SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von snoogle

  • Reparaturhilfe einer Vespa50N

    Möglichkeiten:


    Luftfilter

    Gaser nicht richtig drauf

    altes Benzin (!!!)

    Vergaser nicht richtig sauber

    Schwimmer kaputt

    Benzinschlauch geknickt

    Gaser nicht richtig eingestellt

    falsche Zündkerze

    Choke nicht benutzt

    Zündung verstellt (eher unwahrscheinlich)

    Falschluft

    irgendein Filter zu (im Vergaser ist auch noch einer. Ebenso einer innen am Tank am Benzinhahn

    Tankentlüftung zu

    Filzring zwischen Vergaser und Ansaugstutzen vergessen.


    Normal sollte die Vespa laufen, wenn der Sprit frisch ist, alles gereinigt und sauber eingestellt ist. Mit Choke sollte Sie nach max. 3 Kicks anspringen. Nach kurzem anfahren den Choke reinschieben. Nach ca. 500m sollte der Motor einigermaßen im Standgas laufen.


    Grundeinstellung Vergaser:


    Gemischschraube (an der Seite) vorsichtig ganz rein drehen und dann wieder ca. 1,5 rausdrehen. Mit der Drehzahlschraube (oben) das Standgas regulieren. So sollte sie zumindest laufen. Feineinstellung dann gemäß Anleitung hier im Forum.


    Nach zehn Jahren Standzeit würde ich unbeding auch das Getreibeöl wechseln, je nach Laufleistung neue Kolbenringe einsetzen und ein große Wartung machen.

  • In welche Richtung wird die Grundplatte beim Zündung einstellen gedreht?

    Ich wollte gestern meine Zündung von 19° auf 17° vor OT einstellen (D.R. 75). Das habe ich mittels [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] gemacht. Die Vespa hatte danach einen deutlich besseren Anzug, aber oben raus tat sie sich dann schwer. Außerdem habe ich die Endgeschwindigkeit nicht mehr erreicht.


    Am meisten fiel mir jedoch auf, dass der Motor sehr warm wurde. Die Vermutung liegt deshalb nahe dass ich nicht auf 17° sondern auf 21° gestellt hatte. Die Grundplatte hatte ich 2° im Uhrzeigersinn gedreht. Kann es sein, dass es genau anders herum ist?

  • Gehäuseteil (Schraubgewinde LüRa-Befestigung) abgerissen

    Nein... Am Gehäuse, also am Motorblock selbst.


    Die Lüfterradabdeckung und die Kunstoffabdeckung für den Zylinder werden ja am Motorblock festgeschraubt.


    Insgesamt sind es sechs Schrauben. Wenn man von der ersten Schraube, die von oben die Kunststoffabdeckung befestigt im Urzeigersinn zählt, ist es die 4. Schraube. Sie ist die rechte Schraube von den dreien, die ausschließlich die Lüfterradabdeckung befestigen.


    Ich hab' mal ein Bild rausgesucht und das markiert


  • Gehäuseteil (Schraubgewinde LüRa-Befestigung) abgerissen

    Hallo,

    bei meinem Motogehäuse (V50) ist von der Lüfterradbefestigung auf der rechten Seiten (wenn man von vorne draufsieht) der komplette Teil mit dem Schraubgewinde ausgebrochen (ca. 3 x 3 cm großes Stück).

    1. Wie kann ich das reparieren oder wer kann das Reparieren?
    2. Kann man damit notfalls auch so fahren?

    Ich hab' jetzt versucht, mit Flüssigmetall (2K) das Teil wieder anzusetzen und zu kleben. Gibt's evtl. noch andere Möglichkeiten?

  • Vespa dreht alleine hoch

    Schwarze Zündkerze ist auf jeden Fall zu Fett...

    Nach meiner Auffassung läßt sich das nur mit einer anderen HD beheben und/oder die richtige Vergasereinstellung. Da hast Du ja neben der Scharaube für die Drehzahl auf der Seite noch die Gemischeinstellschraube. Wenn die zu weit raus ist, bekommt die Kiste zuviel Sprit und verbrennt nicht ordentlich.

