Beiträge von Fettkimme

  • suche ein "guten" tüv

    Moin Vince

    40er Minki Alda was hast du fürn Tuning auf SF ????
    Mir reicht nen 30er für 16KW bei 6600 Umin siehe Gutachten von HOITE im Anhang

    Kölle is ne Vespa Hochburg trotzdem Köln/Körsgen hat sich die lokale Scootercomunity selber versaut.
    Dort auf keinen Fall aufschlagen,versuch mal TÜV Düren oder Krefeld.

    Auf jeden Fall Vergleichs Fhzg.schein Kopien und Gutachten mitbringen.
    Bring präzise auf den Punkt was genau du eingetragen haben willst.
    Niemals zu Stosszeiten andocken und am besten vorher telefonisch u. via Fax mit einem bestimmten Ansprechpartner Vorarbeit leisten.
    Wenn du merkst er ist gestresst nimm den Druck raus indem du von dir aus anbietest nochmal vorbeizukommen und lass ihm die Unterlagen da.

    Ansonsten können dir die Junx von der Rollerklinik Köln im Gewerbegebiet Pulheim-Brauweiler, Sachsstraße 28 Halle 5, weiterhelfen.

    Immer dran denken warum sollte sich der Dipl. Ing den Stress geben wenn auch ein einfaches NÖ! reicht.
    Hatte ich schon mehr als einmal das ein Prüfer der sich dem Thema getunte Vespas langsam öffnete & irgendwelche Bratzen sind ihm Doof gekommen.
    Nach dem Motto Wieso haste doch schonma gemacht,ich will aber unbedingt 98 db haben usw.

    Also Bälle flach halten dann klappt das schon Cheers Ante

  • Wer hat ein Extrem Smallframetuning

    In der Classic Scooter Nr 25 ist ein Prima SF Pufftest.
    Alle leckeren Anlagen bei:
    Franz
    Hammerzombie
    Hugo PM40
    Polini Evo
    Scooter and Service
    Volksauspuff
    VSP Race
    Zirri Silent

    Testmotor war ein auftragsgeschweißter 133er
    187° Auslasswinkel 65% Auslasssbreite 29° Vorauslass
    Mallekop mit 1,5 Quetsche.
    GS Kolben, modifizierte ETS an 30er Koso,6 Klappenmembran.

    Los kaufen marsch marsch

  • e4 Pass für PX Scorpion Auspuff?

    Mit der eingelaserten E Norm auf dem Dämpfer hast du doch alles was du brauchst.
    Hier kannst du dir ein Schreiben des KBA betreff E-Norm runterladen.
    Habe ich auch immer dabei falls die ausführenden Organe mal wieder nicht up 2 Date sind.
    Inhalt steht im Zitat

  • Wie Vespa P200 E aufmotzen?

    Wenn du in der Nähe wohnst roller einfach mal in Landsberg vorbei.
    Die haben ihren Haus und Hof Tüv der sich ja bestens mit den SIP teilen auskennt.
    Da sollte was gehen mit der Malle,Performance Kombi an O-gaser.
    Aber wenn du schon am eintragen bist würde ich gleich noch nen dickeren Gaser mit ins Programm nehmen.

    Schau mal vorher ins Largeframe Setup oben links "eingetragene Setups getrennt nach Hubraum in cm³ " auf 210 scrollen und klicken.
    Dort kannst du die gängigsten Kombis vergleichen.

  • Primärübersetzung - how to?

    Zitat

    also wegen modul und achsabstand und so ihr wisst schon

    Nö...Phips weiß ich nicht :D

    Dein 4 Getriebegänge die auf der Hauptwelle sitzen und direkt das Hinterrad antreiben werden von der Kurbelwelle via Kupplungsritzel und dem Primärrad angetrieben.
    Das Primärrad sitz auf der sog. Vorgelegewelle (auch gern als Tannenbaum bezeichnet ) sie greift dann in die Gangräder.

    Das Verhältniss Kupplungsritzelzahnzahl und Primärzahnzahl ergeben das Übersetzungsverhältniss auf das du anspielst.

    Am Markt sind einmal das 68 Zahn Primär das sich mit der 20 /21/22 Zahn Kupplung kombinieren läßt.
    Und zwar beide Kupplungstypen klein 6 Federn und groß 7 oder FL2 Cosa 8 Federn

    Dann gibt es noch das 65 Zahn Primär das sich kleine Kullu nur mit 21 Z oder groß 21 /23 kombinieren läßt.

    Desweiteren für getunde Reusen das lange Polini oder Malossi Primär 23/64 und für ganz harte das ultralange 24/63 Malossi.
    Die lassen wir aber jetzt mal außen vor.

    Die Übersetzung ist natürlich immer optimal für den jeweiligen orginalmotor gewählt.Drehmoment und Leistungsbezogen.
    Würdest du dir dein orginal 20/68 einfach gegen ein 23/65 aus der Px 200 tauschen.Fehlt dir die Power den 4 Gang auszufahren.


    Geh mal auf SCK Seite dort kannst du den Klassik katalog online saugen oder auch nur die für dich relevanten Seiten 120-139.

    Viel Spaß beim lesen Cheers Ante

  • Vespa GTS 250

    Gib mal bei PM Tuning PM68 X-TECH EXHAUST PIAGGIO GTS 250ie

    [Blockierte Grafik: https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/graphics/00000001/pm68-full-fp.gif]

    Dann aber gleich Nägel mit Köpfen [EMAIL=https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=PT&Product_Code=11-PMDTFI001&Category_Code=CDI]GTS Einspritztuning[/EMAIL]

    Trotzdem an der Benelli Velvet Dusk 400 geht nichts vorbei.
    Wenn schon Plaste dann der Hobel TOP Fahrwerk,Hammermotor
    Auf der Plastespielwiese Vespaforum wird dir aber besser auf dem Gebiet geholfen.
    Die haben sogar ne eigene GT Ecke [Blockierte Grafik: http://www.oldschoolgarage.de/forum/images/smiles/king2.gif]

  • Reicht ein "DELLORTO PHBH 28" auf einem Malossi 210

    Theoretisch hat Alex 100Pro recht.Besagt doch der sog.Venturi-Effekt .

    Zitat

    Fließt das Gemisch durch ein Querschnittsverändertes Rohr steigt an der Engstellen des Rohres die Strömungsgeschwindigkeit an.
    An der Stelle mit der höchsten Geschwindigkeit entsteht ein Unterdruck

    Aha Bär in der Praxis saugt ein guter RAP in den Resobereich ordentlich und bei entsprechender Ansaugstutzenlänge ,geht da doch was.

    Ich kann hier nur für meinen Lieblingsgaser Mikuni TMX oder Kosonachbau sprechen.
    Der 30er läßt sich (mit Grundkenntniss) ultraleicht einstellen.
    Im direkten Vergleich zum 28er bringt er popometermäßig nen besseren sauberen Durchzug.
    Obwohl sich Gaser und Einlassquerschnitt theoretisch in die Quere kommen müßten.
    Bei der Wahl des Gaser für den jeweiligen T-Zyli gehen die Meinungen weit auseinander.

    Pluspunkt für 28er ist das sie günstig gebraucht am Markt sind weil die meisten nachdem sie Blut geleckt haben mit dicken Gasern aufrüsten.
    Hätte ich die Wahl zwischen 28 oder 30 bei ca. gleichem Tarif würde ich den 30er nehmen.
    Auch wenn er magial mehr verbraucht.
    Damit muß ich ja nicht immer voll Anschlag fahren,rein theoretisch :D