Beiträge von Fettkimme

  • Wie war das nochmal mit dem Nadellager und den 2 Schraubenziehern?

    Moin Shova

    Keine Panik net.
    Auf Heizplatte legen is schonmal Pflicht( besser als komplett backen) ,am besten arbeitest du mit Gewindekraft.
    Hebeln is kacke und bei der Gewindeaktion nicht hinter dem Lagersitz abstützen sondern seitlich vom Lager.

    Habe mir gerade das Pic nochmal rangezoomt ,bei den Fragmenten die da drinnsitzen hilft nur noch das anschlitzen per Dremel und dann sprengen.
    So ein zerbröseltes etwas das immer noch sitzt ist 100 Pro mit Schraubensicherung eingeklebt.
    Für Lamys gibt es so ein Hammer spezial Tool das praktisch unter das Lager greift und dann den Dreck rauszieht.Habe mal nen Pic angehangen.
    Sich sowas unverhältnissmäßiges zu bastel ist meiner Meinung nach die einzige Alternative (zum dremeln) das Lager rauszubekommen.
    Weil du hinter dem Lager ja ne Wandung hast.
    Entweder so oder hochkonzentriert andremeln = schlitzen gegenüberliegend und dann mit gezielten Meißelschlägen (bzw Schraubendreher Schlitz) zerstören.

    Toi Toi Toi und OBACHT bei der Ausführung du packst das schon ;)

  • p200 kolben gespalten.was tun?

    Am Monatsanfang zu Honeyfizz und der TSI Truppe zum Anrollern hochgeballert mitgerockt und zurückgepeitscht.
    Allet auf meiner Restetonne Roise, hatte Abends knapp 900 Km mehr auf der Uhr.
    Ansonsten Arbeitsweg 35 Km nach Berlin rein u. wieder raus also minimum 70 Km können aber auch schnell mal 100 km werden WIESO :D :P ;)

    BTW: Das war genau der Zylinder von dem Kolben im Bild,von Stahlfix gehont.
    Mallekolben,LHW und Membranbeatmet.
    Mit stylischem Römerhelm auf der Rübe,kauf dir den Bandit der macht nen schlanken Fuß

  • Felge, egal wie rum einsetzen?

    Was ich oft an Kippelmopeds sehe ist die falsch Laufrichtung des Profils aber einen falsch montierte Felge
    Theoretisch geht das schon,praktisch müßte man aber schon ganz schön alkoholisiert sein ,das bei der Montage nicht zu bemerken.
    Beim montierten Rad schaust du von links (in Fahrtrichtung gesehn) immer auf die schmale Felgenseite.

  • p200 kolben gespalten.was tun?

    Muß man selber ein bißchen rumexperimentieren.
    Sind nur kleine Mulden die dem Ölfilm etwas halt bieten.
    Ein paar mm unterhalb der Kolbenringe (Beim 207 hab ich nen 3 mm Bohrer genommen) leicht senken.
    Am sinnvollsten sind sie in höhe der beiden unteren Stehbolzen ,rechts und links des Auslasses .
    Beim Polini kann man die Anlaufspuren ja sehr gut sehen und neben dem abschleifen kann man genau dort prima die Löcher setzten.

  • p200 kolben gespalten.was tun?

    Zitat

    taugt der neue grand kolben was?

    Ich favorisiere die Mallekolbenlösung,deshalb kann ich zum GS nichts sagen.
    Bei meinen anderen beiden Polinimotoren hält der Asso ohne Probs ( :D man lernt ja aus seinen Fehlern.)
    Ovalisiertem Gaser,HD140,HLK 160,BE 3 ,55/160 ND und Löcher im Lufi funzt bei mir ganz gut.
    Brennraumoptimierter Kopf is ja eh Pflicht,Auslass rechts und links jeweils um ca.1,5 mm erweitert,Stehbolzenkanäle geöffnet
    Außerdem im Bereich der Stehbolzen am Kolben sog. Öllöcher gesenkt.

  • p200 kolben gespalten.was tun?

