Update: die rote ist gerade schon verkauft, nach nur einem Tag im Angebot Mist.
Das dürfte dir bei guten Angeboten häufiger passieren. Manche Angebote sind schon nach weniger als einer Stunde weg wenn der Preis stimmt.
Beiträge von rassmo
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Am besten du gibst die Rahmennr. bei scooterhelp ein.
Aber müßte Bj. 63 nicht auch erste Serie mit kurzem Rahmen und kleiner Klappe sein? -
Falschluft äußert sich eher andersrum. Erst Hochdrehen und wenn du den Choke ziehst geht sie wieder runter. 5Min laufen und dann 10 Min warten bis sie wieder läuft klingt eigentlich nach Problem in der Spritversorgung. Kommt aus dem Benzinschlauch kontinuirlich und ausreichend Sprit wenn der Hahn offen ist? Ist der Schlauch kurz und ständig abfallend verlegt?
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Das der originalmotor so eine lahme tröte ist hätte ich wohl nicht gedacht.
Ich nenne es "Entschleunigung des hektischen Lebens". Allerdings gibt es hier auch eher wenig Berge.
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Ich habe mit folgendem Startvorgang die besten Erfahrungen gemacht.
Kalt: Logischerweise mit Choke
Warm, d.h. innerhalb ca. 10 Minuten nach dem Ausmachen: Ohne Choke und ohne Gas.
Lauwarm, d.h. wenn ich Einkaufen, Essen etc. war: Ohne Choke aber mit Vollgas.
Wobei ich immer direkt nach dem Anhalten den Benzinhahn schließe und dann den Roller ausmache. Und wenn er weniger als 3-4 Tage steht starte ich erst den Motor und öffne dann den Hahn. Dadurch kannst man, bei dichtem Hahn, ein Absaufen rel. sicher verhindern. -
Nimm 1. oder 3.
Für 1. spricht das das Fahren mit einer Schaltvespa Spaß macht. Und der Preis in, leider, normalem Rahmen liegt. Mit etwas Zeit findest du event. auch was günstigeres. Aber erstmal kannst du erstmal fahren und mit den Wartungsarbeiten kommen dann die Schrauberfahrungen.Für 3. spricht das du erstmal Garantie hat. Aber Wartung etc. mußt du genauso bezahlen oder eben selber machen. Und du fährst eben ständig mit Höchstdrehzahlen was geräuschmäßig eher unangenehm ist.
2. ist immer die Frage warum jemand eine Vespa restauriert und dann verkauft. Entweder, was selten ist, wirklich eine Supergelegenheit oder eine Verkaufsrestaurierung wo logischerweise gespart wurde wo es möglich ist.
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Zu 1. kann ich dir nichts sagen, würde mir aber auch erstmal keine Gedanken machen.
Zu 2.
Wie läßt du sie warm an? Und wie lange vergeht zwischen ausmachen und anmachen?
Das beim in den Tank blasen Luft aus dem Benzinhahn kommt ist normal, da du den Hahn durch das Entlüftungsröhrchen überbrückst. -
Unterbrecher schaust du dir an. Wenn nirgends Abbrand zu sehen ist und sie soweit gut aussehen dann prüfst du den Kontaktabstand und stellst in auf 0,35 - 0,4 mm ein. Kondensator ist ok wenn bei laufendem Motor keine Funken am Unterbrecher springen.
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Kolben ist richtig rum drauf, Ansaugstutzen ist dicht, Vergaser ist komplett überholt und Ultraschallgereingt, Filzring sollte auch passen (ist ein gebrauchter)
Zündkerze stimmt
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt auch (extra nochmal abgeblitzt)
Tankentlüftung muss auch funktionieren, weil sie auch mit offenem Deckel nicht läuftDüsen sind alle sauber.
Unterbrecher wurde wie die gesamte Zündgrundplatte durchgemessen. Die passt auch.
Kompression ist ebenfalls hoch genug nur die Saugwirkung am ASS find ich etwas mickrigKürzer geht nicht mehr^^. Und nein keinen externen Benzinfilter verbaut. Und ja Benzinfilter im Vergaser ist neu
Drehschieber sah soweit ich weiß auch gut aus. Ich befürchte leider wirklich das es der Siri is.
Schwimmer und nadel sind neu. Also kann man die auch schonmal ausschließen denk ich
Wenn das alles neu, und richtig verbaut ist dann läuft der Motor auch. Wenn der Motor nicht läuft dann stimmt etwas an einem, oder mehreren, dieser Punkte nicht. Also alles nochmal kontrollieren.
