Beiträge von Sprint_1967

Hallo,
verkaufe mein 177ccm Pinasco Satz. Er hat 2 Überströmkanäle und war bzw ist auf einer Sprint montiert.
Leider hatte ich in der Einfahrphase einen Klemmer. Die Klemmspuren waren aber nicht zu tragisch, hab diese mit einem 1000er Wasserschleifpapier wieder ganz gut beseitigen können.
Der Satz hat nach wie vor gute Leistung und hat ca. 700km runter (ist momentan noch montiert)
VB 120€

Leider ist die Qualität nicht besonders gut, aber vielleicht hilft es ja weiter:
Sind lose Nieten ohne größeren Aufwand erkennbar?

Ich glaube ehrlich gesagt weniger dass das Geräusch mit den Laufspuren zusammenhängt.

Am Zylinder und Kolben sind schon Spuren vom Klemmer vorhanden. Die sind aber eher oberflächlich. Habe die Riefen mit feinem Wasserschleifpapier abgeschliffen.

Also folgender Sachverhalt:
Pleuellager am Kolben ausgetauscht, Pleuelauge in Ordnung, Pleuel spielfrei, Klackern immernoch vorhanden.
Habe bei einem Kumpel, der ne PX200 hat verglichen, der hat auch nicht mehr oder weniger Spiel und bei ihm sind keine Geräusche vorhanden.
Das Geräusch ist übrigens bei ganz niedrigen Standgas weg, und ansonsten drehzahlabhängig.
Hat noch jemand ne Idee. Kann da an der Kupplung noch irgendwas sein?

gg-zylinder

kolbenringe schauen noch i.O. aus.

Hab heute mal nachgeschaut. Spiel ist, wenn überhaupt, nur am Kolbenbolzenlager vorhanden. Werde das vorsichtshalber mal neu machen.
Gibts ansonsten noch eine Möglichkeit für mein Problem?

beim leichten hin und herdrehen bis widerstand kommt.

Hallo,
habe vor kurzem eine etwas längere Testfahrt mit meiner Sprint unternommen (177ccm Pinasco, Sip Road, 24er Si). Nach ca. 40km hatte ich einen Kolbenklemmer, als ich die Vespa anschließend wieder angetreten habe, klackerte es aus dem Motor. Ich habe auch festgestellt, dass das Lüfterrad minimales Spiel hat, wenn ich es in drehe.
Kann mir jemand sagen was dass sein könnte?
Vielen Dank schonmal!

So, Motor nochmal gespalten. Ist der Simmerring defekt, wenn er einmal umgeklappt war (wie auf Bild 2)? Die Feder des Simmerrings war auf der Kurbelwelle, als ich die Motorhälfte abgezogen habe. Optisch sieht alles noch i.O. aus.

Welches Anzugsdrehmoment bekommen die Schrauben für die Gehäusehälften?

Schaut aber fast so aus als ob der Simmerring nach außen umgeklappt wäre. Ich glaube man erkennt das auf dem Bild.
Da komm ich wohl nich drum rum, den Motor nochmal zu spalten und dass dann richtig zu montieren, oder?
Was heißt Simmerringprolaps?

Und wie ist vorzugehen wenn ich schon alles zusammenmontiert habe?

Hallo,
bin gerade dabei, den Motor meiner Sprint (VLB1M) wieder zusammen zu bauen. Jetzt weiß ich aber nicht, welchen Abstand die Kurbelwellenlager jeweils zum Gehäuse haben müssen. Oder soll der Abstand auf beiden Seiten gleich sein? Ich kann das Maß relativ genau mit einer Fühlerlehre messen.

Und ist der Simmerring Lima - seitig weit genug auf der Kurbelwelle oben?

Vielen Dank schonmal!

[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130308/temp/jblhovr2.jpg]

[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/130308/temp/9torolxq.jpg]

Keiner ne Ahnung?

Also das limaseitige Lager auch zuerst auf die Kurbelwelle? (auch mit ca. 1mm Abstand?)
Ist es schwierig, die Kurbelwelle samt Lager ins Gehäuse zu bekommen, oder gibts nen Trick?

Also, ich würde nun wie folgt vorgehen:
1. Lima-Lager bis zum Anschlag ins Gehäuse einsetzten
2. Kulu-Lager auf Kurbelwelle montieren (mit ca. 1mm Abstand)
3. Kurbelwelle kupplungsseitig bis zum Anschlag des Seegerings einziehen
4. Gehäusehälften zusammenschrauben, sodass sich das limaseitige Lager auf die Kurbelwelle zieht. (Ist das limaseitige Lager dann auch weit genug auf der Kurbelwelle, bzw. ist es auf der richtigen Position?)

Wäre diese Vorgehensweise korrekt?

Das ist der Roller von nem Kumpel. Am Anfang lief sie einwandfrei, dann ist sie irgendwann schlecht angesprungen. An der Zündungsgrundplatte waren ein paar Kabel durchgeschmort, die wurde dann erneuert. Weil der Vergaser manchmal überlief wurde dieser dann auch erneuert. Jetzt springt sie super an und läuft schön im Leerlauf, aber sie kommt halt nicht über Leerlaufdrehzahl, egal bei welcher Gasstellung. Zündung wurde auch schon umgestellt, wobei es garkein Unterschied macht ob sie jetzt komplett auf at oder it steht. Finde ich auch komisch.
Setup hab ich schon erwähnt. Hat ne 130er HD (wurde schon mit 115 probiert, kein Unterschied) ND 55/160 BE3.

Die Explusionszeichnung ist schonmal hilfreich! Stellt sich nur noch die Frage wo ich die Lager nun jeweils zuerst montieren soll, sprich zuerst auf der Kurbelwelle und dann ins Gehäuse oder Umgekehrt?

Achja, hab dann auch noch einen 177er Pinasco 2-Kanal Grauguss Zylinder zu montieren. Bei dem ist aber kein Loch für den Zapfen zum Zentrieren vorhanden. Wie wichtig ist dieser Zapfen? Bzw. wenn ich nun ein Loch in den Zylinder bohre (als Vorlage die Fußdichtung), ist ja das dann wahrscheinlich nie die 100% genaue Position, oder?

Ja, das ist meiner erster Vespa Motor den ich zerlege. Verbaue übrigens eine neue Kurbelwelle! Daher wär ich ganz froh wenn am Schluss auch alles korrekt zusammengebaut ist.
Es ist ne 125er Sprint (VLB1M).

Zitat von microbladehaiza

Auf der Kupplungsseite musst du natürlich den Seegering rausnehmen, dann das Lage bis zum Anschlag einbauen, den Seegering wieder montieren und dann den Dichtring montieren.

Wie meinst du das? Wenn ich den Seegering ausbau, hab ich doch keinen Anschlag mehr, oder? Und es schaut fast so aus, als ob die Reihenfolge so wäre: Seegering - Dichtring - Lager - Kurbelwelle.
Hab mal ein Bild von beiden Hälften angehängt. Bild 1 ist kupplungsseitig.

Zitat von microbladehaiza

Hoffentlich findet sich da noch ein Experte, ich komme nur auf neuere LF Motoren klar.

Das hoffe ich auch!

Diesen Ring habe ich nicht. Das Lager passt so auf die Kurbelwelle.
Meine beiden Lager sind identisch. Ist das richtig?
Der Simmerring auf der Kupplungsseite muss bis an den Anschlag (bis zum Sprengring) und anschließen das Lager bis zum Anschlag des Simmerrings?