Beiträge von Ork77

Zitat von Creutzfeld

Jetzt kommt noch Fahrregler, Empfänger, Lenkservo, Winde rein.

Dann ist die Elektrik feddich.

Das Heck baue ich komplett selber. Evtl wenn ich das mit den Löten hin bekomme noch ein Exocage. Ich kenne ja mein Fahrstil...

Wenn der feddich ist bin ich circa 350-400€ los.

Ontopic

Freue mich über den gebuchten Urlaub und beantragten Reisepass.

Nächstes Jahr geht's für ein langes Wochenende in den Ostblock,Blyat .

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Wenn man bedenkt was so ein oller Flugzeugträger kostet, ist das doch ein Schnäppchen!

Doch da ist ein Loch. Aber nicht vorne oder hinten, sondern unten. Hab ich vor ein paar Tagen auch bei meiner gemacht.

Zitat von mario89

Suche einen Chromspiegel der problemlos an die PK XL2 passt. Kein Beinschild Spiegel!

Bin mir nicht sicher, welche hier bei "SIP" der Richtige ist bzw. was ich dafür zusätzlich eventl. an Material benötige

Hi mario89,

kannst meinen Spiegel haben, habe mir ein Beinschildspiegel zugelegt.

Endlich habe ich meinen Schlosssatz verbaut, den ich hier ewig und drei Tage herumliegen hatte. Nun habe ich einen Schlüssel für´s Gepäckfach und das Schloss...

Besonders freue ich mich das der Hauptständer wieder problemlos einklappt wie es soll. Hatte die Federn falsch eingehängt in die Wasserablauflöcher!

Die dafür vorgesehenen Löcher waren zu mit Unterbodenschutz. In einem Video habe ich nun gesehen wie es geht und ab in die Garage.

So habe ich es vom Monitor fotografiert, war ein Video bei YouTube. Falls es jemanden interessiert.

Hi judgedread111,

ja sie passt problemlos. Die SIP Road habe ich an meiner drunter. Ist allerdings ein Langhuber. Gibt es aber auch für den Kurzhuber.

Zitat von jack o'neill

Stimmt nicht ganz. Alle Auspüffe beim Zweitakter sind irgendwo "Reso" Auspüffe weil sie es sein müssen.
Warum?

Anders als beim ventilgesteuerten 4T-Motor hat der Auspuff eine wichtige Funktion (er steuert über sein Reflektionsverhalten (= die Resonanz) die Auslasscharakteristik und somit die Leistungsentfaltung über ein entsprechende Drehmomentkurve (daher immer diese Auspufftests auf dem Rollenprüfstand).
Entscheidend ist hier die Gestaltung des Auspuffs, was soll er genau tun & wie passt er zum Rest des Motors.
Auch der SIP Road ist ein Resonanzauspuff...aber eben einer, bei dem bei der Konstruktion ein breites Drehzahlband + eine gewisse Allgemeintauglichkeit Vorgabe war, und nicht wie bei der langen Renntröte mit langer großvolumiger Resonanzkammer, die es nötig macht, daß alles was vor dem Auspuff kommt, auf hohe Drehzahlen+ großes Durchsatzvolumen + entsprechende Kompression ausgelegt ist.

In dieser guten Animation sieht man zwar die typische Tröte, aber irgendwo funktioniert auch ein originaler oder Boxauspuff so:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arb…se_Zweitakt.gif

Für Leute, die gerne mehr über das Funktionsprinzip des angeblich so einfach aufgebauten Zweitaktmotors erfahren möchten, speziell der Zusammenhänge zwischen den Motorkomponenten und besonders der Rolle, die der Auspuff dabei spielt, gibt es schöne Bücher, die man sich (in einer stürmischen Winternacht, zurückgezogen in einer einsamen Waldhütte bei einem Marmeladenglas Schwarzgebranntem, auf dem Bollerofen geröstetem Bauernbrot und frisch aufgeschnittenem Räucherschinken) zu Gemüte führen kann.

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Der Letzte Abschnitt gefällt mir!

Als ich meine gekauft hatte, war die auch mal so eben lackiert. So ein komisches Kirmeslila mit glitzereffekt.

Siehe unten...

habe nun eine 55er ND drin. Läuft viel besser im Leerlauf und nimmt besser das Gas an. Nadel hängt im Clip 2. von oben. Werde dann erstmal fahren und über die Nadel einstellen. LGS habe ich 2,5 Umdrehungen raus gedreht.

