Beiträge von Fettkimme

  • Kurbelwelle nach Motorüberholung schwergängig

    Sind die beiden Hälfte zusammengefallen oder mußtest du fester nachhelfen???
    Da du soweit alles richtig gemacht hat und sie ja auch dreht,teile ich deine Vermutung das sie etwas an den Simmeringen schleift was durchaus normal bei neuenSiris wäre.
    Um aber andere Möglichkeiten auszuschließen, nochmal alle schrauben lösen und Motorhälften und Kuwe mittels Gummihammer vermitteln.
    Dann satt Multiöl reinrotzen und mit jeder Bewegung sollte es leichter gehen.

  • Benzinpumpe für PBHH 28er BS

    Nabähnd dogsu88

    Deine Bedüsungswerte im PHBH wären noch interessant.
    100 % stimmt das was mit deiner Nebendüse nicht.
    Irgendwann hatte ich mal ein Vergaserschema ins Forum reingestelt an dem nachzuvollziehn ist bei welcher Gasschieberstellung welche Teile des Vergaser für die Gemischaufbereitung notwendig sind.
    Da ich meine Beiträge nicht verwalten kann finde ich ihn leider selber nicht X(
    Wenn du einen Kaltstart machst ist der Gasschieber zu und die Gemischaufbereitung übernimmt einen Bypass.
    Die sog. Nebendüse ihre größe definiert den Benzinanteil im Benzin Luft Gemisch.
    Ist sie zu klein = zuwenig Sprit

  • Wie schließe ich einen Drehzahlmesser an?

    Digi Drehzahlmesser

    Für die CDI-Zündung unserer Roller brauchen wir DZM bei denen derEingangsimpuls negativ abgenommen.
    Pitsch & Kröber DZM ist so einer.
    Im Prinzip funktioniern die so wie ne Blitzpistole.zum ZZP abblitzen die das Signal ja auch am Zündkabel abnehmen
    Ich empfehle dir den Stage 6 guter Tarif und jede Menge extra Gimicks wie Temperaturanzeige, Überhitzungswarnung, Speicherung der Maximal Drehzahl, Aufzeichnung der Engine Run Time und Überdrehungswarnung.
    Für poppelige 69€.

  • Jethelm - aber welchen ?


    Bekommst du unter anderem hier
    Es gibt 2 Ausführungen einmal die bessere von Schuberth und in den letzten Jahren verstärkt Nolan.
    Bei Egay sind auch regelmäßig welche zum Sofortkauf drin 40-50 €
    Gutes Preis Leistungs Ding.Hat wie die meisten Jets den Calimeroeffekt.

  • Cosa 200 Schaltraste

    Perfekt Bombe

    Keep the Shiftscooters on the road...selbst wenns nur ne Cosa is :D
    Meinst du den Rot gekringelten Konusstift (im Anhang)
    Dieser Konusstift hält Erfahrungsgemäß einmal rausgefallen mit einfach reinstecken nicht lange.
    Die Oberfläche ist etwas angerauht und vorher mit Aceton gereinigt plus Schraubensicherung das ganze reingepresst sollte es halten.
    Oder den gelb gekringelten?Wenn der Scheiß ausgeschlagen ist läßt sich die gangstellung nicht mehr exakt halten und das Schaltkreuz geht ratz fatz breit.
    Wie auch immer falls das ganze wieder in die Knie gehen sollte kann ich dir für lau die komplette Raste aus dem Anhang überlassen.
    Ist bei der letzten Motorschlachtung übergeblieben.
    Lediglich für den Hermesvesand wären 3,70 fällig.

    Cheers Ante

  • Problem mit hydraulische Bremse - Cosa

    Stimmt schon das Die B-Flüsigk. Wasser zieht.
    Vergleicht man zb. das Grimeca Nachrüstbremssystem mit der Cosabremse fällt auf,das das Grimeca bei mir seit 6 Jahren problemlos arbeitet und null Flüssigkeit gewechselt wurde.
    Bei der Cosa ist mit 75% Sicherheit nach ca 8-9 Monaten Standzeit irgendwas zu machen.
    Entweder nur Flüssigkeit und Zylinder zerlegen und säubern oder gleich nen neuen Hinten verbauen.
    Das System ist einfach.
    Trotzdem muß man zur Ehrenrettung sagen das sie ja auch immer in den Scheißmonaten bei Regen,Schnee,Frost,Streusalz bewegt wird.
    Meine kleine Streusalznutte

  • Verschiedene Farben von 2-Takt-Ölen

    Grundgedanke :
    Motoröl,egal ob mineralisch oder synthetisch soll die mechanische Teile schmieren und dabei die Reibung so gering wie möglich halten.

