genau dort macht es doch am meisten Spaß 
Spaß bei Seite: mir ist nach ein paar Fahrten aufgefallen, dass ich kalt keine Probleme habe. Heute morgen war es relativ frisch und sie ist bei ersten Kick da gewesen. Dann kann es doch nur mit dem Vergaser zusammen hängen, oder?
Stimmt
Ich bin derjenige der durch anschieben seiner Vespa den Straßenverkehr blockiert. Nicht zu übersehen.
Ok, ich hab die kurze verbaut.
Der Filter sah sehr sandig aus. Hatte den Kanister mal bis zum letzten Tropfen geleert und damit wohl den ganzen Müll in den Tank gespült.
Die Verstopfung könnte durch verdrecktes Benzin kommen. Ich habe aber schon den Tank und Vergaser gereinigt.
es gibt doch zwei verschiedene ND einmal die "kurze" und einmal die "lange". Welche sollte denn im 16.16 Vergaser verbaut sein?
Während der fahrt und im Stand treten aber null Probleme auf. Deshalb schließe ich eigentlich die Zündung aus.
Und von den Düsen kann es nicht kommen?
Eine weitere Möglichkeit, wenn die neue Zündkerze nicht hilft (ich gehe davon aus daß du die Originalzündung drin hast):
- Defekter Zündkondensator (das ist ein Verschleißteil).- Zündzeitpunkt verstellt
- Unterbrecherabstand verstellt
Falls die neue Zündkerze nach kurzer Zeit wieder verreckt, so liegt das meist an der Kerze und nicht am Roller.Ausspucken von Sprit durch den Luftfilter...
Ein normaler Effekt bei unseren Motoren ist "in gewissem Maß" der Blowback. d.h. der Motor spuckt durch den Vergaser Gemisch in die entgengesetzte Richtung aus. Deswegen hat der LuFi der Smallframes original unterhalb eine kleine graue Auffangwanne und darunter befinden sich im Rahmen trichterförmige Ausprägungen mit Ablauföffnungen in der Mitte.
Da du aber nun nach deiner Info oft erfolglos versucht hast, den Roller anzuschieben/anzutreten, so mag das der Grund für den Spritaustritt zu sein. Der Sprit wird beim Anschieben ja angesaugt, auch wenn der Motor ihn nicht zündet. Irgendwohin muß das Zeug ja; zum einen sorgt es dafür, daß der Motor absäuft, zum anderen Teil rotzt es in umgekehrte Richtung zum Vergaser raus...
Müßte man alles mal vor Ort prüfen...
Zündung ist umgerüstet auf eine Kontaktlose von ner PK.
Der Roller startet mit anschieben jedes mal
den Blowback kann ich eigentlich ausschließen, da der Luftfilter nicht durchsifft ist.
Neue Zündkerze ist Mal das erste und einfachste
Ups, ganz vergessen.
Die Zündkerze wurde auch schon getauscht.
Hi,
mir ist gegen Ende der letzten Saison aufgefallen, dass meine Vespa (Spezial) nur schwer anspringt. Sowohl kalt als auch im warmen Zustand.
An dem Setup wurde nichts verändert. Zur Zeit ist ein 16.16 Vergaser gemeinsam mit einem 75DR und einer 3.72 Übersetzung am arbeiten, welches ich schon das ganze letzte Jahr ohen Probleme gefahren bin.
Starten kann ich dann nur durch anschieben. Ich habe im Vergaser ein Tuch reingelegt, da hier einiges an Gemisch zu finden war.
An welcher Düse könnte es liegen und woher kann das Gemisch austreten, sodass der Vergaserraum nass ist? Kann das Problem durch eine kurze Nebendüse verursacht werden? Den Vergaser habe ich natürlich im Winter ausgebaut und gereinigt.
Bin für Ratschläge dankbar.
Möchte einfach nicht immer unten reingreifen müssen wenn ich mal den Tank ausbauen muss.
Hi,
könnt ihr mir einen Rat geben, wie ich die Mutter des Sitzbankzapfen fest bekomme?
