Beiträge von snoogle

Zitat von alexhauck

Hauptdüse größer, das "Leistungsloch" hört sich nach Leerlaufgemisch an. Eventuell zu fett? So klingt das.

Wenns schneller werden soll:

Kenne ich schon. Wollte den Zylinder aber nicht so bearbeiten. Hab jetzt öfter gelesen, dass mit diesem Setup Plag&Pray ca. 65km drin sind. Die würde ich gerne rausholen. Mehr brauche ich gar nicht. Mir geht's vor allem darum , dass die Kiste zuverlässig bleibt und auch bei Dauergas keine Probleme macht.

72er Düse werde ich mir dann heute gleich mal holen...

Zu fett dachte ich auch schon. Aber trifft das auch zu, wenn ich z. B. aprupt von 30 auf 40 beschleunige?

Ja, hab' mit der 68er angefangen. Hatte gedacht, ich hätte den 16:10er Vergaser, weil ich die gedrosselte v50 habe. War dann aber doch der 16:16er. emerkt am Samsatg nachmittag um 16 Uhr als der Händler meines Vertrauens schon zu hatte... Nochmal hochdüsen?

Vollgas fahren: Fahre ich ja gar nicht. Wird vorher immer schön warm gefahren und dann nur ganz kurz voll beschleunigt. Außerdem sind die Kanten ja alle gebrochen...

Ich hab' seit dem WE eine D. R. 75 Zylinder verbaut. Kanten vorher alle gebrochen ansonsten bei der Gelegenheit auch gleich Gaser, Luftfilter, usw. gereinigt.

Das Setup sieht aktuell so aus:
D.R. 75
16.16er Vergaser
68 HD
Sito-Auspuff

Zündung bis jetzt noch nicht verändert. Rest Original

Erste Messungen haben ergeben, dass die Vespa jetzt auf ca. 61 km/h beschleunigt. Gehen da noch 3-4 km/h? Außerdem habe ich das Gefühl, dass sie im warmen Zustand etwas "rauh" läuft. Ich habe das Gefühl, dass sie bei kürzeren Strecken "geschmeidiger" läuft ==> falsches Öl?, Zündung? Vergasereinstellung?
Und schließlich: Nach längerem Fahren habe ich beim aprupten Gas geben zuerst einen deutlich spürbaren Leistungseinbruch, danach zieht sie voll durch ==> evtl HD?
Kerzenbild ist rehbraun, so wie es sein soll

Zitat von chup4

zug stärker spannen.

Das idt genau der Punkt: Wenn ich den Zug bis genau auf den Druckpunkt spanne und dann den Hebel auch nur berühre, trennt die Kupplung sofort und nicht allmählich. Ich denke, da dürften max. 1-2 mm Spiel zwischen trennen und nicht trennen sein...

Zitat von dark_vespa

Hast du schon mal nachgesehen, wie die Kuplung aussieht?

Beläge noch gut?

Nein. Wie lange sollte sie halten? Die Vespa ist original und habt bis jetzt ca. 13.000 km runter. Außerdem müßte sie doch dann durchrutschen oder? Meine beißt aber ordentlich zu. Nur eben ohne Verzögerung

Hab' mal irgendwo gelesen, dass Öle wie Caramba, WD40 & Co. die Hülle des Seilzugs aufquellen lassen. Ist also eher schlecht. Ich nehme entweder beschichtete Züge oder Silikon-Spray...

Hab' am WE den Zylinder komplett unten gehabt und beim drehen der Kurbelwelle festgestellt, dass am unteren Totpunkt ein ganz leichtes Schleifgeräusch zu hören ist. Ansonsten dreht sie aber sauber durch. Ist aber nur zu hören, wenn es wirklich ganz ruhig ist.

Ist das normal? Ich habe fast die Befürchtung, dass nicht.

Hab' schon immer das Problem, dass die Kupplung meiner 50 N Special beim loslassen des Hebels nicht erst langsam kommt sondern sofort greift. Da reichen 2 mm Bewegung. Bei meiner PK war das anders. Ist das normal?

Denn so kann ich sie eigentlich kaum ordentlich auf den Drickpunkt einstellen.

Meine Abdeckung ging relativ streng drauf, passt aber. Kann aber nicht die Kühlung beeinträchtigen, oder?

Bei meiner Vespa (50 N Special, V5B3T) ist seit 1977 der gleiche Stoßdämpfer drin. Die O-ringe waren mal. Am WE will ich beides mal austauschen.

Die O-Ringe habe ich. Wo die großen hingehören weiß ich auch. Kann mir jemand sagen, wo die kleinen verbaut werden?

Ist der Spannungsregler bei der PK 80 automatica elestart 3- oder 5-polig und kann ich da jeden (z. B. den von der PX) nehmen?

