Hallo miteinander, ein chilenischer Vespisti sucht diesen weißen Teil des Kabelkästchens. Wie er mit erklärt hat, ist das der, in den die Kabel, die vom Zündschloss kommen eingesteckt werden.
Mein spanisch ist etwas eingerostet, aber ich verstehe, dass es eine PX (VLX1T 6014676) mit Scheibenbremse und E-Starter ist. Modell: MY/Millenium.
Hat jemand so etwas, natürlich gerne auch in alt und gebraucht, rumfahren?
Hallo miteinander, danke für eure Beiträge. Ich würde auf dieses Angebot hier gerne eingehen, da ich selber nicht im GSF angemeldet bin:
Kann dir sonst auch seine Handynummer geben.
Ich denke am einfachsten per PN.
Danke vorab und Grüße
Norman
Hallo miteinander,
gibt es hier jemanden, der sich vorstellen könnte, gegen Bakschisch den Drehschieber der PX80 meines alten Herrn in Ordnung zu bringen? Bild habe ich angehängt. Die Riefen sind etwa zwei bis drei Zehntel tief.
Ich kenne meine eigenen Fertigkeiten und traue mir das nicht zu, auch weil ich kaum Zeit habe momentan.
Beste Grüße
2-3 Zehntel tief sind die "Schürfwunden". Kann ich mich schon direkt nach ner neuen Hälfte umsehen?
Abschließend: Der Hobel lief dann mit neuem Kondensator und Unterbrecher.
Merkwürdigerweise trotzdem erst nachdem ich einmalig Sprit direkt in den Zylinder gegeben habe. Danach sprang sie dann drei Mal direkt wieder an.
Während der Probefahrt ging sie dann nach 1,5 Kilometern trotzdem einfach wieder aus. Funke war weiterhin da, aber auch mit Sprit direkt in den Zylinder ging nix mehr. Hab sie heimgeschoben und abgestellt. Seither nicht mehr angerührt.
Meinungen hierzu? Ursache waren falsche Sicherungsclips am DR Kolben. Kann man da was retten? Ist es vielleicht gar nicht so schlimm oder muss alles neu?
Motorenöl fließt nicht ab, wenn ich es auf den Drehschieber gieße.
Hab mir die Anleitung durchgelesen Kawitzi. Hätte ich momentan nicht noch en Haufen anderes Zeug, dann würde ich mich dir Mühe wohl machen. So hab ich mich aufgrund des Preises für "direkt neu machen" entschieden.
Über das Ergebnis werde ich berichten.
Den ausgebauten Kondensator behalte ich in jedem Fall. Kann ich dann ja immer mal noch durchmessen und eventuell als Ersatzteil behalten, wenn es daran dann gar nicht lag.
Danke euch.
Da hab auch ich selber den Lötkolben geschwungen. Und geschwungen ist in dem Fall echt wörtlich zu nehmen. Hätte mich dann auch gewundert, wenn nach meiner "Reparatur" Mal was besser funktioniert hätte als vorher.
Naja, neuer Kondensator und Unterbrecher sind aufm Weg. Nächstes Mal einfach besser machen.
Nur aus Neugierde und wenn du Zeit hast rassmo: Wie hat meine Lötstelle den Kondensator ruiniert? Also was ist da nacheinander passiert?
Jo, den meinte ich. Falsch ausgedrückt. Werde denke dann wohl mal Unterbrecher, sowie Kondensator austauschen.
Habe mir mal die Zündung genauer angesehen. Der Unterbrecher ist das Teil, das öffnet und schließt, richtig? Mir fiel auf, dass da die Hälfte von der einen Seite an der anderen hängt. Schwierig zu beschreiben. Siehe Bild.
Spielt das eine Rolle? Mir ist die Funktionsweise dieser Zündung noch nicht ganz klar.
Unabhängig davon frage ich mich bei allem wieso die Reuse gleich mal tadellos lief und dann schlagartig nicht mehr. Ohne, dass ich sonst irgendwas verändert hätte. Auch dieser Unterbrecher sah ja vermutlich schon so aus, als sie gleich mal lief 🤔
Paddy, also mit bombastisch meinte ich halt nen schönen blauen, kräftigen Funken. Unterbrecherzündung, ja. Hab mit sowas keine Erfahrung. Ich muss gerade gestehen, dass ich noch nicht geprüft hab, ob die denn richtig eingestellt ist. Ich mach mich später mal dran.
Volker, die Kerze war es nicht. Selbes Spiel mit nagelneuer Kerze.