    Grundeinstellung: Gemischschraube (vorsichtig) ganz reindrehen und dann 1,5 Umdrehungen rausdrehen. Dann wieder bei laufendem Motor Stück für Stück langsam reindrehen (Sprit wird weniger). Irgendwann steigt dann wieder die Drehzahl von alleine. Von da aus wieder ein kleines Stück raus, bis die Drehzahl wieder runter geht.

    Umgekehrt gedreht, erhält die Vespa immer mehr Sprit und dreht ggf. die Drehzahl immer weiter runter, bis sie fast ausgeht.

    Grundsätzlich ist die Einstellung auch ein Zusammenspiel von Standgas und Gemischmenge.

    Kontrolliert wird am Ende wieder über die Zündkerze nach längerer Fahrt.

    Zur Hauptdüse:
    Da sind meine Vorredner die besseren Profis. 72 HD funktioniert bei mir gut. Ich hatte am Anfang aber eine 68er drin, mit der sie auch gut lief aber nicht so schnell. Beim aktuellen Setup hatte ich bezogen auf DEINE Frage keine Probleme mehr, nachdem der Vergaser ordentlich eingestellt war. Außerdem habe ich ihr noch eine neue Zündkerze spendiert. Standgas ist perfekt, läuft gut, Kerzenbild rehbraun.

  • PK-Spannungsregler (5-polig): Welche Reihenfolge der Farben?

    Ich bin auf der Suche nach der richtigen Reihenfolge der Anschlüsse am Spannungsregler. Der Regler selbst zeigt mir schwarz, grau, rot, blau, grün.


    Ich hab' aber schwart, grau, gelb, 2x lila.


    Die habe ich nun wie folgt gesteckt:


    Schwarz, Grau, Gelb, Lila, Lila ==> richtig?


    Nach [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] aus der [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] müßte der Ladestrom dann über eines der beiden lila Stecker kommen...

  • PK 50S - Tuning ohne Gefährdung des Versicherungsschutzes

    Ich hab' bei meiner 50er einfach den Original-Auspuff gegen den Sito getauscht und einen (wohlgemerkt eingetragenen) 16.16er Vergaser plus 68er Hauptdüse und neue Kolbenringe verbaut. Ergebnis: besserer Abzug und 55 km/h nach Vespa-Tacho. Aber auch diese Mehrleistung macht am Ende nicht glücklich, weil man ständig den Eindruck hat, die Vespa quält sich... Aber ich denke schon allein durch den Auspuff dürfe die ABE schon verfallen sein.


    Ich bin wie die anderen geteilter Meinung. Ich würde zustimmen, dass die Leistungssteigerung kritisch sein KANN und man auf jeden Fall ganz alleine dafür gerade stehen muss, wenn was ist.


    Aber folgendes stelle ich jetzt einfach mal in den Raum:


    1. Contra ./. Pro: Es gibt Landstriche und Städte, in denen die Polizei durchaus auf Vespas geschult ist. Überall würde ich mit einer getunten Vespa nicht rumfahren. Es gibt aber ebenso welche, wo das überhaupt keinen interessiert.


    2. Pro: Fast JEDER Baumarktroller fährt meines Erachtens nicht die 45 km/h, die er soll. Trotz meiner 55 km/h habe ich Probleme, denen hinzerherzukommen.


    3. Pro: Fast JEDER Plastikroller ist getunt, - und zwar so, dass es auch ein Laie sieht. Die fahren hier aber trotzdem rum.


    4. Contra: Bei einem Unfall mit Personenschaden würde ich denken, geht es nicht nur um die Haftung sondern dann auch um die Straftaten Fahren ohne Fahrerlaubnis, Fahren ohne TüV, Fahren ohne Versicherung, Fahren ohne Zulassung, Fahren ohne ABE


    5. Contra ./. Pro: Ich hatte mit der Vespa tatsächlich schon einen Unfall. Ein Auto hat mich mitgenommen. Ich war auch verletzt. Trotzdem hat sich kein Mensch für die Vespa interessiert. Es war sogar ein Gutachter da und hat sie sich angesehen. Der Schaden wurde ohne Beanstandung reguliert.


    6. Pro: Ich wurde mit der Vespa noch nie aufgehalten. Ich fahre seit fast 20 Jahren. - Doch einmal... weil ich eine nicht zugelassene Halbschale auf hatte...