Kolben richtigrum?
Zylinderfuß und Kopf dicht?
ASS richtig drauf und Vergaser richtig auf ASS?
Drehschieber ok?
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] und Unterbrecher ok?
Kondensator ok?
Eben alles. -
Schee wars!
Freue mich schon aufs nächste Mal.
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Viel Spaß damit. -
Benzindurchfluß im Benzinhahn kontrollieren und [lexicon='Vergaser - Ausbau - Von außen sichtbare Düsen und Einstellschrauben',''][/lexicon] , [lexicon='Vergaser zerlegen - Düsen und Einstellschrauben',''][/lexicon] , Reinigen, Zusammenbauen und einbauen. Dann wieder probieren.
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Seit wann kommst du nicht mehr rein? Funktionierte es bisher problemlos?
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Ja aber wenn sie läuft kann ich bis 40km/h gas geben und dann geht nurnoch die drehzahl rauf das klingt ja schon nach kupplung, hab sie jetzt wieder geholt und sie einem anderen händler gebracht der mir einen viel besseren eindruck hinterliess bin gespannt..
Das dürfte mit rel. hoher Wahrscheinlichkeit auch die Kupplung sein. Aber das Fehlerbild das bei der Werkstattfahrt auftrat ist nicht auf die Kupplung zurückzuführen. Event. sind mehrere Baustellen am Roller vorhanden.
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Vorher wollte ich meine vespa zum häbdler fahren für die prüfungskontrollewroooom alles tip top plötzlich nach ca 1km geht sie aus, mitten auf der strasse ok dann hab ich sie halt 3km zum händler gestossen ab und zu konnte ich sie wieder anschieben aber nach ca 50m gieng sie lustlos aus
Also dieses Fehlerbild paßt sicher nicht zur Kupplung. M.E.n. entweder eine Stromproblem das den Zündfunken verhindert oder es hapert an der Spritversorgung.
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Hat er nicht die gleichen Farben wie auf den Schaltplänen? Und hat deine ZGP die gleichen Farben wie auf den Schaltplänen?
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Wenn irgendwo plötzlich Strom auf der Strecke bleibt würde ich erstmal auf Kabelbruch oder Massefehler tippen. Wenn du den Roller mit Kickstarter, falls vorhanden, starten kannst würde ich die Leitung von der Batterie zum Schalter mal durchmessen.
Aber für die ET4 bekommst du wahrscheinlich im Schwesterforum vespaforum.com besser Auskunft. -
du kaufst doch auch kein ferrari mit käfer motor !!!
ne, aber käfer mit ferrarimotor wär geil und wär insofern besser vergleichbar. alte karosserie mit neuem motor. praktisch wie jeder oldie mit px-motor, nur halt automatik.
@flohmith jeder kann erstmal machen was er will. aber in dem fall sprechen m.e.n. mehrere sachen dagegen.
1. man kann es nicht mehr zurückrüsten, d.h. ein rel. seltener rahmen ist unwiederbringlich verloren.
2. der fahrspaß einer alten vespa ist weg, insofern hat rally 221 recht. zumal du für den verkaufserlöß sicher einen automatikroller bekommst.
3. bis der umbau fertig und vom tüv genehmigt wird hast du locker das geld für eine lml versenkt.
also warum nicht die alte gt auf halde und gleich eine lml kaufen. dann kannst du den aufbau der gt in ruhe angehen, je nach zeit- und geldaufkommen, und sie dann als zweitfahrzeug nutzen. -
Das schloss rastet nicht im loch ein und ich kann den Schlüssel omit nicht herausziehen. Es wird ja normal über den kleinen beweglichen pinökel arretiert. Die Kerbe dafür ist auch frei und nicht verschmoddert o.ä. Verstehe as nicht. Jemand eine Idee
Hast du das richtige Schloß? Es gibt unterschiedlich lange Schlösser und unterschiedliche Stege.
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Um so weiter die Anfahrt, desto geringer der Verhandlungsdruck
Naja, Stuttgart - Sigmaringen ist jetzt nicht die Entfernung schlechthin.
Und über Preise läßt sich eben immer gut schimpfen wenn man versorgt ist. Für die erste Vespa bezahlen die meisten tendentiell zu viel. Wobei über € 2000.-- ist schon extrem viel, da sollte wirklich alles gemacht, und zwar gut gemacht, sein. Also Motor und Rahmen.
