ist doch völlig egal. das zeug was da drinsteckt wäre ja eh verbrannt worden, wenn es denn alles richtig funktioniert hätte:
Theoretisch ja, praktisch ist aber durchaus ein Unterschied.
Ich laß mir auch lieber 100mal auf die Schulter klopfen als einmal mit der 100fachen Kraft schlagen.
ja Rostig
Ok mal angenommen das er innen Verstopft ist kriegt man das auch anders raus als mit Ausbrennen ?
Ja, durch Neukauf. Wirksamer und schonenden für die Umgebung.
Wenn am Kabelkästchen an der Motorschwinge ein gelbes Kabel vom Kabelbaum kommt dann hatte sie, oder jemand hat den falschen Kabelbaum eingezogen, Blinker. Ein ebenso sicheres Zeichen ist ein Blinkrelais im Vergaserraum und ein Schalter mit Blinkern. Häufig sind die Lenkerendblinker auch abgebrochen was du aber sehen könntest.
Vorgeschrieben sind sie jedenfalls nicht.
Sehen wir es doch reell. Ein Verbrennungsmotor wird mehrere hundert Grad heiß. Ob es jetzt draußen 10°C oder 30°C hat dürfte ihm ziemlich egal sein. Kompression, Vorzündung und Funkenstärke dürften einen wesentlich größeren Einfluß aus das Startverhalten haben.
Startet er denn auch mit Choke sofort? Dann kannst du, wenn es dein Gewissen beruhigt, ja mit Choke starten.
Hochdrehen an der Ampel und eine falsch eingestellte Leerlaufdrehzahl beschäftigten mich - diesen Problemen wollte ich mich am Wochenende widmen.
Hochdrehen im Stand deutet auf Falschluft hin. Und bevor du die nicht beseitigt hast ist auch die Einstellung der Leerlaufdrehzahl müssig.
Bezüglich der Kerze. Der Wärmewert gibt an ob die Kerze eine höhere oder niedrigere Freibrenntemperatur braucht. Bei einem 75ccm würde ich nicht unbedingt eine kältere Kerze verwenden da ansonsten, wie auf dem Bild zu sehen, die Kerze schnell mit Öl- und Kohleablagerungen zuschmiert was einen kräftigen Funken verhindert.
Bei Problemen direkt nach dem Tanken würde ich auch mal den Benzinfluß vom Tank zum Vergaser prüfen ob sich vielleicht Dreck gelöst hat und nun die Siebe verstopft.
Solange sie startet und gut fährt ist doch alle ok.
Nur als Denkanstoß. Die Schlüssel von Traktoroldtimern sind m.E.n. ähnlich. Event. lohnt sich mal der Besuch einer entsprechenden Ausstellung um Nachzuschauen/messen ob die Maße des Bartes, außer der Länge, die kann man ändern, eueren Schlüsseln entsprechen. Alte Trecker haben eine gute Lobby und Landhandelschlosser sind zu vielem in der Lage.
...zu nichts nutze ist.
Das kann man so aber nicht sagen.
Ohne Winter kein An- und Abrollern. Und wann willst du dich dem Motor widmen?
Doof dagegen ist Schnee auf dem Gehweg und Räumpflicht, vor allem bei Eckgrundstücken. Ich finde wenn sich jemand nicht auf winterliche Straßen und Gehwege einstellen kann soll er zu Hause bleiben.
Ich habe mir bissl was angespart und möchte das in mein Hobby investieren.
Und falls man sich mal von seinem Hobby trennt, dann möchte ich nicht unbedingt viel weniger bekommen, wie das was ich bezahlt hab (Inflation mal aussen vor).
Sieh es mal so:
Jedes Hobby kostet Geld. Sagen wir du kaufst dir jetzt eine Vespa für CHF 4000.--. Damit fähst du an schönem Wetter rum und ersetzt nur nötige Verschleißteile, Sprit, Öl und natürlich Putzmittel. Dafür sollte im Jahr CHF 75.-- gut reichen. Event. mal etwas BlingBling außer der Reihe also CHF 150.-- im Jahr. Nach fünf Jahren ist dir die Lust an Vespa vergangen.
Völlig egal was nun passiert:
Verkauf für CHF 5000.-- d.h. CHF 1000.--/5Jahre = CHF 200.-- - CHF 150.-- = CHF 50.-- Gewinn im Jahr
Verkauf für CHF 4000.-- d.h. nur die Ausgaben von CHF 150.-- im Jahr als Verlust
Verkauf für CHF 3000.-- d.h. CHF 1000.--/5Jahre = CHF 200.-- + CHF 150.-- = CHF 350.-- Verlust im Jahr
Zwischen günstigem und ungünstigem Fall liegen CHF 400.--/Jahr bzw. ca. CHF 33.--/Monat. Und das geben die meisten für ihr Hobby, egal was, aus.