    Na dann dürfte dein Kolben wie im Anhang aussehen

    Der orginale Asso Kolben (Ja da ist der name Programm) zerbröselt wie Zwieback.
    Als ich bei nem Tutti laufenden Motor unbedingt den PSP 2000 drunternageln mußte und die 22,5 ND meines 30 TMX anstatt auf 25 mit 17,5 bestückt habe.
    Junge Junge hat das gekracht beim Gaser zumachen nach Vollgasorgie,ohne klingel einfach KRACH nicht wie sonst Mööööhhh

    Die Bruchstücke sind ja relativ groß also ist die Gefahr das etwas zwischen den Wangen hängenbleibt eher gering.
    Ich habe damals erst den Staubsauger eingesetzt,dann ne Pulle Bremsenreiniger und Pressluft durchgerotzt.
    Dann sollte der O-Zyli laufen

    Meinen Polini habe ich für nen Mallekolben hohnen lassen sog. Polossi
    Wenn du unbedingt nur nen neuen Kolben verbauen willst dann Den Gran Sport Kolben
    Da bekommst du natürlich auch 2 Kack ASSO Kolben für :D
    Mit Hohnen und Mallekolben bist du bei ca. 130 €

    Mußt du selber wissen,
    Was aber viel wichtiger ist, warum hat die Sau sich zerbröselt.
    Bestimmt nur Si 24/24 und Zündung auf A bzw pi mal daumen 21°
    Wie lange lief der den und wie oft hat er vorher geklemmt?
    Hast du nen brennraumoptimierten Kopf oder nur die Kupferdichtung bei O-kopf um die hohe Verdichtung zu senken?
    Stehbolzenstege geöffnet und Auslass etwas verbreitert oder nur P&P?

  • Pk50s springt nicht an

    Optische Kontrolle des Züfu.
    Kerze raus & in den Zündkerzenstecker stecken dann Kickstarter betätigen während du die Kerze an Masse hälst.
    Funkt es ,kann sich bei Fehlzündung eigentl. nur der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] verstellt haben .
    Durch abscheren des Halbmondkeil =Lüra ab,neuer Keil und fest anziehen.

    Kein Funke ,dann in der Reihenfolge testen Kerze, Stecker,Zündkabel,Zündspule

  • PX80: Vorderrad rückelt kräftig beim Bremsen mit der Vorderradbremse

    Steuersatz oben
    Steuersatz unten
    Plus Kugelring oben
    Kugelring unten

    Wie,s geht habe ich dir mal aus dem SCK Onläähn Katalog kopiert.Seite 15
    Dann dürften ja keine Fragen mehr offen sein.
    Viel Spaß

    Kaputt, wie erneuern?Demontage der Lagerschalen im Rahmen
    Um ein Lenkkopflager zu wechseln, muß die Gabel natürlich aus dem Chassis entfernt werden. Dazu wird zuerst der Bremszug gelöst, die Tachowelle ausgehangen und danach der komplette Lenkkopf (nach Lösen seiner Befestigungsschraube an der Front) nach hinten geklappt (das erspart den Ausbau sämtlicher Züge und der Elektrik). Um den Lack zu schonen sollte eine weiche Unterlage zwischen Lenkkopf und Chassis geschoben werden.
    Jetzt liegt der obere Lagerbereich schon frei.

    Nach Lösen der oberen Kontermutter mit einem speziellen Steuersatzschlüssel ,können die restlichen Bauteile des Lager entfernt werden. Danach kann das Lenkrohr aus dem Rahmen genommen werden (auf sicheren Stand des Chassis achten!).
    Um die meist sehr fest sitzende untere Lagerschale zu demontieren, ist es hilfreich sich ein Werkzeug zu basteln. Dazu nimmt man eine einfache Gewindestange (M12-14 oder Vollmaterial vergleichbarer Stärke) und feilt sich ein Ende so passend, daß es, wenn es von oben in den
    Lenkrohrtunnel geschoben wird, zwischen Lagerschale und Rahmen genügend Platz hat und sich keilförmig auf der Lagerschale abstützt. Mit ein paar kräftigen Schlägen sollte die untere Lagerschale dann aus ihrem “Gefängnis” befreit sein.

    Demontage des Lagerrings auf der Gabel
    Der Lagerring auf der Gabel wird mit einem scharfen Meißel vom Lenkrohr getrieben (dafür am besten vorher mit der Flex eine Nut in den alten Lagerring machen!) Vermieden werden sollte das der Meißel zwischen Lagerring und Gabel getrieben wird. Dort wirft sich sonst das weiche Alumaterial (das um die Gabel Drumherum gegossen wurde) auf und verhindert einen rechtwinkligen Sitz des neuen Lagerrings. Häufig wird bei der Demontage des Lagerrings der darunter liegende Blechmantel zerstört. Diesen unbedingt erneuern!

