Beiträge von prometheus0815

  • Cosa in Px?

    An der unteren Gabel des Stoßdämpfers muss auch noch irgendwas geändert werden. Das Cosamotor-in-PX-Kit von williwirsing im GSF enthält jedenfalls eine neue Gabel (vom Stahlfix) zum Anschweißen.

  • PX 80 auf 139ccm tunen. BJ85

    Zitat von Simonium

    D.h. ich habe wohl die Suche falsch bedient.


    Das Stichwort Suchfunktion wird doch automatisch mit einer Anleitung verlinkt ... auf die im Übrigen auch direkt über dem Suchfeld noch mal verwiesen wird. :whistling:

    Die Threads sind wirklich nicht sehr alt. Notfalls klick dich halt von Hand durch die letzten paar Seiten dieses Unterforums.

  • PX 80 auf 139ccm tunen. BJ85

    Gerade zum Thema PX-80-Tuning gab es in den letzten Wochen hier einige Threads. Lies Dir die und andere, allgemeinere Largeframe-Tuning-Threads doch erstmal in Ruhe durch, benutze auch die Suchfunktion und verschaffe Dir einen Eindruck, welche Änderungen welche anderen Änderungen bedingen etc. Es ergibt wenig Sinn, das alles hier nochmal wiederzukäuen.

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Zitat von Mikkel

    muss der Luftballon aufgeblasen sein den ich da drauf stecke?


    Nein, einfach unaufgeblasen drüberstülpen.

    Zitat

    wenn sie da Falschluft zieht müsste sich der Luftballon ja zusammenziehen? oder?


    Nein, in der Entlüftung ist sowieso eine Öffnung, deshalb heißt sie so. ;) Wir reden aber von der Getriebegehäuseentlüftung und nicht vom Kurbelgehäuse. Bei intaktem Simmerring ist es völlig egal, wieviel Luft da rein oder raus kommt... solange die Abdichtung zwischen Getriebe- und Kurbelgehäuse dicht ist. Wenn der Simmerring undicht ist, sollte sich der vormals schlappe Luftballon aufblasen. In den ganzen Threads über diesen Test ist das aber auch erklärt. :whistling:

  • Pep Plus 3.0

    Nein, echt? Ein PEP Plus 3.0? Wow! Der muss so unglaublich neu sein, dass noch niemand in diesem Forum oder überhaupt irgendwo jemals davon gehört hat oder ihn gar in den Händen halten konnte. Verbaut wurde er erst recht noch nie, und deswegen wird Dir auch die Suchfunktion überhaupt kein bisschen weiterhelfen. Sorry!

  • PX 80 Tuning und viele Fragen

    Keine dieser Wellen setzt eine Bearbeitung des Zylinders voraus. Wir reden auch nicht von den Zylindersteuerzeiten, sondern von denen der Kurbelwelle: Wieviel Grad vor OT macht die Kurbelwellenwange den Gehäuseeinlass auf, so dass der aufwärts fahrende Kolben Kraftstoff-Luft-Gemisch ins Kurbelgehäuse ansaugen kann, und wieviel Grad nach OT verschließt sie den Gehäuseeinlass wieder, damit der abwärts fahrende Kolben das Gemisch im Kurbelgehäuse vorverdichten kann.

    Der späte Einlassschluss nach OT bei einer Rennwelle sorgt dafür, das bei niedrig drehenden Serien- und Tourenmotoren ein Teil des gerade angesaugten Gemischs wieder zum Vergaser hinausgedrückt wird. Das nennt man "Sprayback" oder "Blowback" und es ist unerwünscht, weil das rausgeblasene Gemisch erstens nicht zur Verbrennung in den Zylinder gelangt und zweitens im Vergaser und Luftfilter das frisch angesaugte Gemisch weiter mit Kraftstoffdämpfen anreichert, also anfettet, und damit die Vergasereinstellung verhunzt bzw. verkompliziert.

    Der einzige Unterschied zwischen den beiden polinisten-Wellen besteht darin, dass Du bei der von oloone genannten keinen 5-mm-Spacer unter den Zylinder legen musst, sondern nur den Mehrhub durch 1,5 mm Fußdichtung ausgleichen musst (und auch damit die Zylindersteuerzeiten ein ohne Fräsen und Abdrehen wenig variieren kannst), und kein Conversion-Lager vom 200er Pleuel auf den kleineren Kolbenbolzen der 80er/125er/150er-Modelle benötigst. Dafür gibt's die Welle eben nur als Rennwelle (Einlassschluss ca. 70° n.OT) und nicht mit den frühen Einlassschluss (50-55° n.OT) der Serienwellen und der von mit genannten Welle vom polinisten.

    Wenn Du weder Langhub- noch Rennwelle willst, ist eine originale Piaggio-Welle das beste, was Du verbauen kannst. Selbstverständlich kannst Du die auch als Lippenwelle haben, wenn Du entweder, wie von oloone vorgeschlagen, selbst die Flex in die Hand nimmst oder sie zum flexkiller schickst, der sie Dir nach Wunsch bearbeitet und ggf. rundlaufrichtet.

    So, und nun besorg Dir erstmal Literatur und lies Dich umfassend ein, damit Du überhaupt weißt, warum Du was genau bauen willst. Bell, Kerr und die O-Tuning-Anleitung wurden ja schon genannt, außerdem geben die diversen Tuning-Topics hier und im GSF unglaublich viel her. Viel Lesespaß für die nächsten Monate ist da garantiert! ;)