  • Verständnisproblem beim Einstellen der Zündung?

    Zitat von Basjoe

    aufn beipackzettel vom D.R. steht 17 v.OT und ich glaube das steht auch hier im forum überall.


    komisch. bei mir war überhaupt kein Beipack-Zettel dabei. Was sollte denn da für ein Zettel dabei sein und was steht da drauf?


    Beim [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] für den D.R. scheiden sich die Geister. Es gibt ebensoviele Aussagen zu 17° wie zu 18° oder 19°. Die 19° habe ich aus München aus der Rollerzentrale.

    Zitat von Basjoe

    ich würds nicht so lassen. bei meiner v50 steht der [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] auf 22 v.OT, wenn ich auf die werkseitigen markierungen einstelle.


    Auch da habe ich bei verschiedenen Quellen ermittelt, dass der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] für meine Vespa (V5B3T) werkseitig bei 19° liegt.


    Sie läuft so eigentlich prima. Kerzenbild ist auch schön... Warum also verstellen?


    Blitzpistole habe ich nämlich ebenso wenig wie eine Batterie. Ich hätte es jetzt halt mit [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] gemacht.


    Hierzu auch noch eine Frage: Um die Platte mit der [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] einzustellen, muss ja das Lüfterrad runter. Wie weiß ich aber dann, ob die Kurbelwelle am Oberen Totpunkt steht. Oder mache ich beide Markierungen auf dem Gehäuse und übertrage sie dann auch die Grundplatte?

  • Verständnisproblem beim Einstellen der Zündung?

    Ich habe versucht, nach der Anleitung unter meine Kontaktzündung an der V50 einzustellen.


    Dabei bin ich eigentlich nicht wirklich zum Ziel gekommen, weil ich (glaube ich) ein Verständnis-Problem habe.


    Laut Anleitung muss zuerst er OT ermittelt werden. Hierfür habe ich mir an der untersten Gehäuseschraube eine Büroklammer als Zeiger befestigt und dann an diesem Zeiger orientiert, den OT mit Hilfe eines Kolbenstoppers ermittelt. Soweit so gut. Danach habe ich mittels [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] 19° vor OT markiert.


    (Hierzu kleine Frage: Ich fahre den D.R. 75. Die 19° habe ich irgendwo im Netz gelesen ==> OK?)


    Soweit hat das alles problemlos geklappt, aber jetzt kommts: Es heißt doch, dass sich der Unterbrecher exakt bei den 19° vor OT beginnen muss zu öffnen, richtig? Wäre es dann nicht so, dass sich das Sichtfenster des Lüfterrads dann automatisch genau über dem Unterbrecher befinden müßte. Denn wenn man durch das Sichtfenster sieht, öffnet sich der Unterbrecher ja auch. Beim von mir ermittelten OT wäre das aber noch ein ganzes Stück davon entfernt.


    Oder ist es so, dass das Sichtfenster an sich gar nichts mit der eigentlichen Zündungseinstellung zu tun hat?


    Außerdem frage ich mich, ob ich die Zündung überhaupt nachstellen muss, wenn für den D. R. 75 die gleiche Einstellung gilt wie für 50ccm Piaggio original. Denn die Grundplatte war NOCH NIE unten. Könnte dann doch alle so bleiben, oder?

  • D. R. 75: Optimierung der Endgeschwindigkeit und Leistungstief beim Gas geben

    So. Mittlerweile habe ich eine 72 HD verbaut und auch noch mal eine andere Zündkerze eingesetzt. Effekt:


    Positiv:

    - hängt deutlich besser am Gas

    - Leistungsabfall beim Gas geben ist weg


    Negativ:

    - Kerzenbild hat sich mehr in Richtung schwarz mit Ruß verändert. (Gewinde ist schwarz, Elektrode ist rehbraun)

    - Standgas zu hoch und läßt sich kaum nach unten regulieren. ==> Ist eigentlich ok. Könnte abe noch einen Tick weiter runter gehen.

    - Endgeschwindigkeit unverändert ==> Mir ist nicht klar, warum andere mit dem identischen Setup mehr rausholen?


    Kann ich das Kerzenbild jetzt noch über den Gaser beeinflussen oder soll ich noch mal runterdüsen?