    Zitat

    bei der Bewegung von Werkstoffpaaren aufeinander unterscheidet man folgende Reibungszustände:
    a) trockene Reibung -Grenzreibung (Anlaufreibung, Festkörperreibung, Oberflächenschichtreibung).
    b) halbflüssige Reibung -Mischreibung (von Grenzreibung bis Flüssigkeitsreibung).
    c) flüssige Reibung -Flüssigkeitsreibung (hydrodynamische Reibung). s

    Zusatzaufgabe beim 2T-Motor das Öl soll möglichst rückstandsfrei mitverbrannt werden.
    Also ohne viel Rückständen bzw. Ablagerungen im Brennraum,am Kolben, Zündkerze und dem Puff hängen zu lassen.
    Die Ori Vespa Drehzahl liegt so um 6000
    Rally 200 12PS/5700 Umin
    Cosa 200 12PS/6000Umin
    PX 200 9PS/5000Umin
    Tuning Motoren bis zu 10 000 U/min oder mehr...dann aber nur kurz :D


    Mehr Drehzahl = mehr Reibung,Hitze und Verschleiß = erfordert Qualitativ hochwertigeres Öl.
    Das API - "American Petroleum Institute" spezifiziert die Qualität des Öls genauso wie Jaso, ACEA oder die MB Norm , VW- Norm MAN Norm usw.

    Also ich habe so ziemlich alle Hochleistungsöl wie,Motul 600 ,Stihl Motorsägen Öl,Castrol oder auch die vollsyhntetische 2Taktöl von POLO,Hein Gericke,Louis für mich durchgetestet.
    Natürlich möchte ich auf einen möglichst niedrigen Preis für hohe Leistung landen,ohne irgendwelche Namen mitzubezahlen.
    Dank der der Spezifikation auf der Verpackung bin ich vorletzte Sasion beim Super synthetischen 2T MZ 408 von Addinol für ca 6 Oisen der Liter gelandet.
    Seit letzter Saison kann ich Das High Perfomer 2T vollsynthetisches Zweitaktöl API: TC JASO FC ISO-L-EGD Selbstmischend für 4,60€ empfehlen.Hameröl auf LHW MembranMalle, 34Gaser engl. RAP.
    Ich order immer den 20 Liter Kanister hier
    Bei meinen Polini,Sito Plus,24Si Motoren tut es sogar das Universalöl für 2,76€
    Keine Probleme auf den 40Km Arbeitsweg jeden Tag Landstrasseund Stadt.
    Preis leistungsmäßig kann ich den Laden bei dem ich meine Pellen auch unschlagbar günstig bekomme nur empfehlen.
    Versandkosten sind schon im Preis und alles wird an die Tür geliefert.
    Da ich so gut wie nur Roller fahre sind 20 Liter keine Hürde.Ansonsten kann man sich das ja mit rollernden Kollegen teilen

    Noch ein kleines Zitat von der ADAC Seite :D Prost Ante

    Zitat

    Moderne Motoröle basieren in ihrer Art und Leistungsfähigkeit auf unterschiedlichen Grundölen bzw. -mischungen. Zusätzlich werden Additive eingesetzt, die durch chemische und/oder physikalische Wirkung die Eigenschaften der Schmier stoffe verbessern. Nur eine ausgewogene Formulierung von Grundöl und Additiv komponenten ergibt ein leistungsstarkes Motorenöl.
    Faustformel: Je höher der Anteil der Additive im Motoröl, desto höher die Qualität – und auch der Preis.
    Mineralöle sind die am längsten bekannten und eingesetzten Grundöle. Sie bestehen aus Koh lenwas serstoff-Verbindungen unterschiedlicher Form, Struktur und Größe. Mine ralöle sind von Natur aus Ein bereichsöle und lassen sich relativ einfach und kostengünstig durch Destillie ren und Raffinieren aus Erdöl herstellen.
    Wie Mineralöle werden auch Synthetiköle aus Erdöl hergestellt, nur das Herstellungsverfah ren (Synthese) ist aufwändiger und teurer. Während mineralische Öle aus vielen un terschiedlichen Kohlenwasserstoff-Molekülen be stehen, sind vollsyntheti sche Öle weitgehend aus einheitlichen geradlinigen Molekülen aufgebaut, die so im Rohöl nicht vorkommen. Synthetiköle bringen von Haus aus bereits eine Mehrbereichs-Charakteristik mit, weshalb mit dem Einsatz von Viskositätsindex-Verbesserern wesentlich sparsamer umgegangen werden kann. Durch ihren einheitlichen Auf bau sprechen sie bes ser auf die Wirksamkeit von Additiven an, so dass sich besondere Lei stungsmerkmale besser erzielen lassen. Vollsynthetische Öle besitzen gegenüber mi neralischen Ölen einige bedeutsame Vorteile:

    * besserer Kaltstart bei tiefen Temperaturen
    * weniger Verschleiß durch schnellere Versorgung der Schmierstellen
    * Schmierfilm reißt auch bei höherer Belastung und hohen Temperaturen nicht ab.