Beiträge von snoogle

Dann wird das vermutlich der Fliehkraftregler sein... zumindest wird er in der Anleitung so benannt.

Aber ich fürchte, da wird es mit Neuteilen schwierig aussehen...

Wenn der Spannungswandler nicht geht, haut es immer alle Birnen auf einmal durch. Bist Du sicher, dass sie auf 12 V umgerüstet worden ist? Ansonsten könnte sie noch 6V haben gar keinen Spannungswandler eingebaut haben. In diesem Fall könnten stärkere Birnen helfen.

Wenn sie doch umgerüstet wurde, kann der Kasten theoretisch überall sein. Normalerweise werden die aber unter der linken Backe schräg links oberhalb des theoretischen oder vorhandenen Reserverades angebracht. DAs ganze sieht aus wie ein kleiner Kasten komplett aus Alu und unlackiert. Ziemlich flach (1cm) und ca. 7x5 cm groß. Angeschlossen sind meist 3 Kabel.

Evtl. hast Du einfach auch nur zu schwache Birnen drin.

Danke. Für beide Antworten...

Gibt's das auch noch in scharf? Ich hab' eine PK 80 automatica. Ersatzteillage ist da schwierig. Versuchs am besten mal direkt beim SIP-Scootershop in der Hotline. Die Jungs sind ziemlich fit.

Wo genau hast Du das Teil den ausgebaut?

Hatte in letzter Zeit mit einer sehr hakleigen Schaltung zu kämpfen. Kupplung nachstellen hat geholfen, allerdings nur 2 Tage.

Letzten Samstag habe ich bei Gang und Kupplung alles mal gereinigt, neu gefettet und neu eingestellt und alle Einstellschrauben gegen neue ersetzt. Das Spiel an den Zügen ist so, wie vorgeschrieben. Die Gänge sitzen an der richtgen Stelle. Auch die Spannung des Kupplungszugs befindet sich exakt am Druckpunkt.

Trotzdem hält die Einstellung nur wenige Kilometer. Danach hakelt es wieder genauso, wie vorher.

Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte?

Bitte keine Halbweisheiten oder Vermutungen ohne konkrete Hinweise.

Bei meiner 50 N Spezial ist es seit einer Woche egal, ob das Licht an- oder ausgeschaltet ist. Es brennt immer. Gleichzeitig funktioniert der "Motor aus"-Knopf nicht mehr. Ich muss dann erst immer den Lichtschalter (egal aus welcher Stellung) betätigen, damit der Knopf wieder funktioniert.

Was kann das sein?

Vorweg: Die Suche habe ich bereits bemüht aber keine passable Antwort gefunden

Seit kurzem ist die Schaltung bei meiner 50 N Spezial (V5B3T) extrem hakelig. Die Gänge gehen schwer rein und vor allem das Runterschalten ist schwierig. Insbesondere vom 2. in den Leerlauf oder vom Leerlauf in den 1.

Drehzal ist ok.

Getriebeöl wurde vor 3.000 km gewechselt

Kupplung habe ich deshalb gerade erst eingestellt - sie trennt sauber.

Zumindest was die Einstelluing am Lenker angeht, sitzt jeder Gang genau da, wo er sein soll.

Trotzdem ist die Schaltung sehr schwergängig, fast so, als würden die beiden gegeneinander laufenden Seilzüge Tauziehen.

Der Lenker sitzt straf, läßt sich aber gut bewegen. Wenn die Gägne sitzen, sitzen sie richtig.

Manchmal hört man das Einrasten während der Fahrt aber mehr als deutlich.

Meine Fragen:

Kann man die Schaltung noch an andere Stelle einstellen bzw. feintunen?

An was könnte es noch liegen?

Was wäre, wenn das Schaltkreuz durch wäre. Wie würde sich das bemerkbar machen?

Kann es sein, dass die Kupplung "übertrennt", d. h. das sie schon wieder nicht mehr trennt.

Was mir noch auffällt: Die Kupplung kommt extrem schnell.

Ich habe seit ein paar Wochen das Problem, das bei meiner 50 N Spezial (1977, V5B3T, 6V) ständig das Vorderlich und das Rücklicht durchbrennt. Bremslicht und Blinke dagegen nicht. Hat jemand eine Ahnung woran es liegen kann?

Bei einer neueren Vespa mit 12 V würde ich auf den Spannungsregler tippen. Aber den hat ja die 6V nicht. Ich hab' gelesen, dass sie eine selbstregelnde LIMA hat. Was könnte also kaputt gehen, dass die Lampen durchbrennen.

