Beiträge von Svensen

Welche "Drehzahl" willst Du denn wissen ... Höchstdrehzahl, Drehzahl der höchsten Leistung,..... das hängt doch von 10000000 Faktoren ab (Vergaser, Auspuff, Welle, Fräsarbeiten,....) .... wahrscheinlich bekommst Du einen DR mit Zirri Auspuff im luftleeren Raum auch auf gigantische Drehzahlen, nur das hat das Ding keine Leistung mehr !
ansonsten sollte einem klar sein, dass ein "normaler" DR weniger Drehzahlen kann, als ein Polini, Malossi, Formula, Eurocylindro,..... und Anhand der Drehzahlen die Endgeschwindigkeit zu errechnen klappt leider auch nicht so leicht, da es ja nicht nur auf die Drehzahl, sondern in erster Linie auf die Leistung ankommt. Nützt dir ja nichts wenn dein Zylinder bis 10000 Umdrehungen dreht, da aber nur 1 PS hat. Da kommst Du nicht gegen den Gegenwind und die Reibung an

Zitat von Likedeeler

Allerdings muss ich zu bedenken geben, dass der Förderun dieses Jahr wohl aussetzt...

Noch ist nicht das letzte Wort gesprochen

Da gibt es glaube ich 1000 Meinungen zu ... ich verbaue 100fach im Jahr die braunen, egal ob 80ér, 200er oder Lusso ... und hab noch nie Probleme gehabt !

Ich fahre seid über 20 Jahren meine PX mit PX Alt Getriebe und hatte nie Probleme (Polossi, Membran, Langhub, S&S usw.) .... also lieber PX alt ordentlich ausdistanziert, als ein LML Ding verbauen...

Erstens fehlt beim Motor die Zylinderabdeckung ! Ganz wichtig, sonst ist der nächste Hitzeklemmer bald da

Zu deiner Schaltung :
Die Hülle sollte nicht ausgefranst sein, da stimmt schon mal was nicht. Ebenso ist die Hülle oben und unten mit einen Sicherungsring fest am Lenker und Motorblock fixiert, damit die Hülle nicht hin und her wandern kann. Du hast als Besonderheit bei der XL2 keine 2 Schaltseile sonder einen Schaltdraht, der sowohl zieht als auch schiebt. Damit das funktioniert muß aber die Hülle festsitzen. Schau erstmal ob die Hülle zu retten ist und wenn ja versuch sie mit den richtigen Sicherungsringen zu fixieren.
So sieht des aus Clip

ok ... keine Einwände ! ... die Zeiten und die Reifen wandeln sich immer mal wieder !

ich finde das ist ja auch eine Frage des Geschmacks und des Rollerstils... einige wollen den klassichen Rollerreifenstil haben, andere stehen auf sportliche Optik (K61, Twist, Racemen...) andere mögen das eher grobe (K58) .... ich finde aber wenn die Gummimischung stimmt, ist das Profil fast egal (bis zu einer gewissen Geschwindigkeit und Kurvenlage )

keine Savas, keine Mitas, ..... nimm Conti, Schwalbe, Heidenau,... da kannst Du nichts falsch machen !

S1 ? Die gehen wirklich nur bei trockenen Wetter

sieht aus wie eine typische V50 Special aus Italien.... mit aufgesetzter PK Kaskade.... was die sich immer dabei gedacht haben ! ....wobei der Abstand vom HR bis zum Ende vom Rahmen mir etwas weit erscheint ?!

Wo hast Du sie denn gesehen ?

Wenn es nicht schon einer umgerüstet hat, müsste dein Roller 6 V haben....
Die 12V Lichtmaschinen waren glaube ich nur montiert, wenn die hässlichen 4-fach Blinkanlagen montiert waren, sonst nicht !

Also bei mir ist alles eingetragen ! Und wenn ich dann zum TÜV fahren, keine AU brauche und immer ohne Beanstandung und mit einem staunenden Nicken der Prüfers wieder den Hof verlasse .... dann hat es sich gelohnt !

Kurbelwelle ist auch im Arsch ... würde ich mal behaupten !

ok, kenn ich nicht !
Wird aber für den Nur-Smallframe-Schraube die bessere Lösung sein !!!

Reparaturanleitung

Was willst Du denn in der [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] finden ? Steht in der Regel nichts drin, was man nicht schon weiß ! Bzw. das Meiste steht dann auch im Rep. Buch ....

Die Kuppkung kann falsch zusammengebaut worden sein (Loch Korb muß mit Loch Nabe übereinstimmen), oder der Vrobesitzer hat nur die Beläge ersetzt und die restlichen Sachen nicht gemacht...oder falsches Öl reingefüllt !?

Öl... naja hab ich als selbstverständlich angenommen das genug drin ist ?!

Neue Beläge... schauen wie der Korb ist, Lagerbuchse und Lagerscheibe neu & evtl den Kupplungshebel im Deckel erneuern. Meistens sollte es dann gut sein !
naja dabei natürlich auch schauen wie Pilz und Andruckplatte aussehen und den Spiel zwischen Nabe und Ritzel nach aufsetzen der neuen Lagerbuchse prüfen.

Gefahren schon, aber ich fühle mich darauf etwas zu groß .... ist aber natürlich auch eine gewohnheitssache, da ich die GL seit über 20 Jahren fahre