Verstehe... :]
Mich würde es auch mal interessieren, ob man das irgendwie verläßlich testen kann.
Hast Du schon mal nachgesehen ob zwischen Ansaugstutzen und Vergaser alles Dicht ist. Da zieht er ganz gerne mal Falschluft. Hatte ich auch. Ich hab dann eine Filtdichtung dazwischen, obwohl bei meiner XL2 gar keine mehr reingehört. Seit dem ist Ruhe...
Bei mir hat die Vollabnahme in München 90 Euro gekostet. Dafür gabs auch die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] in die ABE bzw. die Ausstellung einer ABE
Jetzt brauch ich doch noch mal Hilfe, weil ich mit der Suche nichts passendes Gefunden habe:
Vorgeschichte:
Zündgrundplatte komplett überarbeitet und neue Kabel gelegt. Pickup erneuert.
Zündkerze, Zündkabel und CDI erneuert.
Batterie geladen
Verbraucher gehen alle
Vor dem Ausfall der Zündung lief der Motor ohne Probleme.
Tank gereinigt
Vergaser gereinigt
Normalbenzin getankt
1:50 gemischt über Getrenntschmierung
Was macht der Motor jetzt?:
Springt sofort an und läuft im Standgas ohne Probleme.
Läuft dann beim Fahren ca. 3 Min. problemlos und geht dann aus.
Springt sofort wieder an.
Läuft im Standgas und geht sofort aus, wenn man Gas gibt.
Problem:
Steht der Roller eine Weile, läuft der Motor zunächst. Sobald er warm ist, tritt das Problem erneut auf.
Was habe ich bereits versucht:
[lexicon='Vergaser einstellen',''][/lexicon] mit 1,5 Umdrehungen beim Gemisch und Standgas hoch drehen. Kein Erfolg. Gemisch fetter: kein Erfolg, Gemisch magerer: Kein Erfolg
Worauf ich Tippe:
Es fühlt sich an, als würde der Vergaser keinen Sprit bekommen bzw. nicht genug. Denn wenn man den Roller ca. 10 min stehen läßt, funktionierts erstmal wieder bis die Schwimmerkammer leer ist.
Ich habe allerdings nichts am Vergaser und nichts an der Spritversorgung geändert. Und die hat vorher Problemlos funktioniert.
Kann's ein Falschluft oder gar ein Zündungsproblem sein?
Wie gesagt, im Stand läuft die Vespa absolut rund und stabil.
Könnte unter anderem an fehlender Kompession liegen. Hast Du die schon mal gemessen?
Vielleicht trennt auch Dein Kupplung dauerhaft. Für weitere Tipps gibt es andere, die Dir sicher noch mehr sagen können.
Am besten tankst Du Normalbenzin und nimmst ein gutes 2T-Öl. Ich persönlich schwöre auf Castrol.
Das Mischverhältnis ist richtig. Dafür gibt es aber praktische kleine Messbecher. Denn um 5 Liter tanken zu können, muss der Tank schon ziemlich leer sein.
Gute Nachrichten. Hab die Batterie geladen. Jetzt funktioniert plötzlich wieder alles. Leider konnte ich noch nicht nachmessen, ob an der Batterie Strom ankommt.
Könnte es sein, daß die Verbraucher den Strom jetzt von der Batterie ziehen? Ich hoffe nicht, denn hätte ich die Gewissheit, daß ich alles richtig gemacht habe.
Neuestes Problem: Motor geht sofort aus, sobald ich Gas gebe, springt aber ohne Probleme an. Da wird's aber mit Sicherheit einige Tipps im Forum geben.
Für die geleistete Hilfe auf jeden Fall VIELEN VIELEN DANK.
Soweit ich weiß besteht für 50 ccmm Fahrzeuge keine Blinkerpflicht.
Grundsätzlich gilt, was in der ABE eingetragen ist. Wenn das Fahrzeug in Deutschland zugelassen war, muss meines Wissens nicht nachgerüstet werden. Das ist bei Oldtimern genauso. Die dürfen so fahren, wie sie einst gebaut wurden.
