Ich hab die größten OT gelöscht. Es ist ein Techniktopic.
Beiträge von rassmo
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ok, danke. der war dann aber auch schon dran. der ist abgerieben und schräg. muss ich den wechseln? ist aber total fest.
zudem bedeutet das, dass es nicht daran liegt, dass die vespa beim gang einlegen ausgeht.wenn er nur eine montagestellung des polrades zuläßt dann reicht das. deiner sieht aber so auf als ob das polrad nicht, zumindest nicht exakt, in eine spezielle positon gebracht werden kann. vermutlich hat es, als die scheibe sich verklemmt hat, angefangen den keil abzuscheren. insofern würde ich versuchen den keil rauszumachen und den neuen zu verwenden.
rel. normalen lauf im leerlauf aber extrem schlecht unter last hatte ich mal bei extrem verstellten [lexicon='zzp',''][/lexicon]. hast du die vorzündung wirklich richtig ausgerechnet und abgetragen.
also kolbenstopper rein und beidseitig den stopppunkt anzeichnen. die mitte dazwischen ist der ot. dabei darauf achten das du wirklich den ot anzeichnest und nicht den ut.
nun ot-markierung am gehäuse und dem polrad anbringen. dann 19° gegen den uhrzeigersinn am gehäuse anzeichnen und mit vzp kennzeichnen. die kontaktöffnung muß nun erfolgen wenn die ot-markierung am polrad und die vzp-markierung am gehäuse übereinstimmen. -
Scheint zumindest kein Einzelfall zu sein.
Klick mich und auch mich.
Und hier das ganze als Neuteil zwar nicht für Vespae aber das gibt es sicher auch. -
wahrscheinloch blöde frage: kann bei dem simmerring an der [lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] fl gezogen werden?
nein. der dichtet das getriebe zur aussenwelt ab. selbst wenn da luft rein kommt ist die im getriebe, nicht im motor.
an die kupplungsimmeringe komme ich ohne spalten dran oder?
nein, der ist von innen montiert.
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und wenn das stimmt, wovon ich überzeugt bin, dann erklärt das einiges!
wie schon geschriebenich habe zur sicherheit gerade nachgeschaut.
einer der vorteile wenn beide varianten draußen stehen. :d
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was mich wundert, ist dass du fern- und abblendlicht hast. ist das schon so gelaufen? also mit zwei unterschiedlichen lichtstärken?
es kommt dabei nicht auf die unterschiedliche lichtstärke sondern auf die stellung des glühfadens im reflektor an.
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Verstehe ich das richtig, du hast einen 3-Gang Griff und einen 4-Gang Motor?
Dann hast du kein technisches sondern ein Überlegungsproblem. Ich habe zur Sicherheit gerade nachgeschaut.
Beim 4-Gang-Griff ist die Markierung des 3.Ganges genau auf der Kante des Griffes und die des 4.Ganges auf der, im Leerlauf, senkrechten Fläche.
Beim 3-Gang-Griff ist die Markierung des 3. Ganges auf der senkrechten Fläche.
Will sagen die beim 3-Gang-Griff ist die Markierung des 3. Ganges an der Stelle an der beim 4-Gang-Griff die 4 ist.
In deinem Fall würde das dann heißen das bei der 3 der 4. Gang liegt und der 3.Gang zwischen der 2 und 3. -
norden find ich gut aber aurich als norden bezeichnen ich weiß nicht. wenn ich sage ich wohne im norden, dann stimmt das schon denn weiter nördlich geht es nicht!
was willst du uns damit sagen? das aurich im süden liegt? das ist sicher immer eine standortfrage.
aber eigentlich ist das auch egal, denn das treffen findet nicht im norden sondern in norden statt. -
@remdabam Gib Bescheid ob und wann du aufschlägst.
Und hier für dich und alle ein kurzer Abriss der Planung.ZitatAlles anzeigenAm Freitag ist dann Anreise der 3 Tagesbesucher und andere .
Am Freitag nachm. sowie am Samstag vorm. geführte Ausfahrten für Mokicks und KKr . ( Getrennt )
Abends Party und Benzingespräche für alle und jeden.
Am Samstag ca. 14 Uhr grosser Korso für ALLE !!!