    Montage Lagerring auf der Gabel Den neuen Lagerring vor der Montage am besten in kochendes Wasser legen. Der Temperatur unterschied reicht aus um den Lagerring mit ein paar gezielten Hammerschlägen und einem
    Splintentreiber (Durchschlag) in seine endgültige Position zu setzen (mit dem Splintentreiber nicht auf die Lagerfläche des Ringes hauen!).
    Montage Lagerschale im Rahmen Die untere Lagerschale sollte über Nacht ins Eisfach gelegt werden. Die Lagerschalenaufnahme im Rahmen wird zusätzlich erhitzt. Nun sollte die untere Lagerschale mit gezielten
    Hammerschlägen und einem ausreichend dimensionierten Splintentreiber in den Rahmen eingeschlagen werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, daß die Lagerschale sich nicht verkantet.

    Montage Gabel im Rahmen
    Alle restlichen Bauteile werden in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder montiert. Beim Einsetzen der Gabel eine dicke Fettpackung auf die untere Lagerung geben (möglichst wasserfestes Fett verwenden). Der wichtigste Teil der Arbeit folgt nach dem Aufsetzen des oberen Lagerrings (mit Gewinde). Dieser sollte handfest angezogen werden. Nun folgt die Nutscheibe sowie als letztes Bauteil die Kontermutter. Sie kann bei Bedarf mit mittelfestem Loctite zusätzlich gesichert werden. Sie wird nun mit dem vorgegeben Drehmoment von ca. 50-60NM angezogen.

    Jetzt sollte das Spiel der Gabel kontrolliert werden (dazu sollte das Vorderrad frei beweglich stehen). Wird beim Schwenken des Kotflügels von Hand ein
    Widerstand spürbar (was nach dem ersten Festziehen der Fall sein sollte) wird wie folgt vorgegangen: Mittels eines Splintetreiber und Hammer oder falls vorhanden eines speziellen Hakenschlüssels wird der Lagerring des oberen Steuersatzes gegen den Uhrzeigersinn zurückgedreht. Die Nasenscheibe zwischen Lagerring und Kontermutter verhindert ein Mitdrehen der Kontermutter. Dadurch verspannen sich Lagerring und Kontermutter zusätzlich und sind so gegen ein
    Lösen gesichert. Das Lagerspiel ist in Ordnung, wenn der Kotflügel in Geradeausfahrt - Stellung selbsttätig auf die Seite der Bremstrommelsichtseite fällt und das Lager kein fühlbares Spiel aufweist. Nach einigen hundert Kilometern unbedingt dieses Spiel erneuert kontrollieren und ggf. einstellen!

  • PX 80 mit Tankanzeige ?

    Der Lussotank hat im Gegensatz zum Px Normaltank ja nur die zusätzliche Tankuhröffnung & das durchgehende Ölrohr weshalb er etwas weniger Sprit fasst
    Also einfach Gemisch tanken für die Benutzung der T-Anzeige ist das ohne Bedeutung.

  • PX 80@135 Lusso E ohne Papiere gekauft-TÜV Zulassung? Ohne Doppelanmeldung

    Was ich nicht ganz checke wieso verkauft er dir die Reuse wo er sie doch für die Versicherung braucht.

    Du hast doch nen Kaufvertrag = Eigentumsnachweis
    Wieso macht die Pfeife das so kompliziertund gibt dir nicht Kennzeichen,Brief und Schein.
    Jetzt habt ihr beide Stress und lauferei.Jedes Fhzg hat seine eigene Fhzg Ident Nr .
    Diese Nr. kann natürlich nur einmal zugelassen sein.

    Du mußt mit dem Roller bei deiner Zulassungstelle vorbei.
    Dort wird die FIN in Augenschein genommen und du erklärst Eidesstattlich(30€) das du das Ding von Hr. Blabla mit dem Kennzeichen soundso gekauft hast.
    Er dir aber nur die Reuse und Zündschlüssel gegeben hat.
    Jetzt können die A bei der zuständigen Zulassungstelle anrufen die dann den Vorbesitzer auffordert Kennzeichen und Papiere dort vorbeizubringen.
    Dann kann der Brief weiterbenutzt werden.
    Oder B deine Zulassungstelle löscht den Brief im KVA Register und stellt dir nen neuen aus.

    So oder so platz für den Vorbesitzer der Traum das Teil 3 Jahre zu versichern ohne es zu besitzen.

  • Abgasuntersuchung bei PX

    Keine Panik.Lies dir mal die Referenzwerte durch.1.5% gibt Piaggo an.
    Fakt ist das der Grenzwert für KFZ ohne GKat liegt kleiner/gleich 4,5% CO.
    Das schaffst du selbst mit gezogenem Choke :D alle Hardcore getunde Reusen mit fetten 35er Vergasern die ich kenne haben die Hürde im ersten Anlauf genommen
    Falls der Prüfer rumheult einfach an der Gemischschraube nachregulieren....easy.