Ich habe nun eine Mutter drauf geschraubt und habe keine Lust bei jedem Tankausbau die Mutter von unten zu lösen.
Schweißen fällt wohl aus, da ich niemanden kenne der ein Schweißgerät hat und auch keine Lust habe den Motor auszuhängen um den Roller umzudrehen.
Hat von euch schon jemand eine Mutter irgendwie anders befestigt?
Hi,
mit welchem Papier kann ich mit eine Dichtung für den Luftfilter am Vergaser zuschneiden?
Hat das schon mal jemand gemacht?
kann mir jemand mal sagen von wo bis wo die länge bei den Reperatur Trittbrettern in den Online Shops gemessen ist?
Und wo finde ich ein Trittbrett mit den richtigen Abwinkelungen am Motorende?
Hat so einen TrackR schonmal jemand genutzt?
Normale ABE? Das wäre ohne Typenschild wirklich ungewöhnlich bis nicht möglich. Poste mal ein Foto der Papiere mit geschwärzter Nr.
Wenn es eine "normale" ABE oder eine Zweitschrift von Piaggio ist muss das Ding ´ne Plakette gehabt haben, da es dann ein deutsches Modell war. Wenn Du ein vom TÜV ausgestelltes Dokument hast, ist ein nicht deutsches Modell .... oder es stimmt grundsätzlich was nicht mit den Papieren
es sind Papiere mit einem Zweitschrift Stempel
mach ich heute Abend mal
hatte sie lange nicht in der Hand. Evtl. ist es sogar ne Zweitschrift
deutsche Papiere sind aber vorhanden 
Kann es sein das es auch Rahmen ohne Typenschild gab?
Ich hab einen 79er Rahmen an dem kein Typenschild dran war. Zumindest kann ich kein Löcher finden.
Oder ist es etwa eine Italienerin?
kennt jemand diese Farbe?
ist sie Olack oder werde ich darunter eine andere Farbe finden?
Das gelb geht sehr schwer ab, was mich auf Olack schließen lässt.
Wenn die Kickstarterwelle krumm ist, bewegt sich dieselbe beim Antreten ganz schwer u. geht nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück. Bei einem Sturz kann sich auch die Lagerung der Kickstarterwelle geringfügig verschieben ohne dass der Motorblock einen Riss aufweist.
Mein Rat: neue Welle mit Zahnrad einbauen, provisorisch die zwei Hälften zusammenbauen (2-3 Motorschrauben anziehen) u. dann mit Kickstarterhebel per Hand ausprobieren.
Gruß, Cornelius
Der Kickstarter ist bei meinem Unfall an einer Autofelgen hängen geblieben und wurde nach oben Beziehungweise außen verbogen.
Dabei hat wohl die Welle auch was abbekommen. Ankicken kann ich ganz normal und Ölverlust gibt es auch keinen.
Aus meiner Erfahrung kann ich über das Thema sagen: bei einer Restaurierung eines PX 80 Motors u. Betätigung des Kickstarters per Hand ging der Hebel zwar herunter, aber mit der Federkraft nicht mehr zurück. Nach erneuter Spaltung konnte ich an der Kickstarterwelle nichts feststellen, sie schien gerade. Nach Einbau einer neuen u. provisorischen Einbau war alles ok. Das heißt: man kann der Kickstarterwelle nicht ansehen, daß sie (auch minimal) nach einem Sturz, krumm ist.
Wenn der Kickstarterhebel in Ruhe oben an der Karosserie anschlägt (hatte ich auch einmal), war der Anschlaggummi im Inneren des Motors zerschlissen u. kaputt. Also bei der Spaltung immer den Gummi erneuern ! Kostet nicht viel, bringt aber viel.
Gruß, Cornelius
Der Motor wurde erst vor zwei Jahren revidiert und die Gummis ausgetauscht.
Es ist wohl definitiv die Welle nach dem Unfall krum und deshalb steht der Kicker weiter zu Seite ab
