Danke für eure hilfreichen Antworten.
Mir kommt das auch ein bisschen komisch vor. Der Lack ist wirklich gut (von einem Lackierer gemacht) aber der Rest wurde ohne große Mühe wieder zusammengebastelt. Warum macht man sowas, wenn man eigentlich schon relativ viel Geld für den Lackierer ausgibt.. Papiere wären mit dabei.
Dann werde ich mal weiter suchen. Ist garnicht so einfach was vernünftiges zu finden.
Hallo Zusammen,
habe heute diese Vespa angeschaut:
Mir ist aufgefallen, dass das der Rahmen hinten nicht symmetrisch ist. Ist das normal? (siehe Bild)
Der Lack ist top, wurde von einem Lackierer gemacht.
Es ist eine Bannane verbaut, jedoch kein Luftfilter drauf und Vergaser wohl nicht abgestimmt. Die Vespa dreht im Stand zwischenzeitlich sehr hoch. Das liegt am Luftfilter / schlecht abgestimmter Vergaser, oder? Schaltung sehr hackelig, auch Einstellungssache, oder?
Letzter Preis wäre 1650€. Was meint ihr?
Danke schonmal
Danke schonmal für eure hilfreichen Einschätzungen. Die anderen Fahrzeuge habe ich mir noch garnicht angeschaut gehabt. Das ist in der Tat ein bisschen komisch.
Falls es zu einer Besichtigung kommt werde ich euch informieren, ansonsten nun erstmal weitersuchen 
Hallo Vespa-Freunde,
ein Bekannter von mir möchte sich gerne eine 50er Vespa kaufen und hat mich gefragt ob ich ihn beraten könnte. Wir sind auf folgendes Angebot gestoßen:
Da ich im Smallframe-Bereich bis jetzt wenig Ahnung habe würde ich gerne wissen was ihr davon haltet.
Worauf sollte ich bei den Smallframe's besonders achten?
Ist der Preis angemessen?
Ist es bezüglich der Laufleistung kritisch, wenn die Vespa keinen Tacho hat?
Danke schonmal für eure Tipps 
Ich habe dann den 125er Zylinder draufgemacht und das Rasseln war weg ! Juhu, hört sich das toll an :-)))
....und ich kann ausschließen, dass es das Kurbelwellenlager ist.
Warum meldet sich jetzt Cardoc komischerweise nicht mehr?
Aha, hab bei mir auch zuerst das Kolbenbolzenlager ausgetauscht. Hat garnichts gebracht.
Das ist Kolben-Kippen. Hab das gleiche Problem gehabt. Kauf dir einen neuen Kolben.
Hallo,
verkaufe mein 177ccm Pinasco Satz. Er hat 2 Überströmkanäle und war bzw ist auf einer Sprint montiert.
Leider hatte ich in der Einfahrphase einen Klemmer. Die Klemmspuren waren aber nicht zu tragisch, hab diese mit einem 1000er Wasserschleifpapier wieder ganz gut beseitigen können.
Der Satz hat nach wie vor gute Leistung und hat ca. 700km runter (ist momentan noch montiert)
VB 120€
Leider ist die Qualität nicht besonders gut, aber vielleicht hilft es ja weiter:
Sind lose Nieten ohne größeren Aufwand erkennbar?
Ich glaube ehrlich gesagt weniger dass das Geräusch mit den Laufspuren zusammenhängt.
Am Zylinder und Kolben sind schon Spuren vom Klemmer vorhanden. Die sind aber eher oberflächlich. Habe die Riefen mit feinem Wasserschleifpapier abgeschliffen.
Also folgender Sachverhalt:
Pleuellager am Kolben ausgetauscht, Pleuelauge in Ordnung, Pleuel spielfrei, Klackern immernoch vorhanden.
Habe bei einem Kumpel, der ne PX200 hat verglichen, der hat auch nicht mehr oder weniger Spiel und bei ihm sind keine Geräusche vorhanden.
Das Geräusch ist übrigens bei ganz niedrigen Standgas weg, und ansonsten drehzahlabhängig.
Hat noch jemand ne Idee. Kann da an der Kupplung noch irgendwas sein?
gg-zylinder
kolbenringe schauen noch i.O. aus.
Hab heute mal nachgeschaut. Spiel ist, wenn überhaupt, nur am Kolbenbolzenlager vorhanden. Werde das vorsichtshalber mal neu machen.
Gibts ansonsten noch eine Möglichkeit für mein Problem?
beim leichten hin und herdrehen bis widerstand kommt.
Hallo,
habe vor kurzem eine etwas längere Testfahrt mit meiner Sprint unternommen (177ccm Pinasco, Sip Road, 24er Si). Nach ca. 40km hatte ich einen Kolbenklemmer, als ich die Vespa anschließend wieder angetreten habe, klackerte es aus dem Motor. Ich habe auch festgestellt, dass das Lüfterrad minimales Spiel hat, wenn ich es in drehe.
Kann mir jemand sagen was dass sein könnte?
Vielen Dank schonmal!
So, Motor nochmal gespalten. Ist der Simmerring defekt, wenn er einmal umgeklappt war (wie auf Bild 2)? Die Feder des Simmerrings war auf der Kurbelwelle, als ich die Motorhälfte abgezogen habe. Optisch sieht alles noch i.O. aus.
Welches Anzugsdrehmoment bekommen die Schrauben für die Gehäusehälften?
Schaut aber fast so aus als ob der Simmerring nach außen umgeklappt wäre. Ich glaube man erkennt das auf dem Bild.
Da komm ich wohl nich drum rum, den Motor nochmal zu spalten und dass dann richtig zu montieren, oder?
Was heißt Simmerringprolaps?
Und wie ist vorzugehen wenn ich schon alles zusammenmontiert habe? 
Hallo,
bin gerade dabei, den Motor meiner Sprint (VLB1M) wieder zusammen zu bauen. Jetzt weiß ich aber nicht, welchen Abstand die Kurbelwellenlager jeweils zum Gehäuse haben müssen. Oder soll der Abstand auf beiden Seiten gleich sein? Ich kann das Maß relativ genau mit einer Fühlerlehre messen.
Und ist der Simmerring Lima - seitig weit genug auf der Kurbelwelle oben?
Vielen Dank schonmal!
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130308/temp/jblhovr2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/130308/temp/9torolxq.jpg]
