Ich habe eine zerlegte PK 50 XL 2 Automatic Bj. 91 gekauft und restauriert, heute erste Probefahrt alles easy bis auf die Kupplung. Wenn ich halten will geht der Motor aus oder läuft nur mit viel Gas und angezogener Bremse, trennt also nicht richtig. Standgas ist sehr langsam eingestellt daran liegt es nicht.
Was meinst Du mit dem Satz (siehe fett gedrucktes)?
Welche Art von Tipps meinst Du denn?
- technische ?
- rechtliche?
- orthographische? 
(Forenregel)
Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: Bei 3 Jahren Restaurationserfahrung müsstest Du fast alles wissen. Wenn sich ein spezielles Problem bei einem der Restaurationsobjekte ergibt, dann hast Du hier immer noch die Möglichkeit einen Hilfethread zu eröffnen oder die Möglichkeit der Nutzung der Suchfunktion. So allgemein und unstrukturiert wie dieser Thread daherkommt, wirst Du kaum brauchbare Antworten erhalten. Also: Was genau willst Du eigentlich wissen 
Na dann fahr Deine Teststrecke einfach mal ohne Tankdeckel. Wenn die Mühle dann problemlos weiterläuft, ist's die Tankentlüftung. Ein weiterer Tipp: Schau mal, ob Dein B-Hahn noch richtig kräht 
ähm... funktioniert. Vielleicht ist ja einfach nach Ende der Spritmenge der Gaser leergefahren. Soll schon mal vorgekommen sein, dass jemand den Benzinhahnknauf falsch eingebaut hat und dann den Hahn zu hatte, obwohl der Knopf auf offen stand.
Wenn Du's mit Deinem Gewissen vereinbaren kannst, polier die Kiste auf uns stell sich in die Bucht. Dort zahlen die Leute schon seit geraumer Zeit nahezu jeden Preis für eine optisch gut aussehende Vespe.
Ansonsten ist hier schon alles gesagt.
Mensch Turbo. Gratulation 
Jetzt kannste wieder cruisen 
und hoffen, dass dein Automat nicht wieder spinnt.
Beste Grüße,
Automatix
Stimmt der Elektrodenabstand? Ansonsten kann es schon sein, dass Du hier - sollte sonst alles stimmen - einfach eine "Montagskerze" erwischt hast. Und wenn die NGK einwandfrei (rehbraun ohne zuckeln) funktioniert, dann kann's ja nur an der neuen Kerze liegen.
Bin mal gespannt, wie's weitergeht.
und nicht den für 19,99 vom aldi und co. die bringen gar nichts da zu wenig leistung.
gruß
Das kommt ganz auf den Grad der Verschmutzung an. Für die Art der Verschmutzung - also nach dem Tanken - reicht das kleine Gerät vollkommen aus. Erst wenn Du Verharzungen und jahrealten Siff lösen musst, dann empfiehlt sich das Profigerät.
Meine Erfahrung mit dem a...- und co. Gerät ist auf jeden Fall positiv.
sag mal,
hast du hier irgendwo eine kammera verbaut?????
Ne, aber schon das ein oder andere Thema mit meiner
eigenen Automatik gehabt. Und entgegen meiner Signatur: Erfahrung macht
klug, es sei denn man heißt ... ich könnte hier einen ganz bestimmten
namen nennen, aber das ist hier ja auch nicht erlaubt. 
Bin gespannt, ob's das Pickup dann letztlich war.
Beste Grüße,
Automatix
Nein will ich nicht
Wennst aber so schalu bist dann beantworte doch selber bitte meine Frage
z.b !? was für eine Hauptdüse ist im standart vergaser drinnen
Wie bau ich den auspuff und zylinder ausMFG
Frechheit!
Abgesehen von der orthografischen Katastrophe die sich hier mal wieder offenbart....