Wenn Du BLinker nachrüsten möchtest, mußt Du das mit Sicherheit eintragen lassen bzw. benötigst Du eine ABE
ehrlich gesagt weiß ich jetzt nicht, was Deine Antwort soll. Zuerst fragst Du und wenn Du eine Antwort erhältst, wirst Du patzig.
Effektiv hast Du keine Ahnung, wie man den Seilzug montiert. Es gibt verschiedene Möglichkeiten bei verschiedenen Modellen. Aber wenn man Dir eine Tipp gibt, bekommt man so einen Spruch zurück. Finde ich nicht OK.
Ich fnde, daß Dir schon ziemlich geholfen wurde. Wenn Du es dann aber nicht umsetzen kannst, können wir nichts dafür.
Wenn Rita sagt, daß es schlau ist, einen Seilzug zu nehmen, der am Ende einen Nippel hat um ihn direkt vom Vergaser nach oben zu ziehen, dann würde ich mal in den Laden gehen und mir einen solchen Seilzug besorgen. Ansonsten kannst Du Dir die Nippel besorgen, die Du wahrscheinlich in jedem Zweiradgeschäft bekommst oder bei den Rollershops im Internet.
Dann schiebst Du den Seilzug von der einen oder anderen Seite durch die Tülle, hakst den Nippel ein und befestigt einen weiteren am anderen Ende. Und zwar so, daß das Seil kein Spiel mehr hat.
Mehr gibt es dazu nicht zu sagen.
Viel Spaß kann ich da nur sagen. Hatte bzw. habe gerade genau die gleichen Probleme.
Zündfunke:
Bist Du denn sicher, daß Du den Zündfunken richtig überprüfst?
Wenn tatsächlich kein Zündfunke vorhanden ist, kann die Zündkerze kaputt sein oder auch die CDI. Evtl. ist auch die Pickup auf der Grundplatte kaputt. (Ziemlich aufwendig bei der Automatica, lies dazu mal mein Topic im Bereich Elektrik).
Was auch noch sehr häufig vorkommt, ist, daß die Kabel von und zur Zündgrundplatte marode werden und die Isolierung abbröckelt. Dann gibt es einen Kurzschluss und es haut Dir alles durch.
Bei mir war das Ende vom Lied, daß sich nach dem Ausbau der Grundplatte zeigte, daß ALLE Kabel so aussahen. Ich hab dann neue Kabel eingelötet und die Pickup ausgetauscht. Seit dem läuft die Vespa wieder problemlos. Allerdings habe ich jetzt das Problem, daß außer dem Licht keine Verbraucher mehr funktionieren.
Sprit:
Kann es unter Umständen sein, daß Du den Benzinhahn falsch montiert hast? Evtl. hat sich auch der Schlauch gelöst. Ankommen müßte auf jeden Fall etwas. Wichtig ist, daß Du genügend Sprit im Tank hast. Die Automatika tut sich schwer, wenn da nur eine kleine Pfütze drin ist. Evtl. ist auch der Schlauch abgeknickt oder schlichtweg zu lang.
Zunächst solltest Du mal klären, ob die ganzen Birnen durchgebrannt sind. Wenn ja, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit der Spannungsregler.
Bei meiner PK ist es allerdings so, daß die Kontakte schon recht alt sind und damit irgendwie nicht mehr so gut leiten. Ich habe dann auch immer mit Lichtausfällen zu kämpfen. Abhilfe schaft hier meiß der Ausbau der Glühbirnen und reinigen der Kontakte. Meistens schleife ich sie noch mit einem feinen Schmirgelpapier an. Das hält dann in der Regel ein 3/4 Jahr.
Das ist ziemlich schwierig. Aber in der Regel macht sich das beim laufenden Motor bemerkbar. Zum Beispiel, wenn der Roller schlecht anspringt oder wenn er im Stand hochdreht.
Dafür gibt es im Zubehörhandel Quetschnippel, Schraubnippel oder Lötnippel. Die werden am Ende draufgesteckt und entsprechend des Verwendungszwecks befestigt.