Also versuch keine gute Begründung zu finden um das Geld in eine Vespa zu investieren. Wenn du Spaß daran hast kauf dir eine, fahr sie möglichst lange und über den Verkaufswert mach dir Gedanken wenn es soweit ist.
Wattzahlen:
Vorne: 6V 15 Watt
hinten: 6V 5Watt
Bremse: 6V 10Watt
Wobei das obere, das mit dem blauen Kabel, das Bremslicht ist. Den Schalter am Fußpedal siehst du nur wenn das Pedal ausgebaut ist. Wenn du die Bremslichtbirne rausmachst, oder die Birne kaputt ist, sollte der Roller beim Bremsen ausgehen.
Das ist den Papieren nach eineV5B3T
Die Hatte doch keine Hupe und Bremslicht oder ?
Deutsche Auslieferung mit ABE? Dann hatte sie wahrscheinlich Bremslicht, kannst du aber feststellen indem du das Rücklicht abschraubst und nachschaust ob sich dort zwei Birnen verbergen, müßte aber anstatt Schnarre eine Klingel haben.
Die Kabelmenge sieht größer aus als sie ist, da der Kabelbaum aus dem Rahmen kommt und dann Richtung Schalter veschwindet und dafür Kabel vom Schalter zu den Verbrauchern gehen.
Wie Matthias_1986 geschrieben hat würde ich erstmal schauen welche Kabelfarben unter dem Klebeband mit welchen Kabelfarben verbunden sind.
Zuerst würde ich aber schauen ob einfach die Birne kaputt ist. Geht denn das Rücklicht?
@Tanatos
Dann laß uns doch mal durchrechnen. Nehmen wir an du investierst € 7000.--. Das wären bei 5% jährlicher Wertsteigerung, was eine guten Verzinsung entspricht, € 350.-- im Jahr. Nun investierst du in eine Rally o.ä. € 4000.-- und kaufst für € 3000.-- V50 oder PK´s. Dann hast du was zum Freuen und Fahren und die Anderen konservierst du, lagerst sie warm und läßt ab und zu den Motor laufen.
Die Gesamtverzinsung mag dann zwar etwas geringer sein, aber das wiegt das Fahrvergnügen wieder auf. Und für deine Altersvorsorge mußt du dir sowieso was Anderes überlegen.
M.E.n. macht ihr alle einen Denkfehler.
Wertsteigerung erzielt man nicht mit teueren, tendentiell sowieso überbewerteten, Modellen sondern mit unterbewerteten. Also für einen 4 stelligen Betrag PK´s gemischt mit günstig erworbenen Special´s kaufen. PK´s kann man, noch, günstig erwerben aber der Preistrend zeigt deutlich nach oben. Bei Rally, ACMA etc. dagegen ist die prozentualle Wertsteigerung deutlich geringen weil die Einstandspreise bereits extrem hoch sind. Und Schnäppchen bei diesen Modellen sind eher unwahrscheinlich da deren Besitzer inzwischen wissen was sie haben.
ich habe mal eine etwas ungewöhnliche Frage:
So ungewöhnlich ist die Frage nicht. Wenn du die SuFu benutzt dann wirst du herausfinden da diese Frage immer wieder mal gestellt wird.
Welche Vespa soll ich kaufen als Geldanlage
In dem Thread wird praktisch alles gesagt was es zu dem Thema zu sagen gibt.
@hedgebang
Jupp, war schön. Läuft das Radio?
Die Stichwahl gewonnen hat..... Und damit auch der Fotograf des Bildes des Monats August ist
rollin stoned
Gratulation von mir.
@rollin stoned
Schick mir deine Adresse per PN damit dir dein Gewinn zugeschickt werden kann.
Und denkt alle daran Bilder für den September einzusenden. Einsendeschluß 23.09.
Läßt du sie etwas mit Choke laufen bevor du ihn reindrückst? Ansonsten würde ich trotz neuem Vergaser mal nachschauen ob alle Düsen und Kanäle offen sind.
die v50 hat meines wissens nicht viel Elektronik.
sie springt gut an, nach 2-4km geht sie dann einfach während der fahrt aus.
Probleme bei warmem Motor kommen häufig von der Elektrik da manche Teile wie Kondensator und Spulen temperaturabhängig Probleme bereiten können. Schlechtes Anspringen beim Ankicken, aber durch Anschieben möglich, ist z.B. meist auf den Kondensator zurückzuführen. Da du schreibst das Sprit auch dann vorhanden ist wenn der Roller ausgeht bleibt eigentlich nur noch ein ausbleibender Funke.
Ich würde mal probieren ein Stück alte Welle, oder einen passend zurechtgefeilten Nagel, mittels einer langsam drehenden Bohrmaschine im Tacho zu drehen. Dann wirst du ja merken ob es am Tacho liegt.
Könnte sich um ein elektrisches Problem handeln. Springt der Roller in warmem Zustand allgemein schwer an? Passiert das Ganze während der Fahrt, während dem Ausrollen oder während dem Bremsen?
