Beiträge von snoogle

Das Problem habe ich bereits in einem anderen thread beschrieben. es geht darum, das ein neue eingebautes schloss nicht mehr funktioniert.

mittlerweile habe ich mit hilfe eines neuen schlosskörpers den fehler eingegrenzt. es liegt an einer kleinen ausbuchtung am schloss, die im schlosskörper einrastet und dafür sorgt, dass es sich nicht mehr drehen läßt.

meine vermutung: die nase unten am schloss (mit der man durch drücken derselben das schloß auf wieder ausbauen kann) muss sich eigentlich vor dem eingeschweißten ring in der karosse befinden. durch falsches aufbohren könnte diese nase quasi durch den ring hindurch gelangt sein und durch die drehung war dann alles blockiert? kann das jemand bestätigen? oder befindet sich diese nase ohnehin hinter dem ring?

fragen (um sicher zu gehen, ob ich alles richtig gemacht habe):
- wie muss das schloss genau eingebaut werden und wo befindet sich am ende die beschriebene nase?
- wo und wie wird diese mini-blattfeder eingebaut?
- das schloss ist im eingebauten zustand in der tiefe beweglich. mir fehlt aber irgendwie eine federwirkung, die das schloss zurückdrückt.

Zitat von kasonova

Das ist alles nix halbes und nix ganzes, geh zu jemand der Dir mit nem Elektroschweißgerät da Material aufträgt. Und zwar so viel, dass Du es nacharbeiten kannst und auf die Richtige Form bringst.

Wäre auch ne Lösung. Hab' ich sogar selbst... so'nen Schweißer...

Problem: Der Vorbesitzer hat das alte Schloss aufgebohrt und dabei den in der Schlossaufnahme eingeschweißten Ring beschädigt. Dadurchpassiert es, dass ein neue eingebautes Schloss sich nicht mehr ordentlich befestigen läßt und das Schloss verrutscht und somit nicht mehr schließbar ist.

Ideallösung wäre: Alten Ring raustrennen und neu einsetzen

Problem 2: Mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln nicht machbar.

Ich such' jetzt nach einer Lösung, wie ich das abgetragenes Material wieder ersetzen kann.

Spontane Ideen:
1. Mit "Flüssigmetall" Material auffüllen
oder
2. Passende Beilagscheibe suchen, mit Tischbohrmaschine aufbohren und mit passendem Kleber auf die vorhandene Scheibe setzen.

Hat noch jemand andere Ideen?

Zitat von chup4

zum neuaufbördeln des monoschlitzrohres vorne müssen gabel und lenker vollständig entfernt werden, der aufwand ist also nicht nur klein.

Ist mir klar. Das kann ich auch selber machen. Bördelgerät habe ich. Ich will nur, dass die Kante wieder so aussieht wie vorher und nicht total verbogen.

Zitat von chup4

zur backe: du wirst keinen lackierer finden, der dir das beilackiert, ohne dass man es sieht.

Da hab' ich mich vielleicht unklar ausgedrückt. Gemeint ist: Beulen und Seitenkante richten. Danach Roller komplett zerlegen, Sandstrahlen und zum Lackieren... (was für den Winter). Teillackierung mache ich erst mal genauso, wie Du es auch vorgeschlagen hast. Mit dem Pinsel

Zitat von chup4

was haste denn gemacht? biste mit deinen retrosava weißwandreifen auf nasser fahrbahn weggerutscht? hoffe mal deine knochen sind noch ganz!

Der Retrosawa gehört auf die PK meiner Freundin *ggg*

Aber sonst richtig. Bei Regen kurz angebremst und bei voller Fahrt auf einem Ölfleck (Industriegebiet) ausgerutscht. Kurze Hose!!!! Aber sonst noch mal gut gegangen.

Ich hatte letzte Woche einen Unfall mit der 50 N Spezial und hab' mir dabei ziemlich die linke Seitenbacke zerkratzt und die Kante des Beinschilds verbogen. Jetzt suche ich jemanden, der mir 1. aus der Seitenbacke fachmännisch eine Beule rausdrückt und 2. die Kante wieder fachmännisch instandsetzt. Ziel ist es, die Vespa erst zu richten und hinterher zum Lackierer zu geben. Ich habe leider weder das Werkzeug noch die Fertigkeit für solche Karosseriearbeiten.

Wird natürlich alles entsprechend vergütet. Sollte allerdings zu moderaten Preisen sein...

Könnte auch der Dichtring an der Kurbelwelle sein... Dann würde sie allerdings auch mit Choke nur sehr schlecht anspringen...

Habt ihr den Zylinder auch sauber eingefahren?

Die Zündung muss natürlich richtig auf die korrekte Gradzahl eingestellt werden. Außerdem muss die Vergaserbedüsung stimmen. Aupuff ist ja noch ok, oder?

Offen. Mit roher Gewalt hat's geklappt.

Schäden: Schloss, Schlosshülle...

Gewinn: sitzbank wieder offen. Wieder was dazu gelernt

So, Zwischenstand!

Die Hupe geht mittlerweile. Lag am Zündkontakt. Mangels Zündschloss hatte der Verkäufer nur die beiden Zündkabel an einen Schalter gelötet. Die anderen beiden Kabel aus der Zündung hat er aber dort belassen. Wenn man die überbrückt, funktioniert auch die Hupe.

