Beiträge von Svensen

Ich drück die Daumen ! Hilft manchmal Wunder ... hauptsache Du hast die richtige Raste 😉

Evtl. muss der Motor nicht geöffnet werden ! Die Position der Gänge gibt die Schaltraste an... Oft ist nur der Arm und Bügel verschlissen (gibt es einzeln) , manchmal ist der Arm innen lose, dann muß die Schaltraste neu....

Das musst Du dem Indonesier fragen, oder wer das auch immer zusammengeklöppelt hat .... hab so´n Lenker auch schon an einer Asien V50 gesehen. War nicht wirklich fahrbar !

Lass den Ring doch etwas über stehen, ist glaube ich nicht unnormal.

Solange die KW nicht schleift passt es doch

Ich hab auch mal aus einem originalen 200ér mit "fräsen" versucht was rauszuholen, außer viel Arbeit hat es sich nicht wirklich gelohnt....

Bidde.... ich hoffe es hilft !

Erstens wäre ein Präfix gut.... zweitens, hatten die PX alt nicht immer 10 PS ?

Ich finde die YSS meist zu hart ... "gute" liegen meist eher bei 200,-+ pro Stück

Die Frage ist ja, was Du bereit bist auszugeben... es gibt "günstige" die gut funktionieren und es gibt deutlich bessere, die alles besser können, aber auch entsprechend kosten

Ähnlicher PressblechPott wie Simonini, Polini, Proma, Pinasco und was es nicht alles gab.... als die die Hälfte gekostet haben, haben die vielleicht noch Sinn ergeben, aber nicht für dieses Preis.... Stand der Technik aus den 80ern

Vieleicht sollte er sich eine PK Gabel montieren .....

https://www.vespa-blog.de/Downloads/PXReparatur.pdf

In den Grundzügen ist die PX ja nicht so viel anders als die GL.... ansonsten gehen alle zu kaufenden Reparaturanleitungen

Die erste Frage ist ja, warum und auf was für einem Motor du das fahren willst !?

2. Kauf dir keine "billige" CosaKupplung, da kaufst Du doppelt !!!

Nimm die zB. eine BGM Superstrong o.ä. da hast Du dann Ruhe

Es könnte auch sein, dass der Roller wegen verschlissener Schwimmernadel immer im Stand abgesoffen ist .... qualmt er nach dem Start stärker ?

Durchrutschende Kupplung müsste man ja fühlen, das fühlt sich beim Kicken dann etwas "gummi"-mässig an

Düse funktioniert für den Anfang eine 2 Nummern größere Düse beim 2.0 ganz gut, Rest muss ma anhand der Kerzenbildes schauen...

Zündung abblitzen solltest Du eine Anleitung aus dem Internet suchen, da braucht man ja auch entsprechendes Equipment

Bei Änderung auf 177 die Übersetzung (Kupplungsritzel) entsprechend anpassen... 1 Zahn länger ist fast zu wenig. Hab beim BGM 23 Zahn drin und das dürfte fast noch größer sein 😉

Das ist eine "normale" Kontaktzündung. Wenn ich es richtig sehe sind die Kabel von der Zündankerplatte mal erneuert / angeflickt worden . Das rote Kabel zB wird mit einem weißen Kabel verlängert, nicht gerade hilfreich 🤔 ich würde erstmal die original Kabel freilegen und identifizieren, dann sollten die Farben zum Kabelbaum passen. Und zu den roten Kabeln kommt noch ein drittes dazu, welches zu Zündspule geht.....

Die 55/160 ist nicht gerade fett... Bei deinen Problemen würde ich da ggf etwas fetter gehen... Schieber ohne "Tasche" ist gut 👍

Eigentlich bin ich ein Freund von weiß, aber bein dem silbergrau finde ich orange schöner 😉

Wenn du sagst "bei 70 km/h", dann ist es ja nicht Vollgas ... Evtl musst du den Vergaser im Teillastbereich etwas fetter abstimmen (Schieber / Nebenfüße ?!)

Es nützt eben nichts nur die Hauptdüse zu ändern....evtl ein Versuch wert