Beiträge von Roman Esco

machste nen Schlitz mit Dremel und Trennscheibe rein und drehst sie ganz komfortabel mit Ratsche und Bit heraus

dann ist der kolbenstopoper sehr lang

stell mal n Bilder rein damit man sich das mal angucken kann

CSD ist Kunststoff
Mit dem Dremel (Trennscheibe) einen Schlitz in die ausgeleierte Schraubenköpfe machen.
Dann mit Knarre und Bit aufmachen

Antworten zum Typ bekommst du unter:

Um die tatsächlcihen ccm herauszufinden hilft nur Kopf abnehmen, Durchmesser ausmessen und hier schauen:

Ich würde nicht strahlen.
Dadurch verringert sich die Blechstärke
Lieber mit der CSD Scheibe bis aufs Blech runterschleifen und nur an schwer zugänglichen Stellen strahlen

2-Loch wohl dann nur bis zur PKs

das muss auch nicht sein, aber wieso nicht?
Das sollte doch vlt. jeder selbst entscheiden.
Ein erhöhter Luftdurchlass kann sich bei korrekter Bedüsung auch bei 75ccm vorteilhaft erweisen.
Wer nicht will, der muss nicht, bei 75cc, funktionieren die Dell'Orto Filter ja ganz gut
Aber wieso nicht mal etwas versuchen wenn man weiss was man tut (Vergaserabstimmung im Auge behalten)

n Rennluffi ist doch nicht verkehrt
Dann nur noch den Vergaser darauf anpassen
Muss man halt sehen wie er passt, ob er sich vollsaugt vom sprayback, ob er hohen Luftdurchlaß bietet und ob er eine Filterfunktion (falls überhaut gewünscht) hat.

Zitat von Dickesmensch

Stimmt Shova

und dann flennen die Fahrer mehr über ihre Eigene Keksdose als über den verunglückten typen

watt?
Ich hab nichts gemacht

hehe,
ist gar nicht so leicht

lang genug, ausserdem ist der Wärmewert 4 zu heiß.
Lieber den vom ansaugbaron empfohlenen Wärmewert 3 verwenden.
Bei ngk Kerzen ist gar der Wärmewert 9 möglich

Ich habe gestern Zitronensäure an einem Satz Felgen versucht (35g/l).
Das Ergebnis war unzufriedenstellend.
Ein Nachbearbeiten ist unumgänglich, da hätt ich mir diesen Schritt auch gleich sparen können.
Macht nur zusätzlich Arbeit und kostet extra Geld.
Bei ganz leichtem Ansatz funktioniert es vielleicht.
Zur Verwendung in Tanks hab ich davon schon oft gehört, nunja, da gibts ja auch fertan, por15, tapox, fedox, pelox, und was weiss ich nicht alles das gut funktioniert, jedoch teuer in der Anschaffung ist, da nur im System wirklich funktionell.
Die Zitronensäure war weder in der Lage, das zuvor natürlich gebürstete Metall auch nur im Ansatz zuverlässig zu entrosten, noch besitzt es eine Versiegelungsfunktion.
In meiner Werkstatt in Zukunft nicht zu finden...

Die Nut für den O-Ring dürfte eine der schwierigeren Aufgaben werden

PS: Bei dem ebay Angebot dürfte alles dabei sein was du brauchst

Zitat von Ralphi

Stabilit Express

Ist auch mein persönlicher Favorit

das mit dem Kaltmetall würd ich aber nur machen an einer Stelle bei der du dir sicher bist, dass sie keine tragende Funktion, also keine einwirkende Kraft aushalten muss.

halb so wild,
einfach etwas "Fleisch" an der Schraubenführung des Plastikdeckels der Schwimmerkammer mit ner Feile / Dremel abtragen, dann greift die Schraube wieder.

ähmm, oops :lol:
Aber Straßenverkehrsamt gilt trotzdem

raus is raus
Aber ander Unterseite hab ich noch nicht geschaut, han bishre nur das Platikteil kaputt bekommen

Zitat von pola

er meint wahrscheinlich den pin am ende des schließzylinders.

an den kommt man soweit ich weiß gar nicht heran, weder durch die lenksäule noch von vorne, da der zylinder von vorne in den schlosskörper gesteckt ist und dahinter die lenkersperre sitzt.

wie schon gesagt, ich habe den zylinder mitsamt dem schlosskörper rausgeklopft und dann den zylinder mithilfe des pins aus dem schloßkörper befreit.

wenn es eine elegantere methode gibt... ich weiß sie nicht.

das is ne ehrliche Antwort
is auch nicht so einfach bei dem wurschtligen System

PS: Lüra da?