Beim Anlasser leider kein Erfolg. Sichtprüfung hat ergeben, dass alles da ist und auch alles angeschlossen ist. Lediglich den Kontaktschalter habe ich noch nicht gefunden. Laut der Beschreibung oben müßte er ja beim hinteren Bremshebel sein. Diese PK hat aber keinen sondern eine Fußbremse. Hat da jemand einen Tipp?

Ansonsten besteht aktuell die Hoffnung, dass sich das Thema durch den Einbau einer neuen Zündschlosseinheit inkl. Schalter löst. Wenn auch das nicht hilft, würde ich den Fehler im Augenblick auf den Magnetschalter unter der linken Seitenhaube eingrenzen.

Hab' versehentlich das neue Sitzbankschloss scheinbar falsch eingebaut. Der Schlüssel läßt sich nicht drehen und die Bank ist jetzt zugeklappt. Wie bekomme ich die Bank wieder auf und das Schloss wieder ausgebaut, damit ich es richtig einsetzen kann?

Zitat von kasonova

Aber die Elektrik ist so nicht Deine welt oder?

Du sagst es, so gar nicht.... Ja gute Frage. Anlasser ist frei und dreht. Bremshebel gezogen. Das mit dem Schalter und der Sicherung müßte ich mir mal ansehen. Vielleicht isses das schon...

Und JA: Elestart hatte ich bisher tatsächlich noch nicht...

Ich schau mal heute abend nach und poste dann wieder

Zitat von kasonova

Ja dann liegt eine FEHLBEDIENUNG vor, [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] gelesen ?

Ha ha...

Ja wenn ich jetzt nicht schon 22 Jahre Vespa fahren würde und wenn ich nicht schon eine mit Elestart hätte, käme das wohl in Frage. Aber so kann ich den Fahrer als Fehlerquelle ausschließen.

Kann es sein, dass es die gleiche wie bei der PX ist?

Die von der PK XL II und der PK S passen nämlich nicht

Konkret: Aufrüsten von 50 ccm auf 100 ccm oder 125 ccm mit Original-Zylinder von Piaggio.

Kann ich den Zylinder einfach "draufpacken" oder brauche ich noch mehr Teile?

Wichtig: Mir geht's dabei nicht um Tuning sondern um einen regulären Umbau, den ich dann beim Tüv vorstellen und hinterher anmelden kann...

Batterie... ist angeblich eine neue drin. Hab' auch noch mal eine andere aus meinem Keller angeschlossen... Beides tut gar nix. Also nicht mal ein Klicken oder sonstwas...

Hab' gestern eine PK 50 XL für meine Freundin besorgt. Es funktioniert alles, bis auf den Anlasser (macht keinen Mucks) und die Hupe. Was kann das sein? Falscher Gleichrichter?

Servus,

ich hab' mal wieder eine PK erstanden und muss diese in Frankfurt abholen. Ich überlege jetzt, ob ich es mir einfach mache und den Roller einfach hinten in meinen Kombi packe. Dazu müßte ich sie legen. Vorher würde ich das Benzin ablassen und den Gaser leerlaufen lassen.

An Flüssigkeiten wäre dann ja nur noch das Getriebeöl drin.

Frage 1: Kann das Öl noch irgendwo raus?
Frage 2: Kann ich die Vespa ohne weiteres liegend transportieren?

Zitat von pkracer

An dem austretenden Siff wirst du voraussichtlich nichts ändern können. Das ist bei Smallframes systemimmanent, weil es sich dabei um Sprit handelt, der beim Drehschieberprinzip immer in mehr oder weniger großen Mengen durch den Vergaser zurückgedrückt wird, sich im Luftfilter sammelt, dort irgendwann raustropft und sich seinen Weg zwischen den Blechen des Rahmens sucht. Meistens ist der Spritanteil dann auch schon verdampft und es bleibt der Ölanteil, den man dann zwischen den Falzen austreten sieht.

So gesehen könntest du höchstens versuchen, die Nähte des Rahmens unten im Vergaserraum zu dichten, damit der Siff gar nicht erst zwischen die Bleche gelangen kann. Oder du bastelst dir eine Auffangwanne für den Sprit, die unter dem Vergaser sitzt. Gibt da ein schönes Beispiel, glaube vom GSF Mitglied rossy, müsstest du selbst mal suchen.

Klingt plausibel... würde auch erklären, warum's nicht mehr ganz so schmutzig ist, seit ich das Öl und dem Luftfilter mit einem Schwamm auffange...

Zitat von chup4

wenn du die variomatik oben festschraubst, schlag das sicherungsblech drunter krumm, dass die mutter sich nicht öffnen kann.

??? Ich glaub' ich weiß was Du meinst. Kann mich jetzt aber nicht mehr erinnern. Aber wenn es da war, hab' ich's auch gemacht. ABER - das wird das Problem nicht lösen. Ich weiß leider nicht, wie das Teil heißt, deshalb ist es hier noch mal auf dem Screenshot markiert.

Das Teil steckt in Form einer Art Hülse im Motor und ist auch innen im Motor verschraubt. Und das ist das Teil, dass sich gelöst hat.

Zitat von Rally200_Nbg

Sandstrahlen

Ja das wäre ein Lösung. Aber eigentlich will ich den ansonsten sehr guten Original-Zustand bewahren...