Mahlzeit miteinander, ich "darf" aktuell die 50N einer Verwandten richten, die zuvor 15 Jahre am selben Fleck stand. Die hatte wirklich einiges bereitgehalten.
Nach ein paar kleineren Reparaturen, Reinigen und neu Abdichten des Vergasers und Austausch der Kabel an der Zündgrundplatte, sowie des Zündkabels und der Zündkerze lief der Bock aber ganz kurz für drei Runden in der Auffahrt. Paar Minuten später war er dann ohne, dass ich nochmal irgendwas gemacht hätte, nicht mehr anzubekommen.
Funken habe ich weiterhin einen bombastischen. Am Sprit liegts auch nicht, denke ich, da die Mühle auch nicht mit dem Sprit direkt in den Zylinder gespritzt, anspringt. In der Folge hab ich dann also noch den Kolben erneuert, da der alte üble Riefen zentral am Auslass hatte. Den Zylinder habe ich geätzt und neu kreuzgeschliffen. Die Dichtflächen geplant. Danach aber weiter kein erfolgreicher Start.
Eine weitere Beobachtung: Jedes Mal wenn ich die Kerze rausgedreht hatte und dann (mit wiedereingedrehter Kerze) versuche anzutreten, klingt es beim ersten Mal noch als würde sie fast kommen, nur um dann immer mehr abzuebben, bis schließlich beim vierten Kick kein Muckser mehr zu hören ist. Das ganze lässt sich beliebig oft wiederholen.
Kann jemand die einzelnen Bruchstücke zusammenfügen und mir sagen, wieso dat Dingen nicht so will, wie ich will?
Danke vorab
Mir gefällt die Röhrchenlösung. Danke Kawitzi.
Mahlzeit, jemand hier ne Ahnung wie sich das Teil hier schimpft und wo ich das in neu oder gebraucht kriegen kann? Das ist so ein Guss- oder Schmiedeteil, wo der Blinker von der Blinkanlage von der 50 Special drauf kommt. Beste Grüße ✌🏼
Edit: Oder lässt sich das reparieren? Das andere Stück ist noch da. Siehe zweites Bild.
Gesehen in Kopenhagen, Dänemark 🇩🇰
Mario, Creutzfeld, Blechkultur, danke euch. Dann geh ich auf die Suche nach was gebrauchtem ✌🏼
Ja das ist schweißbar.
Also auch den Spalt zuschweißen und damit das Loch etwas weiter lassen?
Das ist doch ein XL1 Lenker?
Die gibts doch noch für schmalen Kurs. Hab da auch noch ein paar rum liegen.
Genau, wollte nur zunächst mal sehen ob noch was zu machen ist, vor dem neu kaufen. Was rufst du denn auf? Hast du zufällig einen in meinem potthässlichen Titanium grau?
Tatsächlich 4 ml. Der Öltank ist ja so eine Art Rohr. Ich hab den Durchmesser vermessen, etwa 3 cm. Und dann daraus das Volumen der 0,6 mm die der Ölpegel abgenommen hat auf den 40 km.
Wenn ich mich dabei nicht verrechnet habe, dann sind es 4 ml. Würde auch passen.
Stell dir ein Glas mit 3 cm im Durchmesser vor, gefüllt bis zu einer Höhe von 6 mm. Das ist nicht allzu viel.
Flächeninhalt des Öltanks: Pi x 15² = 707 mm²
Volumen des fehlenden Öls: 6 mm x 707 mm² = 4242 mm³ oder 4,24 ml oder viel wichtiger: Zu wenig.
Nabend,
bei meiner PK ist die Führung vom Gasrohr gebrochen. Erschwerend kommt hinzu, dass vermutlich der Lenkkopf etwas verzogen ist. Anders kann ich mir nicht erklären, dass sowohl das alte, als auch das, extra neu bestellte, neue Gasrohr sich nicht frei darin drehen lassen, wenn ich das gebrochene Teil wieder aufsetze und per Hand fixiere.
Es lässt sich aber drehen, in der Position in den angehängten Bildern. Also einseitig mit etwa einem Milimeter Luft zwischen den gebrochenen Enden.
Frage an die Nicht-BWLer: Kann man das irgendwie in dieser Position dauerhaft und nicht gepfuscht fixieren? Soweit ich weiß ist das Guss. Lässt sich das schweißen? Oder gibt es kalte Fügeprozesse, die ich hier anwenden könnte? Oder Lenkkopf zum Abdecker und neuen drauf, was ich gerne vermeiden würde?
Danke vorab
Norman
