Dann würde ich erstmal nur die elektrische Zufuhr von Tachobeleuchtung und Anzeigen abtrennen. Das ist doch sicher ein extra Stecker am Tacho und schnell erledigt.
Beiträge von rassmo
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@seb.d. Da wir ja jetzt festgestellt haben das die Zeigerablenkung elektrisch stattfindet könnte eventueller Falschstrom damit zu tun haben. Hast du eine Tachobeleuchtung deren Kabel event. Strom in die Spule induzieren könnte? Ich kenn mich mit der PK nicht aus, aber event. kannst du den gesammten Kabelbaum mal vom Motor trennen so das nur die Zündung läuft. Wenn der Effekt dann nicht mehr auftritt dann weiß man zumindest das es daran liegt bzw. wenn er noch auftritt liegt es daran nicht.
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Der tacho funktioniert doch ohne strom oder teuch ich mich da.
Nee wenn ich das noch richtig im Kopf habe geht bei der XL2 ne Spule durch den Tacho ...
Oder bin ich da grad auf dem Holzweg , was sagen die anderen hier ....
Sowohl das Eine alsauch das Andere ist ziemlich korrekt.
Der Tacho funktioniert ohne externen Strom, hat aber eine Spule. Wie das? Wir gehen hierzu zurück in den Physikunterricht der allgemeinbildenden Schule, ja dort lernt man fürs Leben, und erinnern uns an die Drehspule und daraus resultierende Instrumente. Innerhalb einer Spule, hier kommt cardoc2001 zu seinem Recht, dreht sich ein Dauermagnet und erzeugt, hier ist der kleine Fehler von seb.d., Strom innerhalb der Spule. Dieser Strom wird zur Zeigerbewegung genutzt. Wenn wir nun den Magneten mittels der Tachowelle in Bewegung setzen so wird umso mehr Strom erzeugt, und dadurch der Zeiger auch stärker abgelenkt, je schneller die Welle, d.h. das Rad, sich dreht. -
Möglich ist das rein theoretisch sicher. Dann müßte sie allerdings bei einem Händler rumgestanden haben der die ABE erst beim, in dem Fall sehr späten, Verkauf ausgefüllt hat. Bei meiner BJ 76 hat schon jemand Anderes als Piaggio-Vertreter unterschrieben.
Hast du jetzt mal wegen des Typenschildes nachgeschaut?
Aber eigentlich ist bei deinem Vorhaben die ABE sowieso ein Problem da der Roller der Ausführung B, d.h. Trapezlenker und Kickstarter, entsprechen soll. Insofern ist ein Rundlenker nicht abgedeckt. -
Also, bei meinen ABE ist überhaupt kein Datum eingetragen. Event. hat also einer der früheren Besitzer das reingeschrieben. Allerdings wurde beim Verkauf hinten jeweils der erste Eigentumsübergang vermerkt.
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Papiere hat er ja. Die V50 mit Trapezlenker wurde m.E. bis ca. 1981 gebaut. Ist das vielleicht ursprünglich mal eine italienische Kiste gewesen, die nach Deutschland kam und einer der Vorbesitzer sich dann um 1985 evtl. hat nachträglich eine deutsche ABE ausstellen lassen?
Eher unwahrscheinlich. Die ABE´s hatte eigentlich nur Piaggio, als Inhaber, und die wurden nur bei Erstauslieferung ausgegeben. Alles andere wäre auch nicht rechtmäßig gewesen da italienische Modelle nicht zwangsläufig der deutschen StVZO entsprachen.
wie könnte ich denn überprüfen woher sie genau kommt?
Die Papiere passen auf jeden Fall zum Rahmen.
Die Jahreszahl 1985 ist auch per Hand eingetragen.Die Rahmenpräfix und Nr. ist normalerweise auch von Hand eingetragen.
Hast du ein Typenschild am Rahmentunnel oder zumindest die Löcher dafür?
Du kannst bei Piaggio nachfragen ob die Rahmennr. nach D ausgeliefert wurde.
Sieht deine ABE rel. neu aus? Ich frage deshalb weil immer wieder mal Blanko-ABE´s verkauft werden/wurden die dann illegalerweise, weil sich manche Leute gerne den Gang zum TÜV oder Vespahändler sparen, auf vorhandene Roller angepasst wurden. Im ungünstisten Falle wurde vorher nicht geprüft ob der Roller als gestohlen gemeldet ist. -
Wenn du den Choke ziehst und sie sich wieder fängt würde ich eher auf ein zu fettes Gemisch in diesem Moment tippen da du ja
mit dem Choke mehr Luft zum Gemisch lässt.'Wen dem so wäre dann würde Chokeziehen bei Falschluft eher kontraproduktiv sein.
Eigentlich wird mit dem Choke das Gemisch angefettet. Entweder dadurch das mehr Sprit ins Sprit/Luft-Gemisch kommt oder dadurch das der Luftanteil verringert wird. -
Funktioniert dein Choke?