Danach evtl. Fahrzeugpräsentation oder ähnl. ( wird immer kurzfristig entschieden ).
Abends wieder Party und Benzingespräche .
Sonntags Frühstück und Abreise der Teilnehmer.
Zelt und Parkmöglichkeiten ausreichend vorhanden.Quelle: Zündapp.net
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Kurze Frage noch. Wenn du anschiebst ist doch schon ein Gang drin. Kannst du dann in dem Gang fahren?
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Nein, für Orginal reicht das. Mach ich auch so. Allerdings politisch korrekt mit Butterbrotpapier.
Also OT gesucht, Vorzündung in die richtige Richtung gemessen und das Öffnen der Kontakte überprüft. Kontaktabstand ist 0,4mm größte Öffung? -
nachdem ich den [lexicon='zzp',''][/lexicon] eingestellt habe, springt sie jetzt auch wieder an. einziger hacken: nur beim anschieben und sobald ich einen gang einlege, geht sie wieder aus.
wie hast du ihn denn eingestellt? auch den kontaktabstand überprüft?
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Warum nimmst du keinen V5B3T - [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon]? z.B. von hier.
Irgendwas stimmt ja schon im Kabelkästchen nicht. Lt. [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] kommen nur 5 Kabel von der ZGP an während es bei dir 6 Kabel sind. -
Vespa auf den Kopf stellen.
Oder Seele rausziehen, langen Draht rein. Dann die Hülle rausziehen, so das der Draht drinbleibt, bis du die Mutter hast. Anschließend Hülle entlang des Drahtes wieder reinschieben. -
Klingt nach falschen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] oder defektem Kondensator.
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pinsel ... öl ... wasserfarben ... merkst du was? deine tochter wird beim nächsten malen mit dem öligen pinsel viel spaß haben :-dwo ist das problem? er hat doch geschrieben geklaut. oder steht dort was von geliehen?
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ich frage mich nun ob die 850 wirklich notwendig sind oder ob man nicht einfach die defekte(n) dichtung(en) austauschen kann. ich kann mir die 850 im moment einfach nicht leisten und weiß nicht so recht was ich machen kann?
wenn du den motor in der werkstatt machen läßt sind die € 850.-- durchaus gerechtfertigt. motorausbau, reinigen, zerlegen, wieder zusammenbauen, einbauen und alles einstellen kostet zeit und daher auch geld für arbeitsstunden. dazu kommen nötige teile im austausch da die werkstatt auch gewährleistung auf ihre arbeit geben muß. bei einem pauschalpreis sind, zumindest würde ich es so machen, alle verschleißteile erstmal einkalkuliert und dazu ein kleines polster für unvorhergesehenes.
wenn du es privat machen läßt, oder noch besser selber machst, kann man natürlich sagen man ersetzt nur die dichtungen. wobei die arbeit nahezu die gleiche bleibt weil auch dazu der motor gespalten werden muß.
aber wenn der roller einem monat rel. problemlos lief würde ich erstmal die falschluftquelle suchen und dann entscheiden was gemacht wird. falschluft von 0 auf 100 kommt m.e.n. nicht unbedngt vom motor sondern eher von ass, vergaser, zylinder, also angesetzten teilen. falschluft durch simmerringe oder motordichtung kommt meist schleichend. -
wo könnte ich am besten nach einen lüfterrad mit 4 magneten schauen
du kannst ja mal im "suche"-bereich eine anzeige aufgeben. vielleicht hat jemand eine übrig. z.b. nach umbau auf kontaktlos etc.
wobei die meisten angebotenen eben die mit 6 magneten sind.
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Du kannst nicht deine Grundplatte umbauen sondern brauchst eine andere ZGP.
Du kannst ja mal im "Suche"-Bereich eine Anzeige aufgeben. Vielleicht hat jemand eine übrig. Z.B. nach Umbau auf kontaktlos etc. -
Deins dürfte das Polrad einer Spezial mit 3 Spulen zu sein. Deshalb sind da 6 Magnete.
was für ein lüfterrad brauch ich und welche magnet anordnung ?
zündung 2 spulen: 4 magnete, 3 spulen-> 6 magnete.
wenn du jetzt im polrad deines freundes nachschaust und dort nur 4 magnete sind dann weißt du zumindest woran es liegt.
