Anschaffung

    @ Label
    Ich oute mich auch mal kurz als zukünftiger Fremdgeher.
    Ich spiele ebenfals seitdem ich den großen Lappen habe, mit dem Gedanken, mir so ein englishes Spielzeug zu kaufen, wobei ich mir nicht sicher bin welches Fahrzeug genau es werden soll. Ich schwanke momentan zwischen der Speed Triple R und der neuen Speed Triple. Neu und somit unwirtschaftlich deshalb, weil ich nach dem ganzen gebrauchten Ramsch auch einmal ein neues Fahrzeug mein eigen nennen will, was für längere Zeit bei mir bleibt.
    Die Street Triple hätte zum Vorteil, dass es sie in diesem geilen orange gibt, das Design vertraut ist, das die Wahrscheinlichkeit, dass ich älter als mit der Speed Triple werde(Aufgrund von 400 ccm weniger) ein wenig größer ist als bei der Speed Triple und ich sie jetzt schon fahren darf, vorausgesetzt sie ist auf 34 PS gedrosselt.
    Nachteile wären dass mir die 650 ccm zu wenig werden könnten und sie bei 100 km/h im 6. schon so 5.500 Touren macht, wobei die Speed Triple dabei schon 160 aufm tacho stehen hätte.
    Die Speed Triple hätte zum Vorteil, dass die 1050 ccm wohl nicht so schnell langweilig werden dürften. Nachteilig ist, dass mir dass Design jedoch (noch) nicht wirklich vertraut ist, es sie nicht in diesem geilen orange gibt und sie ne gute Stange Geld mehr kostet und ich sie eh noch nicht fahren dürfte. Auch dürfte ich bei meinem binären Fahrstil wohl ein höheres Risiko als bei der Street Triple haben, mich um einen Baum zu wickeln.
    Naja, wie dem auch sei, dauert eh noch ein bissl bis ich die Kohle beisammen habe-zum Glück darf man träumen. :rolleyes:
    Vielleicht liegt mein Problem aber auch einfach darin, dass ich die Speed triple noch nicht einmal Probe fahren darf, und somit keine wirkliche Entscheidungsgrundlage habe. :-3
    Aber mehr als angefixt bin ich von der 3 stündigen probefahrt der Speed Triple schon, passt wie angegossen, selbst vor der Fahrt tat es mir die Optik schon an:
    So wie die orange sieht mein Traum in etwa aus:
    [Blockierte Grafik: http://www.triumph.co.uk/images/StreetTripleR_2010_overview_510x347.jpg]

    Ontopic:
    Um es mit den worten PKRacers zu sagen: 4x Mainstream. Das kann so nicht weitergehen. :whistling:

  • Vespa Sicherheitstraining

    Naja, ich denke die Anleitung zum perfekten Fahrer kann man nicht geben, was heißt, Hock die aufn Bock und fahre.
    Sowas muss man halt im wahrsten Sinne des Wortes erfahren.
    Das einzig ratsame ist sich vorher auf Gefahrensituationen vorzubereiten, wozu erstens gute Reifen, Bremsen, aber auch die passende Kleidung gehört. Sprich: Auf einem asphaltierten Parkplatz üben.
    Grobe Tipps wären zum Beispiel:
    -MITTIG im Fahrstreigfen fahren, egal was der Hintermann macht, damit er dazu verleitet wird nur an geeigneten Stellen zu überholen. und einen nicht so schon zu schneiden, denn die meisten Autofahrer kriegen so nen komischen Reflex wenn sie nen Roller vor sich sehen, egal wie schnell er fährt und welche Höchstgeschwindigkeit gilt/ was eine passende Geschwindigkeit ist.
    -ne Vollbremsung hinlegen und dabei ausweichen geht nicht. Was heißt erst bremsen und dann ausweichen, oder garnicht bremsen und gleich ausweichen, wobei die Kupplung die ganze Zeit, evtl. bis zum Stillstand gezogen bleibt.
    -Vom permanten "Zwei Finger anner Kupplung"-Fahrstil rate ich persöhnlich ab. Mit der gesamten Hand an dem Lenker fährt es sich sicherer. Das wirst du bei deiner XL zwar auf grund der Höchstgeschwindigkeit nicht merken, es sei denn du hast ne gefalcte XL, ist aber so.
    -Auch wenns klar sein sollte: Das Licht bleibt immer an. Im Grunde musst du den Lichtschalter nicht anfassen, wenn du die Karre abstellst gehts eh aus und bei ankicken somit auch gleich wieder an.
    -Auch wenn ich in diesem Punkt dem Möchtegern-Messie :D widerspreche, aber so lange du nicht eine gesamte Passstraße im 1. Gang Motorbremse betreibst oder in der Baldwin Street selbiges machst, sollte da eigentlich nicht viel passieren.
    Gerade in der Stadt ists im passenden Maße sehr angenehm.
    Solltest du wirklich mal eine längere Strecke bergab fahren müssen, dann im 4. Gang und wie gesagt ab und zu auskuppeln und ein bissl gasgeben.
    -Vorne hast du wesentlich mehr Bremskraft als hinten. Hinten bremsen einige lieber, aber bei einer Vollbremsung hast du nur mit beiden Bremsen in Kombination eine Chance.
    -Kopfsteinpflaster, Gullis, Schienen und Fahrbahnmarkierungen sind deine Feinde-im stumpfen Winkel überfahren oder wenn möglich nicht

  • Welcher Radstand?