Auffällig: Bei Gas geben werden die Lichter heller. Ebenso wird das Frontlicht abwechselnd dunkler und heller wenn der Blinker an ist.

Das Problem besteht seit ein paar Wochen. Wiederum ein paar Wochen davor habe ich den Sito Plus Auspuff verbaut. Seit dem läuft die Vespa ca. 10 km/h schneller und dreht besser. Kann es damit zu tun haben?

Kann alles mögliche sein:

- verschmutzter Vergaser

- falsch eingestellter Vergaser

- falsche Zündkerze

- falscher Elektrodenabstand

evtl. auch Falschluft und Simmerring.

Ist das immer so oder nur manchmal? Wie läuft sie im Stand, wenn sie mal läuft?

Zum ersten Problem mit der Schwimmernadel: Verstehe ich nicht wirklich... Wo ist das Problem?

Zum Vergaser: Der Vergaser wird nicht direkt auf den Motor gesteckt sondern auf einen Ansaugstutzen (gibt's als Ersatzteil). Das Gegenstück am Vergaser ist aus ALU und an vier Stellen ca. 1cm lang und 1mm breit eingeschnitten.

Den Vergaser schiebst Du auf den Ansaugstutzen Die Vergaserschelle wiederum liegt um das Teil am Vergaser mit den Einschnitten.

Wenn man die Schelle für den Vergaser dann zu fest anzieht, bricht einer der Aluzapfen ab oder zumindest und Du kannst es vergessen, das jemals wieder fest zu bekommen....

Müßte also daran liegen...

Oder Du hast den falschen Ansaugstutzen. Beides Gibts bei S.I.P., & Co.

Wahrscheinlich Falschluft oder defekter Vergaser oder Simmerringe

Step 1: Abdichten übergang Vergaser Motor (häufige Ursache und gerade bei den XL2 ärgerlich)

wenn das nicht hilft

Step 2: Vergaser reinigen (Ausbauen, komplett zerlegen, reinigen, wieder einbauen), Vergaser richtig einstellen

wenn das nicht hilft

Step 3: Simmerringe tauschen (macht am meisten Arbeit)

Bei mir war auch einfach mal der Vergaser durch... Austausch hat's voll gebracht

Wenn Du im Leerlauf rollern kannst, liegt es evtl. am Zylinder. Würde mich allerdings wundern, nach so kurzer Zeit Stillstand. Kannst Du den Kickstarter betätigen?

Wenn der Motor offen war, kann das mit dem Zylinder schnell passieren. Evtl. sind auch Deine Kolbenringe nichts mehr und haben sich in Bröselform verkantet.

Bei meiner 50er war der komplette Motor fest, als ich sie bekam.

Versuch mal folgendes:

- Langsam im Leerlauf rollen und dann langsam einen Gang einkuppeln. Aber VORSICHTIG. Vielleicht löst sich ja was.

Bei mir hat das geholfen (aber nur, wenn Du dann gleich die Kolbenringe tauscht):

- Zündkerze raus.

- durch Zündkerzenloch Kriechöl eingesprüht.

- eine Nacht gewartet.

- dann neuer Versuch mit dem einkuppeln.

- dann Zylinderkopf runtergenommen und mit Gummihammer den Zylinder bearbeitet. Irgendwann hat er nachgegeben.

- Zylinder auf oberen Totpunkt gebracht

- alte Kolbenringe raus.

- Zylinder und Zylinderkopf gereinigt und vom überschüssigen Öl befreit.

- neue Kolbenringe eingesetzt (brechen leicht, auf richtigen Einbau achten)

- Zylinder wieder VORSICHTIG in den Zylinderfuß eingeführt

- Zylinderkopf montiert

- Zündkerze montiert

- Motor läuft...

Ist die Ölpumpe bei der Vespa nicht mechanisch? Sollte eigentlich immer laufen und so gut wie unverwüstlich sein. Das einzige, was meines Erachtens passieren kann, dass ein Schlauch abrutscht.

Keine Ahnung ob es das ist. Ich hatte mal das Problem, dass eine 80er nur 55 lief und manchmal auch wieder schneller. Bei mir war es am Ende mangelnde Spritversorgung. Der Schlauch unterm Tank war zu lang und deshalb gequetscht. Dadurch kam zwar Sprit durch, aber nicht genug. Und dann hatte ich genau das Problem.

Den Schlauch habe ich dan ca. 7 cm gekürzt und dafür gesorgt, dass er optimal unter dem Tank liegt. Seit dem läuft die Kiste auch wieder ordentlich.

Und noch was: weil ich damals dachte, es liegt am Vergaser habe ich mit verschiedenen Einstellungen verschiedene Geschwindigkeiten erreicht.

