Beiträge von speedguru

auch nicht schlecht, sieht gut aus

Lust ? aber sicher doch ...

Steckdose im Handschuhfach montieren, dann kommt da keiner ran der nicht ran soll und man kann sich den Schalter sparen ...

Zigarettenanzünder aus irgend ner alten Autokarre gibts übrigens beim Schrotti meistens für "wenn dus selber ausbaust kannste das Ding mitnehmen"

Zitat

Na, wie hat es Euch allen denn gefallen dort?

schee wars ... schade das es schon wieder vorbei ist

Züge wechseln ist bei einem viel gefahrenen Roller nie verkehrt, beim vorderen Bremszug ist halt das Problem das man diesen nicht mehr ohne weiteres bekommt (oder hat sich das zwischenzeitlich geändert ?)

von der Tachowelle würde ich die Finger lassen solange sie funktioniert, deswegen bleibt man nicht liegen

der Arbeitsaufwand ist eigentlich auch nicht so schlimm, man darf halt nur nicht die alten Züge einfach aus dem Rahmen ziehen sondern man muss die neuen mit den alten reinziehen

Bremstrommeln abnehmen und nach dem rechten sehen kostet erst mal nur Zeit, wenn die Bremszylinder i.O. sind: mach die Trommeln richtig sauber und stell die Bremsen ordentlich ein, das alleine wirkt oft schon mal Wunder

im Zweifelsfall habe ich noch nen Anker da den ich dir kostengünstig überlassen würde

Zitat

hast du entweder ein ABS drin

naja, wenns eine mit EBC ist bleibt halt nur das Hinterrad stehen, vorne tut sich dann nix

ok, das würde einiges erklären ... Studenten sind was schlimmes

btw:
du hast nicht zufällig ne Gasstange für ne 200er PX/Cosa ohne Getrenntschmierung übrig ?

Ich versuche seit Wochen Kontakt zum VSR-Team zu bekommen, aber da rührt sich keiner, Telefon kann man klingeln lassen bis man schwarz wird und Email werden nicht beantwortet ...

Weiß zufällig jemand was da los ist ?

hier in Rgb würde ich damit zu Motoren Ulm in Schönhofen gehen oder mal beim Ape Schmidt in Großberg nachfragen, ob der selber an TMs schraubt weiß ich nicht (hab da bisher nur Fuffis gesehen), aber ggf. weiß der noch ne Adresse

zu 80% bin ich dabei ... liegt jetzt in der Hand vom Chef

Getriebeöl:
so viel rein bis es überläuft, sowohl der Wert in der "Bibel" als auch der im original WHB sind übertrieben, realistisch gehen etwa 200ml rein ... 250 sind es wohl bei einer Neubefüllung des revisionierten Motors (da ja eine neue Kupplung auch Öl "aufsaugt")

wenn wirklich zu viel Öl drin ist rotzt es das bei warmem Motor oben aus dem Entlüftungsnippel wieder raus, nicht schön, aber Schaden entsteht dadurch keiner

Blinker:
kommt den Strom an den karosserieseitigen Kontakten an ? wenn nein sind vermutlich die Stecker unter dem Tank lose, wenn ja sind die Gegenkontakte in den Hauben hin, denen wird der Lack nicht bekommen sein ...

das ist ja das schöne an dieser Zange, die umfasst ja von einer Seite den Kolben und drückt von der anderen direkt auf den Bolzen, das Pleuel sollte so nur minimal belastet werden (wenn überhaupt)

zum ausbauen von festsitzenden Kolbenbolzen gibts eine Spezialzange die ein guter Freund von mir zum Glück hat, damit hat er mir beim Ausbau geholfen

ich denke ich werds riskieren das Loch auf zu reiben, zum Üben hab ich ja den Schrottkolben ... danke, jetzt weiß ich wieder wo ich stehe

ich habe mich heute selbst verwirrt ... mein Cosake faulenzt aktuell Zylinderlos in der Garage, beim Ausbau des Kolbens ist mir aufgefallen das der Kolbenbolzen ziemlich schwer (nur mit "Waffengewalt") aus dem Kolben raus ging, da der Kolben allgemein nicht mehr der besten einer ist habe ich jetzt einen anderen Kolben aus dem Fundus (nach meinem Wissensstand aus einem sauber laufenden Motor ausgebaut) rausgekramt, bei diesem das gleiche Spiel: der Kolbenbolzen geht nicht bzw. nur mit ordentlich Kraftaufwand in die Bohrung

was mir aufgefallen ist: bei beiden Kolben (sowohl dem fertigen als auch dem aus dem Fundus) ist die Bohrung leicht Oval, ich steh da jetzt auf dem Schlauch: sind beide Kolben hin (ist die ovale Form beabsichtigt oder ein Fehler ?) oder ist der Kolbenbolzen krumm ?

