Beiträge von speedguru

Ich bin meine Reuse (200er 12PS mit Aluzylinder) ja seit Anfang des Jahres mit einem 20/20er Vergaser gefahren, damit lief sie brauchbar aber nicht perfekt. Problem mit diesem Vergaser war das sie bei Tacho ~90km/h hängen bliebt, so als wollte sie mehr aber man würde sie festhalten.

Jetzt bin ich endlich dazu gekommen einen 24/24er (der ja da eigentlich drauf gehört) zu montieren. Allerdings gibts es jetzt das Problem das sie in allen Gängen nur bis 5.500upm dreht und dann nicht mehr weiter will (ruckelt und dreht nicht weiter). Außerdem reagiert der neue Vergaser nur sehr unwillig auf die Stellschrauben.
Unten rum (bis etwa 4.000upm) zieht sie jetzt zwar deutlich besser an als mit dem 20/20 aber bleiben kann das so natürlich nicht.

Die Zündkerze ist schön braun, so wie es sein soll. Die Bedüsung des "neuen" Versagers entspricht den Werksvorgaben, Plattenfilter ist bei meiner ja vorhanden.

Ich habe jetzt zwei Hauptverdächtige:
1. die Dichtung zwischen Vergaser und Vergaserwanne steht auf einer Seite ein paar mm über den Durchlass über (Nachbaucrap halt ... wo kriegt man eigentlich noch gescheite Dichtungen die auch passen ?)
2. könnte es sein das der Vergaser verzogen ist (also die Dichtfläche unten), wenn ja wie ist es möglich das 100%ig sicher zu stellen bzw. aus zu schließen und was kann man ggf. machen ?

gabs heute irgendwas merkwürdiges zum Abendessen ?

andererseits, die Idee ist so daneben, das kann schon wieder gut sein ... geht dann aber wohl in diese Richtung:

Ich habe mir sagen lassen das man idealerweise nur Gehäusehälften kombiniert die nummerngleich sind, da es ansonsten zu Problemen mit der Passung kommen kann.

naja, die EBC-Anlage besteht schon aus ein bissl mehr als nur dem Steuergerät ... außerdem suche ich halt Bilder fürs Compendium

FL ist eine allgemeine Bezeichnung für die Cosa 2 (FL für Facelift)
GS sind Modelle mit 200cm³ und 12PS
LX war m.W. eine Modellbezeichnung für die 125er bei der Cosa 1 (weis ich leider auch nicht genau, etwas Licht im Dshungel der Modellbezeichnungen wäre echt mal nicht schlecht)

Wenn der Schriftzug auf der Haube bei deiner Kutsche original ist müsstest du ja eine 200er mit 12PS haben. EBC erkennt man wie schon gesagt wurde am vorhanden sein des Steuergerätes oder an der vorderen [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] am einfachsten.

Hier findest du übrigens noch weitere Merkmale zur Unterscheidung von Cosa 1 und 2:

btw:
Wenn es sich um ein Modell mit EBC handeln sollte würde ich mich über Detailbilder der EBC-Anlage freuen.

ich würde eher mal versuchen herauszufinden warum da ein Spalt ist ... nicht das sich hier nur die Symptome eines ganz anderen Problems zeigen ...

das wäre gut möglich, zumindest bei meiner Cosa ist da auch kein Spalt, da stimmt dann wohl doch irgend was nicht ...

zum Thema hab ich in Motorradforum das hier gefunden:

scheint doch nicht ganz so das große Problem zu sein sofern gewisse Kriterien eingehalten werden ...

muss sowas überhaupt eingetragen werden ?

denkbar, aber ob das so viel ist ? da müsste man schon regelrecht einen Fluss durchqueren ...

vllt. sollte man hier wirklich mal den Tank rausmachen und nach dem Zusatzfilter sehen, nicht das deine Cosa in dem Bereich ein Loch zu viel hat ...