Dabei solltest Du darauf achten, das der Nippel so angebracht wird, daß nach dem Einhängen zwar kein Zug entsteht, aber auch kein Spiel mehr vorhanden ist.
Den Zug kannst Du wechseln, ohne die Hülle zu entfernen. Das Anbringen des Nippels ist aber tatsächlich eine Fummelei. Es geht aber etwas einfacher, wenn man den Vergaser abschraubt. Muss man aber nicht...
Hi Jule,
wollte dazu nur noch kurz erklären, daß die KAbel mit der Zeit spröde und damit star werden. Durch die permanente Vibration und Feuchtigkeit lösen sich die Kabel mit der Zeit auf. Das funktioniert ähnlich wie ein Strohhalm, d. h. es fängt außen an und frist sich bis nach innen durch
Da gibts viele Möglichkeiten. Evtl. mal eine andere Düse probieren und den [lexicon='Vergaser einstellen',''][/lexicon]. Ist der Händler auch ein Händler Deines Vertrauens? Irgendwo muss nämlich etwas falsch sein, wenn die Vespa nicht richtig läuft.
Hast Du das richtige Öl? Welchen Spri fährst Du?
irgendwo am rahmen müßte die nummer noch mal eingestanzt sein. Schau mal an den Seitenbacken. Am Motor müßte ebenfalls noch eine Nummer zu finden sein.
Mit der Nummer kannst Du Dir die entsprechenden Infos besorgen und damit eine Betriebserlaubnis.
Leider fällt mir gerade nicht ein, wie nochmal diese Seite hieß, wo man seine Fahrgestellnummer eingeben konnte.
Vielleicht kann da noch jemand helfen.
Das könnte ich mal Testen.
Aber selbst wenn ich Weiß mit Gelb vertauscht hätte, müßte es trotzdem gehen , oder? Denn von welchem Kabel der jeweilige Regler Strom bekommt müßte doch egal sein.
Die undefinierbare Farbe ist laut [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] übrigens weiß.
Kann es denn sein, daß der Spannungsregler nur teilweise kaputt geht? Oder kann es sein, daß die anderen Verbraucher trotz laufendem Motor nicht gehen, weil die Batterie total durch ist? An der habe ich nämlich nur 0,94 Volt gemessen. Allerdings wurde es auch nicht mehr, als der Motor lief obwohl er meiner Meinung nach hätte min. 12 Volt Ladestrom bekommen müssen.
Auf jeden Fall bin ich 100% sicher, das die Kabel rot, schwarz und grün richtig verlötet sind. bei weiß und gelb bin ich mir nicht sicher.
Könnte es theoretisch auch sein, daß die Grundplatte trotz richtiger Verkabelung zwar Strom für die Zündung liefert aber nicht für die Batterie?
By the Way: Wie soll ich das mit der Lampe testen. Um an die Kabel zu kommen, müßte ich den ganzen Kram wieder zerlegen. Gut, am Stecker könnte man es probieren. Gibt es da eigentlich einen Ersatzstecker?
Um an die Glühbirne zu kommen, mußt Du die Lenkkopfabdeckung abschrauben. Erst dann kannst Du von hinten an den Scheinwerfer.
Du hast leider nicht geschrieben, was für eine PK. Bei der Automatik sitzt der Vergaser rechts am Motor und ist über die Seitenbacke zugänglich. Bei der normalen PK ist der Vergaser unter dem Tank verbaut.
Die Reparatur läuft, wie Du vermutest. Schraub- oder Lötnippel nicht vergessen
Die Steckverbindung hat 5 Kabel. Demnach müßte also weiß für Bliker & Co sein, oder?
Hier nun also meine Erfahrung mit dem Einlöten von neuen Kabeln auf der Zündgrundplatte:
Was hat's gebracht:Sämtlich Kabel von und zur Zündgrundplatte waren gerissen, korrodiert oder Blank. Jetzt ist die Grundplatte komplett überarbeitet und hat neue Kabel.Effekt: Der Motor springt ohne Probleme wieder an.