...bei Tipps und Tricks gibt's da eine schöne Anleitung:

Alte Bowdenzughüllen mit den neuen Bowdenzughüllen verbinden und einfach durchziehen. Die Verbindung kann erfolgen mit

- Klebeband
- Schrumpfschlauch
- einer abgeknipsten Spax-Schraube

(nicht von mir)

Generell würde ich die Hüllen aber drin lassen, wenn sie noch nicht kaputt sind.

Wenn gar keine Hüllen mehr drin sind, wird es schwierig

Zitat von chup4

netter versuch, warum? es gibt sie nicht mehr. wenn sie funktioniert, lass sie drin, wenn sie nicht funktioniert, dann löt neue kabel und n neues pickup rein.

1. Warum? Weil sie kaputt ist und ich sie bereits neu inkl. PickUp gelötet habe.
2. Weil ich sie gegen ein Neuteil austauschen möchte
3. Falsch. Es gibt sie noch und zwar bei SIP

deswegen brauchst du doch keinen neuen kabelbaum?

1. Ist mir auch klar. Ich will aber kein Flickwerk sondern eine perfekte Vespa.
2. Gibt es diverse total marode Kabel, die sich schon beim ansehen in Luft auflösen

keiner. ist halt leider so. ggf könnte man den der px80 alt passend machen, das aber auch nur mit aufwand...

1. Genau das war ja meine Frage. a.) passt ein anderer und b.) kann man ggf. einen modifizieren?
2. würde mich trotzdem interessieren, ob schon mal jemand einen umgebastelt hat und Tipps geben kann.

abschneiden, anlöten, schrumpfschlauch ums einzelne kabel, schrumpfschlauch ums ganze kabel, fertig. würd ich so machen.

Alles anzeigen

1. würde ich auch so machen
2. wie komme ich aber an die maroden Teile in der Karosse ==> also doch ausbauen.

Das Hauptproblem ist, dass die Grundplatte an sich die wichtigsten Teile versorgt, bei der Batterie aber kein Strom ankommt und diese deshalb ständig mit dem Ladegerät geladen werden muss, damit Hupe, Anlasser und Blinker funktionieren. Hinzu kommt, dass sich die Batterie nach kurzer Zeit selbst entlädt.

Auf der Grundplatte sind alle Kabel neu und auch an das/die PickUp habe ich gedacht. Allerdings sind auch nach der Steckverbindung die Kabel ziemlich durch, was ich bereits ebenfalls neu gelötet habe. Trotzdem kommt kein Strom...

perfekt. danke... mal sehen, wie das teil aussieht, wenn ich es zerlegt habe

ICh weiß, das Thema wurde mehrfach im Forum behandelt. Trotzdem habe ich keine Antwort gefunden.

Annahme: Wenn ich es im Forum richtig lese, wird die Zündung grundsätzlich durch drehen der Grundplatte eingestellt und dazu entsprechend abgeblitzt.

Das würde nach meiner Ansicht aber nur mit den Vespas mit Batterie funktionieren. Was ist mit denen ohne Batterie? Da muss wohl die [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] benutzt werden.

Nun habe ich aber in der [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] gelesen, dass die Feineinstellung über das Sichtfenster und den Unterbrecher geschieht. Ja was denn nun? Lüfterrad runter, [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] und Grundplatte komplett drehen oder Gummipfropfen raus und Unterbrecher verschieben.

Kann mir evtl. jemand sagen, wo ich einer ordentliche Anleitung ohne Prüflampe finde?

Mir scheint nämlich, meine Vespa möchte nachgestellt werden

Hat zufällig jemand die Durchgangsmesswerte für die Grundplatter der PK 80 automatica elestart?

Bin auf der Suche nach einem NEUEN Kabbelbaum für die PK 80 automatice elestart oder einem passenden Ersatzteil zum Austausch.

Ich möchte zunächst die Grundplatte ersetzen und dann an der Stelle, an der beim Kickstarter der Stecker von der Grundplatte mit dem Stecker des Kabelbaums verbunden wird. An dieser Stelle verschwindet der Kabelbaum im Durchstieg. Ausgetauscht werden müßten ca. 20 cm bis in die Karosse hinein.

Einen Kabelbaum für die Automatica kann ich nirgends neu finden. Wer kann mir sagen, welcher andere Kabelbaum evtl. passt?

Und wie gehe ich am besten vor, wenn ich am alten Kabelbaum anstückel?

Zitat von PK-User

Nein, die produzieren alle zusammen den Strom, der dann gemeinsam genutzt wird.

Ok. Oder so. Lass uns trotzdem kurz einen Ausflug in die Elektronik machen, weil ich es dann nicht wirklich kapiere. Ich habe letztes Jahr an einer Automatica die Grundplatte neu verlötet. Und da waren je Generatorteil immer genau zwei Kabel, die sich aber auch im Verlauf des Kabelbaums nichts geteilt haben.