das sollte nach unten eigentlich alles zu sein da die Luft ja von der Ersatzradseite durch das "Loch" in der Seitenwand angesaugt wird ...

die Gummidichtung am Sitz wär hier auch mein erster Verdacht, kann man ja relativ leicht testen in dem man ein Stück Zeitungspapier in das Fach legt und dann die Nahtstelle bei geschlossenem Sitz mit dem Schlauch anspritzt, dann sollte man schon sehen ob und wenn ja wo das Wasser eindringt ...

vorsicht:
die Schraube unter dem Scheinwerfer dient NUR zur einstellung des Lichts
um den Lenkerdeckel auf zu machen musst du die Schrauben an der Unterseite lösen und die beiden Inbuse an den Spiegeln rausdrehen (ist ein ganz normaler Inbusschlüssel den du da brauchst), den kriegst du normalerweise in jedem Baumarkt), zusätzlich ist es hilfreich die Tachowelle inten am Rad aus zu hängen

das mit dem Rückzug aus dem Forum verstehe ich jetzt absolut gar nicht ?

Vergaser:
Kabelkästchen auf dem Motor auf und die beiden Stecker abziehen, dann den Deckel der Vergaserwanne abnehmen und zur Seite hängen lassen. Dann kannst du den Hacken des Gasschiebers aushängen und die Schraube vom Benzinhahnanschluss rausdrehen. Anschließend die beiden großen Inbusschrauben lösen und den Vergaser aus der Wanne heben.

Tank:
Sitzbank hochklappen, Tank abpumpen oder von unten leerlaufen lassen, dann die Schrauben neben dem Tank lösen (müssten 4 sein) und den Tank herausheben. Dabei auf den Bremsflüssigkeitsbehälter achten, der verhackt sich am Tank und kann unter Umständen beschädigt werden.

soll sich das jetzt auf meinen Post beziehen ? falls ja: keine Sorge, ich werde auch weiterhin jede Zündung die ich einbaue, egal bei welcher Karre, [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] da ich zu den Werksmarkierungen absolut kein Vertrauen habe ...

Original ist das auf jeden Fall nicht ... freu dich, da hat dir einer zugearbeitet ...

weil eins ist klar: die Originalhupe ist für so ein Schlachtschiff auf jeden Fall ein Witz ...

wobei ja wohl die Markierungen auch kaum bei zwei Vespas gleich sind nach dem was ich bisher so erfahren habe, ich denke ohne Bllitzlampe sollte man von der Zündeinstellung eh die Finger lassen, mehr als grobe Anhaltspunkte können (und sollen ?) die Markierungen nicht liefern

Wenn Sitzbank und Riegel gar nicht zueinander wollen: Belegscheiben zwischen Riegel und Karosserie, dann kommt der Riegel etwas höher und greift besser ...

ist auch schön wasserdicht ...

Ein spezielles Cosatreffen ist von meiner Seite aus schon angedacht, aber noch nicht konkret geplant, wird wohl eher erst nächstes Jahr was.

Für allgemeinen Erfahrungsaustausch sind natürlich auch alle Cosafahrer zum Zweitaktstammtisch der Zweitaktfreunde Donautal eingeladen (Termine unter zweitaktfreunde.org).

ich hab beim lokalen Rollershop letztens einen neuwertigen, gebrauchten von einer Schlachtcosa für 20€ bekommen, ist sogar die seltene Version für den Aluzylinder der FL 200 GS ...

generell werden doch derzeit noch mehr Cosaken geschlachtet als erhalten entsprechend gut ist die Versorgung mit Gebrauchtteilen ...

neue gibts beim PIS, aber auch nur die normale Version, sollen aber ganz brauchbar sein, für Preise die ich als Automatikrollerfahrer für recht human halte ...

wenn einen die erloschene BE nicht stört ist 600 hier meiner Meinung nach wohl kein Schnäppchen, aber akzeptabel ... weil schlecht aussehen tut die Reuse ja nun mal nicht, scheint doch halbwegs gepflegt zu sein ...