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Der Wettbewerb geht in die nächste Runde. Wieder stehen 10 Bilder für euch zur Auswahl. Das Wetter ist zwar kalt aber durchaus schön was die Bilder z.T. auch zeigen. Also vergrößert sie und schaut sie euch in Ruhe an. Wie immer gilt das Prinzip: Ein User eine Stimme. Und das Bild mit den meisten Stimmen repräsentiert den April im Kalender 2016. Also legt los. Zeit habt ihr bis zum 4. Mai.
Übrigens würde ich mich freuen wenn ihr reichlich Bilder einschickt an das Postfach fotowettbewerb@vespaonline.de. Es kommt nicht darauf an das ihr nur technisch perfekte Fotos einschickt sondern das euere Fotos die Stimmung des Rollerfahrens einfangen und ausdrücken. Alles zusätzlich wissenswerte erfahrt ihr im wettbewerbsthread oder ihr stellt euere fragen im thread oder per pn.
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Zuerst ein paar Fragen:
1. Sind die Probleme neu oder schon immer seit du die Vespa hast?
2. Was hast du bisher schon gemacht? Vergaser in Grundeinstellung? Filzring drin? Zündkerze ersetzt?Nun zu deinen Fragen:
1. Kann an Falschluft liegen. Vergaser ist richtig drauf? Event. stimmt auch der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht.
2. Kupplung würde ich mal einstellen. Dazu Einstellschraube rausdrehen bis beim Kicken, ohne die Kupplung zu ziehen, der Kicker durchrutscht. Dann Einstellschraube wieder reinschrauben bis der Kicker greift. Wenn dann der Roller beim Einlegen des 1. Ganges immer noch deutlich nach vorne zieht bzw. die Motordrehzahl drastisch abfällt sind wahrscheinlich neue Beläge fällig.
Wenn "die Schaltung hat zuviel Spiel" heißt das du den Schaltgriff deutlich drehen kannst bevor der Gangwechsel erfolgt mußt du die Schaltzüge nachstellen. Event. hat sich dann dein Schaltproblem auch schon erledigt. -
Kolben richtigrum drauf? Ansonsten erstmal Zündfunke und Spritfluß prüfen. Event. mal Starthilfepilot in den Zylinder sprühen. Wenn es dann geht liegt es zumindest nicht am Funken. Kannst du am ASS das Saugen spüren? Kompression i.O.?
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Die Stellung des Polrads wird durch den Halbmondkeil vorgegeben. Also kein Grund zur Sorge.
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Dann hast du zumindest den Fehler gefunden. Eigentlich sollte gar kein Benzin in den Motor laufen. Also mach den Vergaser raus, reinige ihn und ersetze die Schwimmernadel zur Vorsicht. Und beim Abstellen immer den Benzinhahn schließen.
vergaser - ausbau - von außen sichtbare düsen und einstellschrauben
vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben
vespa vergaser richtig einstellen mit bild -
Was heißt "ausdampfen lasse"? Schließt du den Benzinhahn beim Abstellen? Was passiert wenn du die Kerze rausmachst, reinigst und gleich wieder reinmachst und kickst?
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Dann würde ich es erstmal so lassen und mit in Ruhe nach einem Ersatz umschauen oder eine günstige, egal welche Farbe, kaufen und mit Dosenlack probieren. Die originale hast du dann ja in jedem Fall noch.
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Interessant wäre der sonstige Zustand der linken Seite. Normalerweise landet man nicht nur auf dem Deckel. M.E.n. auch eine Frage des Rollergebrauchs. Für tägliches Fahren bei jedem Wetter würde es mich jetzt nicht stören. Bei überwiegendem Fahren auf der Flaniermeile event. doch.
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Braucht man sowas immer? Braucht man in meinem Umbaufall - der ja irgendwie auch eine tunningmaßnahme ist - sowas?
Dazu hat pkracer eigentlich schon alles gesagt.
Bzgl. Eintragungsfähigkeit eines selbst umgebauten 50er Motors hilft nur das persönliche Gespräch mit dem zuständigen Prüfer.
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wie sollte man in warmen Zustand starten? Ich habe nämlich das gleiche Problem
Bei nur kurzem Stehen ohne Choke und Gasgeben kicken.
Ab ca. 1 Std. stehen. Ohne Choke aber mit Vollgas kicken.
Das wollen zumindest meine Diven und ich werde einen Teufel tun es ihnen zu verwehren.
Aber es kann, wie hier schon mehrfach geschrieben, auch ein Kondensatorproblem sein.
Wenn es bei dir nur bei einem Roller auftritt würde ich auf rollerspezifisches Problem, Kondensator o. Unterbrecher etc., tippen. Wenn es bei allen drei Rollern auftritt würde ich das Problem beim Bediener suchen. -
Mich ärgert es einfach, dass angeblich geeignete Teile eben garnicht passen bzw. angepasst werden müssen.
Das kann man nicht zwangsläufig sagen. Event. ist deine Schnecke auch nicht weit genug drin. Der Möglichkeiten sind viele, aber wichtig ist ja das es nun läuft.
Das Anschließen ist eigentlich ganz einfach. Welle in den Tacho, Überwurfmutter fest und fertig. Dann am Rad drehen und schauen ob der Tacho sich bewegt und dann den Tacho im Lenker festschrauben.
