Beiträge von Svensen

genau ... oft genug schon erlebt, dass die Lager getauscht wurden und dieser Ring nicht, weil man nicht wusste wie, oder man dachte das geht noch .

Zitat von derpinguin

Mit welcher Begründung? Wenn der Lackierer doch weiß, dass das ding weiß grundiert und dann mit rotem Klarlack überlackiert wird müsste man die Lackierung doch nachmachen können, oder?

Ich bin jetzt kein Lackierer, liegt wahrscheinlich an den Lacken die sie damals verwendet haben und durften...
Wir haben schon diverse Lacker durchgespielt und alle sagten das gleiche. Da muß ich den Profis glauben .

Wenn ich nicht ganz falsch liege kann man den roig. Piaggio-Farbton nicht mehr nachlackieren.
Es handelte sich wohl laut meinem Lackierer damals um eine schneeweißen Grundierung mit einem rot-met.Klarlack.

Unsere Lackierer können den Farbton nicht mehr lackieren, ebenso wie das Lusso blau-met aus der gleichen Zeit

Evtl. hat ja jemand mal rausgefunden was für ein Lack so ähnlich aussieht, aber ich glaube den Piaggio-Ton wirst Du nicht mehr lackieren können

Falls ich mich irre, oder es sich geändert hat würde es mich freuen

Banane ! Aber die wolltest du ja explizit nicht, warum auch immer

Es gibt für die V50 keine "normalen" Auspuff der mehr Leistung hat !
Der Replika Sport ist "Retro"-Auspuff der ausser Optik nichts bringt...
Was für einen Zylinder fährst Du denn ? Wenn orig. wird dir auch ein neuer Krümmer usw. nichts brauchbares bringen...

Ein bisschen Spiel hast Du immer vorne am Polrad, da dort ein Nadellager ist (ob es bei die ok ist kann ich jetzt natürlich nicht sagen). Wurde denn mit dem Lager auch der Lagerring getuscht, der auf die Kurbelwelle kommt, oder nur das Lager selber im Block getauscht ?

Ws du früher hattest muß doch nach heute Wissen doch nicht richtig sein.... natürlich KANNST du den 177ér DR mit dem 28 fahren, daber nach heutigem Wissen ist es quatsch (wenn Du uns schon nach Meinung fragst)

Und wer sagt das der SI nicht einzustellen sei ?????
Ich fahre auf diversen Motoren (225 Polossi, 190ér Pinasco Magny Cours, 172ér Malossi T5 usw.) einen SI Vergaser und die Roller sind schnell und zuverlässig (fahre auch mal über 1000km Autobahn am WE)

Dann ist vermutlich deine Hauptdüse zu groß ! Durch den "offenen" Deckel bekommt der Motor mehr Luft und gleich die zu fette Düse daher aus ....

Es gibt z.B. von ScootRS einen passenden Ansaugstutzen !
Aber Du hast immer noch das Problem mit DR und dem viel zu großen Vergaser... ebenso halte ich es für ein Gerücht, dass der PM Evo der drehmonentstärkste RAP ist (lasse mich aber gerne eines besseren belehren).
Wo steht es denn im Internet (Auspufftest, oder Beschreibung eines Online-Shops) ?

Ich glaube eher das die ganzen Kombinationen nicht passen .... Du hast zu viele "Wünsche" und das wiederspricht sich etwas. Den DR mit einem ResoPott zu fahren ist schon so´ne Sache, ebenso ist der 28´er PHB etwas groß dimensioniert.... und dann mind. 110 km/h !?
Aber da Du SIP Road usw. nicht haben willst (weil zu teuer?), also einen "dicken" Auspuff haben willst, musst Du die anderen Kombinationen auch entsprechend anpassen. Also entweder alten Polini, Parmakit, Pinasco MagnyCours,... etc.

Naja, die Kombination SIP Performance und 24ér Ritzel ist wohl eher das Problem.
Entweder ResoPott und dann 23 Zahn oder 24 Zahn und SIP Road/LTH BOX, BGM etc. .....

Ich denke auch, das ohne Ende 80ér Zylinder gebraucht auf dem Markt sind.... ich kann die Tage auch mal nachschauen ob ich noch was liegen habe !

naja, wenn Du jetzt 55W anstatt 35W verbaut hast, dann hast Du dem System schon mehr Watt rausgenommen als normal (35W). Und wenn Du jetzt noch blinkst (2x21W), dann ist es normal wenn das System etwas "zusammenbricht" !

Ich persönlich halte auch die Hauptdüse für zu klein....
Beim Wechsel z.B. auf DR177 (einfach gesteckt) und 24ér Vergaser, da läuft die Kiste in der Regel mit der orig. 118ér Düse super.... bei Polini, gefräst, SIP Road etc. wirst Du wohl entsprechend mehr brauchen

warum baust Du nicht die VBA Zündung in den Sprint Motor ein, dann passt doch alles .... oder hast Du sie nicht, oder ist defekt ! Würde das Ganze nur einfacher machen

naja, in der "kleinen" Version mit 135ér DR oder 139ér Malossi in Verbindung mit z.B. 22 Zahn Kupplungsritzel (wobei DR der tourentauglichere Zylinder ist).
Wenn Du wirklich bedeutend schneller sein willst musst du in die 125ér Klasse aufsteigen !

naja 169 km/h auf dem Prüfstand sind keine 169 km/h auf der Straße .... Reibung, Fahrergewicht und Gegenwind sind nicht zu unterschätzen. Wahrscheinlich echte 140 km/h ... oder so !
Schmierung ist meist nicht das Problem und das bei 10000 U/min sich mal das eine oder andere verabschiedet darüber muss sich jeder klar sein

Hast Du die Leerlaufgemischschraube mal kontrolliert (1 1/2 raus bei PX alt / 2 1/2 bei Lusso) .... nicht das die völlig verstellt ist

Wrum stellt man denn Fragen, wenn man es dann nicht liest und Antwortet ..... ich erde es wohl nie verstehen

naja, es gibt auch den 200ér Quatrini für die Smallframe