...mal ehrlich: Wenn Du keinen Bock hast die Sachen nachzulesen, die hier gepostet wurden, dann kann Dir hier eh keiner helfen. Und wenn Du schon fragen stellst, dann sollten sie zumindest so präzise sein, dass man auch darauf eine richtige Antwort geben kann. Was bezeichnest Du bei der Automatik z.B. als Standard-Vergaser? Es wurden nämlich im Laufe der Jahre zwei unterschiedliche Vergaser verbaut und damit auch zwei unterschiedliche Düsengrößen. Konntest Du nicht wissen, o.k., aber dann werd einfach nicht unverschämt und poste hier keine bekloppte Fragenorgie nach der anderen.
Und wenn Du nicht intuitiv selbst erkennen kannst, wie man einen Auspuff bei einer Vespa ausbaut, dann kauf Dir einen Tretroller. Dann entfallen die gesamten Fragen hier und Du musst dich nicht darüber aufregen. Das ganze hier kommt mir so vor wie das sprichwörtliche "Den Hund zum Jagen tragen".
Wusstest Du nicht, dass die Automatik mit zweitem Namen Pech heißt? 
Wenn Du also genügend Kompression hast (ich nehme an, Du hast das gemessen), alles unterm Zylinderkopf richtig verbaut ist - blöder Einwurf, aber es soll schon vorgekommen sein, dass die leute bei der Automatik den Kolben mit Pfeil in Rtg. Auslass eingebaut haben und dann feststellen mussten, dass das leider die falsche Einbaurichtung war - und der Auspuff nicht zu ist, dann kann's eigentlich fast nur noch an der Zündung liegen. Es sei denn, Du hast den einen falschen Vergaser verbaut. Je nach Baujahr war da nämlich ein 16/12er mit ner 65er HD oder ein 16/14er mit ner 75er HD verbaut. Schau mal nach was bei Dir drauf ist.
Smallframe: das vespa pk automatik topic
hier hast du ebenfalls schon dein wohlgefallen über den thread zum ausdruck gebracht. hier brauchst du nur die einzelnen eintragung anklicken (z.b. [lexicon='reparaturanleitung',''][/lexicon]) und du kannst dir viele deiner schnell und ohne nachdenken geposteten beiträge sparen.
nimm mal die Sicherung raus und fahr dann. Wenn die Vespe dann besser läuft, ist's doch die Zündung (evtl. CDI). Ansonsten: Zylinder runter und schauen, ob du noch Herr der Ringe bist (Kompression).
Beste Grüße,
Automatix
Das ist doch mal eine geniale Info. Danke Rita. Gute Info, die nur Vollprofis kennen.
182519 Kolbenring PK50XL(2) automatic bis FIN VA52T3011240, oberer (L-) Ring
182518 Kolbenring PK50XL(2) automatic bis FIN VA52T3011240, unterer Ring
Das sind die vermeindlich richtigen Original-Bestellnummern von Piaggio. Bestell Sie Dir bei einem Onlinehändler, und vermesse sie dann. Bei meinem Händler vor Ort kostet der obere 18,80 und der untere 7,70 Euro. Ich habe da kein langes Geschiss drum gemacht und die Teile bestellt gekauft, eingebaut und fertig war die Laube.
Beim Onlinehändler hast du ein 2 bis max. 4 Wöchiges Rückgaberecht. Ringe vermessen und bei irgendeinem Tandler bestellen in der Hoffnung, dass er Dir auch Dir die richtigen Teile schickt. Doch VORSICHT: Die Ringe sind systemkritische Teile. Bei Fehlern kanns schnell mal deutlich mehr kosten als die vermeindliche Ersparnis.
Ich empfehle bei solchen Teilen immer: Originalteile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hallo Zusammen,
vielen Dank für Eure Antworten. Leider komme ich auch damit nicht weiter. Ich komme einfach nicht an das Zugkabel dran. Ich habe schon die Verkleidung am Lenker entfernt, aber weiter unten am Fach kriege ich schon die Verkleidung nicht ab. Das Zündschloss geht da nicht raus. Wenn ich also den Zug da rausziehen würde, so könnte ich den neuen da überhaupt nicht durchführen, weil ich nicht sehen, kann, wo der überhaupt durchführt. Wisst Ihr, wie ich da dran komme? Ich danke Euch schon mal im voraus.
