mein vermieter verbietet mir meinen hund
dann kommt vechs jetzt weg?
aber im ernst: verbietet er dir einen, noch nicht angeschafften, hund oder mußt du deinen hund weggeben?
Beiträge von rassmo
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ich glaube, du hast einen denkfehler gemacht:
zeiger anbringen, kolbenstopper einbauen, polrad nach rechts drehen, bis ein widerstand merkbar ist,
dann eine markierung auf dem polrad machen, wo sich der zeiger gerade befindet, nun das polrad nach links drehen,
bis wieder ein widerstand merkbar ist und auch dort eine markierung machen.
polrad abnehmen und auf eine gradscheibe legen.ich glaube der denkfehler liegt gerade bei dir. der ot muß auf dem stück des polrades sein das dein zeiger nicht erreichen kann. um sicher zu gehen einfach den bereich des polrades der, bei eingesetztem kolbenstopper, vom zeiger überstrichen wird markieren. im markierten bereich ist der ot dann mit sicherheit nicht.
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ein defektes pickup kann ich doch auch so erkennen,
https://www.vespaonline.de/198130-defekte…chtgemacht.html
das nicht hochdrehen kenne ich von meiner, allerdings kontaktzündung, auch bei deutlich verstelltem zzp. da aber bei drehung der zzg gegen den uhrzeigersinn der zzp nach mehr vorzündung gehen sollte stimmt irgendwas nicht. -
Da technisch nicht sein kann was nicht sein darf, also beim Drehen der ZGP gegen den Uhrzeigersinn eine Verstellung von Vor- auf Spätzündung würde ich es mit Chup4 halten und alles auf das PickUp schieben.
Ist bei allen Drehzahlen das gleiche Bild? -
Nochmals langsam und für mich zum mitdenken. Welche Markierung wurde rechts vom Zeiger angezeigt? Die OT-Markierung oder die Vorzündungsmarkierung?
also soweit alles ok. da aber die markierung nicht bei 2,5cm liegt habe ich die zgp kommplett gegen den uhrzeigersinn gedreht und erneut abgeblitzt.
nun liegt die ot markierung links vom zeiger. müsste sie nich noch weiter rechts vom zeiger liegen?wenn du die zgp gegen den uhrzeigersinn drehst dann verschiebst du nach mehr vorzündung. also ist doch alles gut. wenn die markierung nun links vom zeiger abgebildet wird dann mußt du eben wieder etwas im uhrzeigersinn drehen.
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bin beim thema getriebe ausdistanzieren hier gelandet. weiß nicht ob es hier jemand interessiert, aber ich kann ja mal bilder von meiner ape reinstellen.
nur zu, und wenn du mehr daran vorhast dann kannst du auch in "optik und restauration" einen thread öffnen.
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da ich im smallframe-bereich bis jetzt wenig ahnung habe würde ich gerne wissen was ihr davon haltet.
worauf sollte ich bei den smallframe's besonders achten?lies dir, falls du es noch nicht getan hast, die vechs´sche kaufberatung durch. ansonsten eben auf rost bzw. überlackierten rost oder spachtel prüfen und nachschauen ob eine welle im beinschild ist oder der kotflügel am beinschild streift. motor wie bei lf durch probefahrt auf falschluft etc. prüfen.
ist der preis angemessen?
mir wäre sie zu teuer, zumal noch eine vollabnahme ansteht und dazu der tacho nachgerüstet werden muß.
ist es bezüglich der laufleistung kritisch, wenn die vespa keinen tacho hat?
nein.
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Nah dran und dadurch ganz vorne ist
Michi 160 GS
Herzliche Gratulation.
@Michi 160 GS Schick mir bitte deine Adresse per PN damit du deinen Preis erhälst.
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habe ich also die anleitung falsch verstanden bzw. die videos falsch interpretiert?
da wir nicht wissen ob du den falschen totpunkt verwendet hat kann man das nicht sagen. die anleitung und das video stimmen, trotzdem kann man schnell mal den falschen erwischen. kontrollier es einfach und wenn es daran nicht liegt muß man weiter suchen.
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Da die Listen sicher nicht unfehlbar sind, und meist aufeinander aufbauen, würde ich sagen das es eine 67 oder 68er L ist.
Zitat50L Baujahr 67:Rahmennummern: V5A1T *502973 - *530932
Quelle: GSF-Wiki
Solange die eingeschlagene Nr. nicht manipuliert aussieht würde ich mir erstmal keine Gedanken machen. Papiere und Kaufvertrag hast du ja. Also deutsche Papiere machen und losfahren. Das die Gangzahl am Lenker nicht mit dem Motor übereinstimmt ist erstmal ein Schönheitsfehler aber nicht tragisch. Höchstens der TÜV bemängelt es. -
Ich vermute mal das cardoc2001 davon ausgeht das du anstatt den OT den UT angezeichnet hast. Der OT ist diejenige Mitte die du, bei eingeschraubtem Kolbenstopper, mit dem Drahtpfeil nicht erreichen kannst.
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Wenn du ständig mit offenem Benzinhahn kickst, und die Vespa nicht anspringt, dann klingt sie nicht nur abgesoffen, dann ist sie es.
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Die Listen, z.B. scooterhelp beziehen sich auf die Piaggio-Nr., d.h. ganz Europa.
Was für eine Nr. steht den auf der Vespa unter der Motorklappe? -
was genau meinst du jetzt mit deiner frage? oder andersrum was bedeutet das jetzt für mich?
ich war nur verwundert wegen der aussage. du kannst ja kontrollieren ob sich beim ankicken das polrad mitbewegt. aber wenn das rad blockiert dürfte die kupplung nicht die ursache sein.
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hes rassmo, die vespa lässt sich federleicht schieben kann aber nochmals den kupplungszug aushängen...
was soll mir das sagen? natürlich läßt sie sich leicht schieben. im leerlauf sowieso. bei gezogener kupplung auch, vor allem wenn der zug zu stark vorgespannt ist. die frage ist eher ob sie sich im zweiten gang schwer schieben läßt wenn du die kupplung nicht ziehst.
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Event. schleifende Kupplung?
Trenn doch einfach mal den Kabelbaum vom Motor, dann spielt zumindest das Lichtproblem keine Rolle mehr. -
Nur noch zwei Tage Zeit, also
Abstimmen.
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ein kumpel von mir konnte sogar im internet auf der kba seite für seine ddr simson ohne irgend einen schnickschnack neue papiere ordern. für gerade mal 25 euro. wahrscheinlich nur bei ddr mopeds so...
da kontrolliert das kba direkt ob das fahrzeug als gestohlen gemeldet ist. wie kompliziert sich das ganze gestaltet ist scheinbar auch von zulassungsstelle zu zulassungsstelle unterschiedlich.
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der eine tankt doch tatsächlich genau immer 5 liter.....
bei mir sinds immer ungerade rechnungen... meistens zwischen 6,5 und 7,5 liter..
ergo.. messbecher....da liegt m.e.n. an der eigenheit des sf-tanks das ziemlich genau 5 liter reinpassen wenn du auf reserve stellst.
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M.M.n. gehört erstmal geklärt wem die Vespa lt. Erbe gehört. Dann kann derjenige versichern das keine Papiere im Nachlaß auffindbar waren. Und dann dürfte der Neuerteilung doch nichts im Wege stehen.
@125vnb6 Ob Zweitschrift oder Vollabnahme ist unabhängig davon ob die Papiere verloren sind oder die Vespa ein Scheunenfund. Wenn die Nr. einer in Deutschland ausgelieferten Vespa gehört, dann kann man eine Zweitschrift beantragen