Zitat von rally221

hi

komme ja aus österreich welche FS klasse meinst du ????aber nicht etwa die B111er oder ????

rally221

Nach ich meine den, der mit unserem A1 vergleichbar ist. Keine Ahnung, wie der in Österreich heißt. Ich habt ja einmal den bis 125 ccm ==> nachweis Führerschein Auto mindestens X Jahre, keine Prüfung und den "leichten" Motorradschein mit max. 0,16KW/kg. Ich denke, ich meine den bis 125 ccm.

Am Frankfurter Ring (Nummer weiß ich nicht) mit bei CarGlas auf dem Hof gibt's einen. Ansonsten noch oben im Westend in der Tulbeckstr. Sind keine reinen Fahrzeugsattler. Das ist aber bei den Bänken auch nciht nötig. Ich hab' meine selbst bezogen.

@Moderator: Wenn es der falsche Bereich ist, bitte verschieben. Aber ich denke, die meisten 50er sind hier vertreten.

Wie wahrscheinlich viele andere gehöre ich zu denen, die bereits seit 17 Jahren den Führerschein haben und damit im Autobereich bis 7,5 Tonnen fast alles fahren dürfen. Leider gehöre ich aber nich zu denen, die den Führerschein vor 1980 erworben haben und darf deshalb mit meinem alten 3er Führerschein nur Zweiräder bis 50ccm bewegen.

Weil mir das jetzt aber langsam zu lansam wird, spiele ich schon länger mit dem Gedanken den A oder A1 zu machen um auch mal einen schnelleren Schaltroller fahren zu können.

Eine Anfrage bei der örtlichen Fahrschule hat allerdings ergeben, dass ich MINDESTENS mit 1000 Euro rechnen müßte, auch wenn ich schon Vorkentnisse hätte.

Für meinen Geschmack ist mir das zu teuer und den Spaß nicht Wert.

Aber: Ich gehöre zu den glücklichen, die nur 80 km von der österreichischen Grenze weg wohnen. Und da scheint der Erwerb des 125ers erstmal gar kein Problem wenn man schon den Auto-Lappen hat und wenn, dann soll er angeblich nur ca. 250 Euro kosten. Eine deutliche Ersparnis.

Mir geht es hier letztendlich ums Geld. Letztendlich bin ich bereit, auch in Österreich alle Strapazen auf mich zu nehmen um ordentlich ausgebildet zu werden. Aber wenn ich sparen kann... für die eingesparte Kohle bekomme ich schon eine gebrauchte 125er .

Deshalb meine Frage ins Forum: Weiß jemand ob das geht? Wenn ja, was gibt es zu beachten? Wie sind eure Erfahrungen?

Ich würde mir die Teile lieber neu kaufen, wenn möglich ncoh original.

Wenn das Lenkkopflager druch ist, wackelt die Gabel. Wenn die Gabel wackelt, wackelt auch alles andere...

Hi,

hab' auch eine automatica, allerdings eine 80er....

Beschreib bitte noch mal genauer das Problem mit dem druchrutschen. Hast Du alles richtig zerlegt und wieder zusammengesetzt? Ist die Spannung richtig? Hast Du den richtigen Riemen?

Beim zweiten Problem tippe ich mal darauf, dass Du Tank und Vergaser draußen hattest. Ich vermute deshalb, es hängt mit der Spritversorgung zusammen.

Am besten prüfst Du mal:

- ob Dreck im Tank ist, der jetzt das Sieb verstopft

- ob der Benzinschlauch richtig verlegt ist und nicht irgendwo geknickt oder gequetscht wird

- ob der Vergaser bzw. das Sieb am Vergasereinlass für das Benzin sauber ist.

- ob alles dicht ist.

Hört sich so an, als käme Benzin aber nciht genug. Dann müßtest Du nach längerer Standzeit immer länger fahren können.

Wie Du schon schreibst... Ferndiagnose ist schwierig.

Zum Hinterrad: Kann die Trommel oder auch der Bremsbelag sein. Kaputtes Lager schleift auch, aber dann immer und ist ein "anderes" Schleifen. Ich tippe von hier aus mal auf die Beläge oder irgendwelche Federn, die nicht mehr richtig spannen...

Vorderrad: Unrunder Reifen durch lange Standzeit, falsche Luftdruck, Lenkkopflager, Bremse, unrunde Trommel... Wenn die neue Felge keinen sichtbaren Achter hat, wird es einer von den vorher genannten Punkten sein. Wie stark eiert das Rad denn? Könnt auch die Bremse sein...