Viele Grüße
Deeporange
Ich empfehle einfach die Anleitungen zum Zugwechsel / Zughüllenwechsel nochmals aufmerksam zu studieren. Das Abbauen der Kaskade oder anderer Teile entfällt nämlich dann gänzlich, da die neue Zughülle genau den Platz der alten Zughülle einnimmt. Aber man kann sich hier offensichtlich die Finger wund schreiben.
Also nochmal: Nippel am Zug (motorseitig) abnehmen, Zugsicherung (motorseitiger Clip (siehe Bild von Klaus) abnehmen, Lenkerverkleidung demontieren, Lenkerseitiger Clip entfernen und dann die neue Zughülle nach einer der oben beschriebenen Methoden einfach durchziehen. Befestigungsarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ... fertig
Wie hast Du den Gaser gereinigt? Der Problembeschreibung nach, hatte ich vor kurzem ein ähnliches, wenn nicht sogar gleiches Problem. Vergaser auseinandergenommen, in Ultraschallbad und siehe da: Alles wieder in Ordnung.
Vielleicht solltest Du den Gaser einfach nochmals gründlicher reinigen / reinigen lassen. Ansonsten fällt mir nämlich nichts ein, warum eine Vespe nach dem Tanken schlechter laufen als davor - es sei denn man tankt aus Versehen Diesel.
na dann... Wenn die Vespe also ab einer bestimmten Geschwindigkeit drosselt, dann würde ich es mal mit einen Wechsel des Pick Up versuchen. Auf diese Variante des Fehlers bist Du in Deiner Antwort immer noch nicht eingegangen. Vermutlich aus gutem Grund, denn das Pick Up zu wechseln ist verdammt viel Arbeit. Aber bei 8 Jahren Automatik-Erfahrung ein Kinderspiel für Dich, nicht wahr? 
PS: als letzte Ursache würde ich noch einen verstopften Auspuff in Betracht ziehen
problem:
sie nimmt das gass nicht schnell an. soll heisen das es etwas langsam auf touren kommt und dann kommt es nicht einmal auf vollen touren läuft etwas stotternt auf vollgass.
Forenregel "Mindestmaß an Rechtschreibung"!!!
Aber das soll hier nicht zum Hauptthema werden. 
Zu den einzelnen Abschnitten Deiner Fehlerbeschreibung:
Folgende Vorschläge: Teste 'mal, ob die Vespe besser läuft, wenn du mit gezogenem Choke fährst. Wenn ja, dann reinige den Vergaser - am besten im Ultraschallbad.
Wenn Die Vespe mit gezogenem Choke nicht besser läuft, dann checke die Zündung. Ein Indiz für ein Zündungsproblem ist, wenn die Vespe bei ausgeschaltetem Licht besser läuft als bei eingeschaltetem. Auch wenn Du die Zündung auf 16° abgeblitzt hast, heißt das noch lange nicht, dass der Zünfunke übers gesamte Drehzahlband gleichmäßig kommt. Wenn's der Zündfunke ist - wovon ich schwerpunktmäßig ausgehe - dann hilft nur Pick Up wechseln. (Anleitung: siehe SuFu)
Ansonsten hören wir auch gerne eine etwas detailliertere Fehlerbeschreibung.
Viel Erfolg und beste Grüße,
Automatix
Was meinst Du mit Zündanlage? Vermutlich brauchst Du nur ein neues Pick Up. Das kostet beim Händler um die Ecke 14,90 Euro. Einbauen ist zwar sehr viel Arbeit, aber i.d.R. ist das Problem dann behoben.
Entweder Du bestellst das Teil bei einem der Werbepartner aus dem Forum, Du gehst zu Deinem Händler vor Ort (lass Dich bloß nicht beirren, denn das Pick Up der Schaltvespe mit dem der Automatik) oder Du rufst hier an http://www.rollerzentrale.de/.
Anleitungen zum Tausch, siehe oben.
Beste Grüße,
Automatix
wie bau ich den auspuff am besten ein ?anleitung
sorry
Diese Frage ist doch nicht wirklich Dein Ernst, oder? 