Verstehe ich es dann so richtig?: Über die Grundplatte an sich wird der gesamte Strom erzeugt, aber die einzelnen Kabeln nehmen an den verschiedenen Stellen den Strom direkt ab? In dem Fall würde es dann aber trotzdem bedeuten, dass der Strom an dieser Stelle nicht abgenommen werden kann, wenn das Teil defekt ist.

pedder77: Deine Frage kann ich so leider nicht beantworten, weil ich kein Elektirker bin. Ich hab' nur mal in einem Beitrag zu dem Thema gelesen, dass es Probleme gibt, wenn die Wicklung beschädigt ist. Ob damit auch ein unruhiger Lauf des Motor's zusammenhängt? Keine Ahnung. Ich würde aber sagen, das die Vespa (zumindest was man so auf dem Foto sieht allgemein nicht soooo gut beinander ist. Deshalb vermute ich (mit Verlaub) dass die ganze Einheit inkl. Unterbrecher nicht richtig zusammengesetzt und evtl. beschädigt ist. Sollte man vielleicht einmal alles komplett richtig einbauen und einstellen.

So wie es hier aussieht, würde ich (wenn es nun mein Roller wäre) folgende Schritte versuchen:

1. Prüfen, ob ALLE Kabel ok sind, die Verbindungen ok sind und ob nichts verottet ist
2. Würde ich die Grundplatte komplett durchmessen. Werte findest Du hier im Forum. So merkst Du schnell, ob sie defekt ist, oder nicht.
3. ggf. Grundplatte austauschen
4. (wenn ich's auf dem Foto richtig gesehen habe) Unterbrecher richtig einstellen
5. Zündung einstellen

Solltest Du eine elektronische Zündung haben, könnte es evtl. auch noch an der CDI oder PickUp (auf der Grundplatte) liegen

Dann ist alles klar. Deine Grundplatte ist schrott d. h. kaputt - und - es kann durchaus sein, dass andere Dinge funktionieren.

Elektriker mögen mich nun korrigieren:

Jeder dieser Drahtumwickelten Quader erzeugt durch die Drehung des Lüfterrads und magnetismus Strom. Jeder der Quader ist also die Stromquelle für einen bestimmten Teil. Kannst Du sehen, wenn Du mal draufschaust. Von jedem dieser Teile gehen Kabel weg.

Es reicht schon, wenn die Wicklung des Drahtes beschädigt ist, und schon geht gar nichts mehr. Das kann man meines Wissens mit dem nötigen Fachwissen auch reparieren. Man kann auch die Teile einzeln kaufen (wo weiß ich nicht) und neu einlöten. Dafür tut's allerdings ein handelsüblicher Lötkolben nicht. Der wird nicht heiß genug.

In der Regel tauscht man aber gleich die ganze Grundplatte aus und spart sich die Mühe. Die bekommst Du überall da, wo es Vespa-Teile gibt.

Achte darauf, dass es die richtige ist. Dann einbauen, ggf. Zündung einstellen und schon müßte wieder alles funktionieren.

Bei meiner 50 N Special habe ich vor kurzem die Trittbleche entrostet und neu lackiert. Ein Problemstelle dabei ist der ÜBergang vom Durchstieg zum Trittblech, weil die beiden Bleche hier überlappt gepunktet sind. Dazwischen scheint befindet sich eine weiße Masse (vermutlich Dichtungsmasse). Und genau die ist mein Problem. Denn das an sich gute Blech hatte eigentlich nur genau in diesem Überlappungsbereich ein wenig Rost.

Ich habe nun das Blech komplett blank geschliffen und die Fuge augekratzt, damit der ganze Schmutz und Rost weg ist. Die so vorbereitete Stelle sah sehr gut aus, weshalb ich sie so auch grundiert und lackiert habe.

Das ist nun va. 4 Wochen her und nun bilden sich eben in dieser Fuge schon wieder die gleichen öligen Schmutzränder, die sich auch beim Waschen nicht so ohne weiteres entfernen lassen. Bei näherem hinsehen habe ich festgestellt, dass das Zeug aus der Ritze kommt.

Die Frage ist, wie ich das nun beseitigen kann? Denn zum einen sieht es nicht besonders schön aus und zum anderen schädigt es auch den Lack.

Hat jemand einen Tip, wie man das Dauerhaft beseitigen kann?

Du sprichst in Rätseln.

Bitte schreib mal genau, was nicht geht, was Du GENAU gemacht hast und unter welchen Umständen Du den Schlag bekommen hast.

Schon mal alle Verbindungen geprüft? Ging das Licht vor kurzem noch?

Irgendwelche Teile ausgetauscht?

Wenn alle Lampen in Ordnung sind, tippe ich zumindest im Moment auf die Grundplatte...