der Cosake braucht den Hacken nicht für Massekontakt an den Blinkern, der läuft über die federbelasteten Kontaktstifte (je Haube sind da ja zwei vorhanden, einer ist + der andere Masse)
diese müssen (genau wie die Gegenstücke am Chassis) sauber und richtig positioniert sein

das "Lochblech" an der Karosserie ist die Aufnahme für das (bei 99,999% aller Cosaken fehlende) Fangband für die Haube

@Fetkimme:
wenn du das mit dem Aluzylinder ernst meinst, ich hätte da evtl. was für dich ...

Die Zweitaktfreunde Donautal laden ein zur Saisonauftaktfahrt (Sternfahrt) zum Auto- und Motorradmuseum Adlkofen am 06. Mai 2012.

das Ziel der Saisonauftaktfahrt:
Das Auto- und Motorradmuseum im niederbayerischen Adlkofen zeigt eine Vielzahl (allein ca. 110 Motorräder) historischer Fahrzeuge aus vielen Themenbereichen.

Informationen zum Museum und der Ausstellung gibt es auf der Website des Museums

Die Adresse des Museums ist:
Frauenberger Strasse 14
84166, Adlkofen

das Programm
Wer direkt zum Museum kommen will kann dies gerne tun.
Tourenfreunde treffen sich zwischen 11:00 Uhr und 11:30 Uhr beim Autohaus Astaller
(Mercedes) in Schierling.

Von dort aus geht es über NEBENSTRECKEN nach Adlkofen. Die geplante Route geht von Schierling aus über Laberweinting und Wörth an der Isar nach Adlkofen. Die Strecke ist ca. 60km lang. Die Ankunft in Adlkofen ist für ca. 14 Uhr geplant.

Es wird so gefahren das auch 50er bequem mitfahren können, dies ist eine Sternfahrt und kein Rennen! Es werden KEINE Kraftfahrstrassen oder Autobahnen befahren.

Die Adresse des Treffpunkts in Schierling ist:
Dieselstrasse 1
84069, Schierling

Kontakt/Infos/Anmeldung
Eine Anmeldung ist möglich aber nicht notwendig. Die Teilnahme ist kostenlos (der
Eintritt in das Museum kostet 4€.

Weitere Informationen und evtl. Aktualisierungen findet ihr kurzfristig auf unserer Webseite

oder direkt hier, im Forum, Anmeldungen/Fragen gerne per PN/Email

WIR FREUEN UNS AUF ZAHLREICHE TEILNEHMER!

Radseitig würden die Trommel der PX reichen, die Cosafelgen passen da problemlos drauf ...

vorne kann man wohl die Gabel der T5 mit dazugehöriger Bremse einbauen, hinten: k.A. ob die hintere Bremsankerplatte der PX an den Cosamotor passt ...

grundsätzlich stimme ich aber kmetti zu ...

beim Reservekanister aber beachten das der vor überqueren der Italienischen Grenze leer sein muss, dort sind die Dinger nämlich nicht zulässig

wenn die Karre technisch einwandfrei ist: warum nicht ?
vorher ne gründliche Durchsicht machen (Bremsen vor allem wenn es in die Berge geht !!!!) und dann ab auf die Piste ...

ich bin dieses Jahr zum Abschluss der Saison mit dem Cosaken in einer Tagestour zum Großglocknerpass gefahren, das sind alles in allem ~700km an einem Tag gewesen, geht problemlos

imho würde ich auf der Route von der Pfalz nach Rom auch nicht über den Brenner reiten sondern einen Umweg durch die Schweiz nehmen (grobe Wegpunkte: Winterthur, Zug, Schwyz, Lugano und dann nach Mailand, evtl. aber vorher noch bei Como das Nachtlager errichten und einen Tag am Lago di Como einplanen und die Gegend, die m.E. eine der schönsten in Italien ist, erkunden) das dauert zwar länger, ist landschaftlich und fahrerrisch aber sehr viel reizvoller ... der Brenner ist, gerade in der Ferienzeit, nicht unbedingt der ideale Ort für Alpengenuss (und Rom finde ich jetzt ehrlich gesagt auch nicht SO toll ...)