Mal schauen.

to be continued...

Also bei meinem Vergaser war original HD102 und ND70 drin. Nadel war auf zweite pos. von oben.

Deswegen verwundert mich das.

Fährst du mit einer 70er ND rum? Ist die nicht zu groß?

Hast du den Zylinder höher gesetzt oder so?

Zitat von Volker PKXL2

Über die Fastfertigstellung einer V50 für einen Kumpel. Mit 130' er Polini

Wie genau ist denn das Setup vom Polini?

Zitat von Kawitzi

Wenn du mal bei deinem Tuning die K-Welle vernünftig Lippen (weniger Einstömwiderstand) würdest/ lässt, hast du wahrscheinlich beide Probleme gelöst.

Habe mal im GSF nach Kabaschoko geschaut.

Zuletzt online 2014

Seine Homepage http://www.kabaschoko.de/tuning ist nicht zu erreichen.

Ok mach ich. Vielen Dank.

Zitat von Kawitzi

Das gerotze "Blow Back" und dieses Loch (Absaufen im Stand)

Das ganze Vergaser verfummeln hilft da bisher ja nicht wirklich, wie du schon selber bemerkt hast...

Was meinst du kann ich tun?

Zitat von Kawitzi

Wenn du mal bei deinem Tuning die K-Welle vernünftig Lippen (weniger Einstömwiderstand) würdest/ lässt, hast du wahrscheinlich beide Probleme gelöst.

Wo kann ich das denn machen lassen? Geht dadurch die Fläche nicht flöten der den Drehschieber abdichtet?

Zitat von remdabam

Glaskugelmodusfenvergaserbedüsungsbauchgefühl an:

Das Anspringverhalten und die Menge an unverbranntem Zeug lässt insgesamt auf zu fett schliessen.

Immer nur eine Sache ändern und testen, ich würde mit der Hauptdüse jetzt weitermachen und testen ob es weiter ausdreht, möglichst dann im Dritten bei Vollgas und Enddrehzahl mal den Choke ziehen.

In kleinen Schritten runtertesten.

Mit der Nebendüse sprechen wir anschließend

Soll ich mit der HD weiter runter auf 100?

Vergaserkunde ist nicht so meins!

Darfst mich gerne auf ein Bier oder Kaffee besuchen und mir zeigen wie es geht!

Zitat von mik9966

Es ist nicht üblich sie bei dem Wetter ohne Choke an kicken zu können ,kenne ich nicht

Reagiert deine LGS denn wenn du sie ganz reinschraubst

Was ist eine LGS?

Ach du meinst Leerlaufgemischsschraube? Ja, wenn ich sie ganz reinschraube dreht sie höher.

Zitat von mik9966

Sorry die Leute hier können nicht hellsehen

Das Habe ich auch nicht erwartet. Meine Frage bezog sich an User die ein ähnliches Phänomen hatten und dadurch auch Plausible Antworten schreiben konnten.

Zitat von mik9966

Dein Vergaser Raum sieht aus wie eine Kloake sorry sifft es an Benzin

Das war ja auch eines meiner Fragen was es bedeutet warum der Vergaser rotzt. Wie er aussieht und wie ihr den Vergaserraum findet hab ich nicht nach gefragt.

Eingestellt habe ich den Vergaser. Wenn ich bei Vollgas im 4. den Chocke ziehe, passiert nix. Kein Unterschied.

Die 54mm ND habe ich schon probiert, Damit springt sie kaum an.

Nabend zusammen,

bin heute eine kleine Runde gefahren, ca. 30km. Kalt springt sie super an, ohne Chocke ziehen. Läuft ganz gut im Leerlauf.

Beim fahren ist es so das bei einer bestimmten Drehzahl schluss ist. Höher möchte sie nicht. Wenn ich die Gänge ausdrehe, wird das Ansauggeräusch lauter, aber viel an Kraft kommt da nicht rum. Wird nur unnötig laut.

Wenn sie dann warm ist und ich stehe an einer Ampel, läuft sie auch gut. Nur beim losfahren habe ich eine kleine gedenksikunde wenn ich leicht Gas gebe, sie kommt nicht auf Drehzahl, nur wenn ich weiter aufdrehe, schnellt sie hoch so das ich einkuppeln kann. Was könnte das sein? ND immer noch zu fett?

Ist momentan eine 65er verbaut.

Vergaser rotzt auch, siehe Bild.

Beim fahren bringt das ziehen des Chockes keinen Unterschied. Was bedeutet das?