Beiträge von Svensen

Ich glaube der Zylinder war in den Grundzügen immer der gleiche Zylinder... DR wollte in den 80érn selber keinen Zylinder alleine für den deutschen Markt bauen, da es die 80ér nur hier gab. Also hat Krüger die bei Produzieren lassen und auch Krüger draufschreiben lassen. Später liefen diese Zylinder unter DR weiter... neulich holte ich aus einen DR Karton einen Zylinder mit dem Gußaufdruck "KRÜEGER" !!! Man beachte die Schreibweise !!!

Das Ding hat bestimmt in den letzten 25 Jahren ziemliche Verarbeitungsschwankungen durchlaufen, wie jeder andere Artikel auch..

Hast Du beim Zusammenbau auch darauf geachtet, dass das "Loch" vom Korb und der Nabe übereinstimmt ? Dann stehen die Federn etwas schräg und dieses soll u.a. das Rupfen verhindern...

Sind die Messingbuchse und Anlaufscheibe auch neu ?

Ich würde evtl. die Leerlaufgemischschraube etwas fetter drehen (also weiter raus) und evtl. mal eine 105ér Düse ausprobieren ...

Wenn ich es jetzt richtig verstanden habe, hast Du Papiere mit der Nummer X und einen Rahmen mit der Nummer Y ? Oder ?

Also gehören die Papiere nicht zu deinem Rahmen und dein Roller hat keine Papiere !!!

Du kannst mit deiner Fahrgestellnummer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der Zulassungsstelle anfordern und mit diesen übern Piaggio Händler neue Papiere besorgen. (Vorausgesetzt das Ding ist nicht geklaut und stammt aus Deutschland)

Ich würde als erstes eine 118ér HD reindrehen, damit laufen die meist besser... Evtl. kann auch dein Benzinhahn defekt sein und so nicht genügend Benzin für´s Vollgasfahren durchlassen...

Leistung.. keine Ahnung, vielleicht 10-12 PS. Endgschwindigkeit wird wie die einer 200ér sein.

Eingetragen wirst Du das ganze wohl nicht, also beim TÜV immer bangen !

Die V50/PK Kupplung hat die eine zentrale Feder und einen Kupplungsdeckel mit herausnehmbaren Andruckpilz.

Die XL2 Kupplung hat die vielen kleinen Federn, eine gelagerte Andruckplatte und einen dazugehörigen Deckel mit festem Andruckpilz

Im Helmfach sind links und rechts außen Helbel für die entsprechenden Seitenbacken...

Ist der Benzinhahn frei ?

Ist die Tankentlüftung offen (es bildet sich sonst ein Vakuum im Tank und es fleisst kein benzin nach) ?

Zündung wäre eine Sache... am besten gleich wenn Du liegen bleibst den Zündfunken kontrollieren...

Oder Motor bekommt zu wenig Sprit ?! Benzinhahn, Tankentlüftung o.ä. ?

oder einfach ´ne Zündkerze ausprobieren Hilft manchmal Wunder

Wenn es die XL2 KLupplung ist, kann es sein das die am Primärkorb schleift... soll wohl manchmal vorkommen !

Am Besten werden die orig. Beläge funktionieren. Eine neue Feder ist Pflicht, evtl. verstärkt

Hast Du mal eine Zündkerze reingedreht, evtl ist das die Ursache für die Fehlzündung

Als erstes würde ich mir mal die Kupplung anschauen, ich denke da liegt des Rätsels Lösung... evtl. hat sich die Kupplung zerlegt o.ä.

Hast Du mit deinem TÜV Prüfer denn mal gesprochen, ob ihm das reicht.
Mein TÜV Prüfer macht es nicht mehr mit Kopien von Briefen/Scheinen !

Du kannst aber evtl. Piaggio anschreiben, die geben Datenblätter genau mit deiner Fahrgestellnummer raus mit den Motordaten des einzutragenen Motors

Wenn Du mehr Kubik haben möchtest wären der Malossi und der Alu Polini die beste Wahl (oder Pinasco, Polossi,..), allerdings könnte das mit dem Eintragen schwer werden. Am Besten mal vorher mal bei deinem TÜV nachfragen, nur der kann dir sagen was er machen kann

Hast Du ganz banal mal eine andere / neue Zündkerze probiert ?
Hast Du den einen Zündfunken am Zündkabel ?

.... Eigentlich sollte man nicht die ganzen Beiträge löschen, sondern das Topic !!!

So eine Quatsch Frage !

Und die Aussage "Geld spielt keine Rolle" ?! Wieviel hast Du den 200€ ? 500€ ? 5000€ ? 20000€ ?

Du könntest auch mit ganz kleinen Mitteln den 3. Kanal in den Motorblock fräsen und dann die "normalen" 177ér fahren .....

Es kann gut sein, das man bei Piaggio die Dinger nicht mehr als Rohling bekommt !!!

Der ET4 Rohling kostet so viel weil da die Elektrik für die Wegfahrsperre integriert ist