meine Abstimmung ist nun fertig. Der AFR Wert liegt in jeder Gasstellung und unter Motorlast zwischen 12.2 und 13.8. Passt würde ich meinen.
Im Leerlauf habe ich einen AFR von 12.5.
Der SIP Road 3.0 ist ja sowas von nicht geeignet für den Ranger. Bin froh das ich wieder die Polini Box drunter habe.
Bin bei der Bedüsung jetzt bei:
ND 55/160
HLK190 /BE2 / 165 gelandet.
Gemisch 3.5 Umdrehungen
Bedenkt das ich mit Venturi, großer Airbox und ohne Schlauch zum Rahmen fahre.
Die Luftsäule habe ich mit der 190er HLK Düse in Verbindung mit der großen HD entsprechen vergrößert, damit über das offene System viel Gemisch angesaugt werden kann.
Ich hoffe das ist für euch verständlich erklärt, warum ich so eine große Bedüsung fahre.
Klar funktioniert das Ganze auch mit der Standard Bedüsung von 160/BE3/135-140, aber warum Leistung verschenken?
Bin jetzt mal eben die Straße hoch und runter gefahren. Der AFR Wert steht dabei so auf 12.4 - 13.6, schwangt je nach Gashahn Stellung.
Ist jetzt aber nicht so aussagekräftig bei der kurzen Strecke.
Beim Leerlauf geht sie auf magere 14.5 hoch. Da muss ich entweder mit der Leerlaufdüse noch eine höher, oder ich bekomme es über die Gemischschraube geregelt.
Das weiß ich aber erst genauer wenn ich mal ne größere Runde drehe.
Muss erstmal die Batterie aufladen oder eine neue holen.
Die Leitungen für die Lambdasonde, habe ich provisorisch verlegt und mit Kabelbindern fixiert.
Mal schauen wie sich der SIP Road 3.0 schlägt, wenn ich ne längere Strecke fahre.
Der linke ist ne Pumpe und der große hat ne Riemenscheibe dran. Handgerissen mit Hebel. Geil.... Abbauen und dann an die Kirmesbude spaxen
Mal sauber machen,innen und außen,und mal schauen ob sie laufen. Gaser usw ins Ultraschllbad und den großen Tank innen sauber machen. Der kleine ist sauber.
Ein paar Mopedteile und Emaileschilder waren auch dabei.
War ein guter Tag
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Junge was du immer alles so findest! Finde ich klasse!
Ich hab am Tacho die Kopftemperatur und hab mir die Tage in China ein AFR bestellt, dass sich bei nem Kumpel aus der US VAR Szene als tauglich erwiesen hat. Damit fang ich dann auch mal an, AFR / Lambda zu messen. Muss mir aber noch was tragbares zum schnellen An-/Abbauen überlegen, wenn das Zeug da ist.
Moin, ja für den SIP Tacho. Da kannste ja anstelle der Kopftemp. den AFR ablesen mit Lambda.
Ich werde es einfach mit Panzertape festmachen das Kabelgedöns, damit ich beim fahren ablesen kann und entsprechend abdüsen kann. Wenn alles im grünen Bereich ist, kommt das alles wieder weg.
Ich lese das gerne bzw. freue mich sehr. Ich bin immer lernbereit und übernehme gerne andere Konzepte.
So ein bisschen Skepsis war bei mir durchaus da, als ich das Setup gelesen hatte, aber das scheint ja sehr gut zu arbeiten. Gibt’s denn irgendwo öffentlich zugängliche Lektüre zu diesem Konzept?
Danke dir für deine Mitfreude,
es gibt im GSF ein Vergasertopic wo man sich einlesen kann. Zudem habe ich mich an meinem ehemaligen BGM Motor orientiert, welches heute immer noch läuft und schon die Alpen überquert hat.
bin vorhin eine Runde gefahren, man ist mir kalt. Erstmal aufwärmen und Tee trinken.
Was soll ich sagen, die Bedüsung passt wie Arsch auf Eimer. Sie zieht in alle Drehzahlbereichen ohne stottern oder verschlucken durch. Ich kann bei 35 km/h im vierten Vollgas geben, ohne das sie sich verschluckt.
Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Das Überholen von Autos macht nun wieder Spaß!
Die Gemischschraube habe ich ne halbe Umdrehung reingedreht. Nun muss ich die Kerze im Auge behalten.
100 km/h fährt sie nun wie aus dem Ärmel geschüttelt. Wenn ich bei 100 Vollgas gebe, kommt noch richtig was. Schneller wie 110 bin ich aber Verkehrsbedingt nicht gefahren.
Eventuell werde ich noch mit der ND auf 58/160 gehen. Mal schauen.