    Zitat von gandisgarage

    Meine 50S hat auch 4 Eck Emblem und normalen Radstand

    Das ist aber der berühmte, hinkende Vergleich von Äpfeln und Birnen.
    Bei der 50 N bin ich der Meinung, dass wie schon geschrieben ein Vierecklogo ein sicheres Indiz fürn kurzen Radstand ist.

    Bei der 50 S ist es ja auch so, dass die bis zum Schluss geschlossene Vierlochfelgen und Aluleisten hatte.
    Auch das Bremspedal der 50 S war ja auch bei den späten Baujahren das alte, und nicht wie bei den späten 50 N das neue, um nur einmal deutlich zu machen, dass diese Details nicht identische mit denen der 50 N sind. :rolleyes:

  • Wo schraubt Ihr an euren Fahrzeugen?

    Eine Hälfte eine Doppelgarage nenne ich mein Naherholungsgebiet. Aus der Wohnung raus und 20m gelaufen, schon bin ich da.
    Der einzige Vorteil ist, dass oben drüber eine Wohnung ist und die Heizungsrohre durch meine Decke gehen. Dumm nur, dass die Bewohner zur Zeit im Urlaub sind und es Arsch kalt ist.
    Die Nachteile überwiegen: Kein Strom und nur eine funzlige Neonröhre. Und jegliche Art von Krach oder Lärm gleicht einem Todesurteil mit stundenlanger Diskussion. Besonders schlimm wirds wenn man gerne Nachts oder Abends schraubt wie ich...... :rolleyes:
    Das sind auch der Hauptgründe weshalb ich mich bei nem guten Freund eingenistet habe: Schöner Maschinenpark und massig Platz.
    Einzig die Anfahrt von über ner halben Stund von mir nervt ein wenig, weshalb die Langzeitprojekte, Roller die eh niemals fahren werden, Schlachtfeste und Teile die man nicht alltäglich braucht zu ihm ausgelagert wurden.

    Und wer jetzt denkt das bei mir auch alle sordenlich ist das teuscht, habe die Foto extra als Ansporn zum Aufräumen gemacht, kurz nachdem die Hebebühne und das Regal aufgebaut waren.

  • P80X: Halogenlampe in alten Scheinwerfer oder Klarglasscheinwerfer?

    Zitat von Deoroller

    Würde auch den Klarglasscheinwerfer empfehlen. Auch mit 35 Watt ist die Lichtsteigerung enorm. Deutliches Plus an Sicherheit. Auserdem finde ich ihn optisch deutlich besser, aber das ist Geschmackssache.

    Wenn du deutlich besseres Licht bei relativ gleicher Optik willst, so würde ich, wie du schon sagtest einfach die jetzige Birne durch eine H4 Birne mit einem Biluxsockel tauschen.
    Ein wesentlich besseres Ergebnis erhält man jedoch, wie auchschon gesagt wurde bei Umrüstung auf den H4-Scheinwerfer einer Cosa, der Aufgrund der mit Abstand besten Lichtstreuung sogar die Lichtausbeute des Klarglasscheinwerfers der Milleniummodelle übertrifft.
    Nicht umsonst hat einzig und allein die Cosa eine Lichthupe.... ;)

    Der mechanische Einbau eines Cosakenscheinwerfers ist eigentlich selbserklärend-die Befestigung der PX-Scheinwerferhalter an den Cosakenscheinwerfer und eine leichte Modifikation der Kabel mit Hilfe eines eigentlich überall erhältlichen Universalsteckers.

    Wenn auch optische Gründe bei deiner Entscheidung eine Roller spielen wäre natürlich auch der Klarglasscheinwerfer eine Überlegung wert, der neu beim Piaggiohändler sogar billiger als der Cosascheinwerfer zu haben sein sollte. Da Cosakenteile jedoch aufgrund der regelrechten Schalchtorgien bei diesem Modell wie Sand am Meer zu haben sein sollten, wäre das Kostenargument bei Gebrauchtteilen jedoch deutlich zugunsten des Cosakenscheinwerfers...

    Beim Preis-Leistungs-Verhältnis ist somit ein gebrauchter Cosakenscheinwerfer nicht zu übertreffen-es sei denn du bastels irgendwie Xenon oder Ähnliches in deinen Roller. :rolleyes:

  • Eure neuste Anschaffung

    Meine ERSTE(!) PX die ich weder schlachten noch weiterverticken werde. Ne 87er Lutscho aus erster Hand mit abselut null Rost, auch wenn der Motor ein Überaschungspaket ist. Naja, eine 200er TX steht schon als Organspender bereit.
    Wurde ja auch mal Zeit, dass ein Mopped in die Garage kommt was in Zukunft auch konstant läuft. Hoffentlich wenigstens.
    Die 150 km die ich gestern während eines Schneetreibens wegen der Karre aufm Mopped zurückgelegt habe, haben sich gelohnt.

  • Funstuff 😂

    Das ist ein 1:1 Mitschnitt einer Mailkorrespondenz einer Firma die ihr eigentlich alle kennen solltet. Namen sind verfremdet.