Wenn nur die Zugseele gerissen ist laß die Hülle drin. Du schraubst den Zug unten los und ziehst die Seele raus. Den anderen Teil ziehst du oben raus. Dazu schraubst du den Griff los. Nun nimmst du die Seele des neuen Zugs und schiebst sie von oben langsam rein. Irgendwann kommt sie unten raus. Nippel oben in den Griff legen und den Griff festschrauben. Die Einstellschraube unten am Motor ganz reinschrauben, die Zugseele durchstecken, wenn das nicht schon automatisch passiert ist. Einen Schraubnippel über die Zugseele stecken, den Kupplungshebel mal am Motor soweit wie möglich von Hand nach vorne drücken. Den Schraubnippel möglichst fest draufdrücken und festschrauben. [lexicon='Kupplung einstellen',''][/lexicon] und wenn alles ok ist den Zug kürzen.
Beiträge von rassmo
-
-
Gleicher Magnetaufbau bzw. Anordnung? Schmierfilzlauffläche bei beiden Polräder gleich sauber und glatt? Hatte das Polrad deines Freundes das gleiche Gewicht?
-
Wenn sie läuft hat sie offensichtlich einen Zündfunken. Insofern passt die Zündung auch zur Vespa.
Aber die Kontakte und der Filz sehen rel. runtergekommen ein. Wahrscheinlich muß die Zündung komplett neu eingestellt werden und am Besten der Unterbrecher ausgetauscht. -
Dann hast du doch nicht mal die orginale ZGP, insofern ist doch egal ob auch noch ein Spannungsregler hast.
-
wie sehen eigentlich der zylinder + kopf noch aus ? wollte eventuell eh den motor etwas geringfügig tunen.
möchte nur dass die kleine ca 55-60 km/h fährt.
dann sind zylinder und kolben sowieso egal da du auf 75ccm aufrüsten müßtest.
-
Was hast du für einen Schalter und was für ein Motorpräfix?
-
Manche sagen so, andere so. Wenn die Lager so gut sind und du keine Tuning planst würde ich sie lassen. Ist aber eine persönliche Meinung.
-
Polradabzieher mußt du nachschauen ob du überhaupt einen brauchst. Es gibt Special die haben kein Innengewinde im Polrad sondern eine Kragenmutter und einen Sprengring. Beim Losschrauben drückt die Mutter über den Ring das Polrad runter. Also nachschauen. Gewinde heißt Abzieher, Sprengring oder zumindest Nut dafür heißt kein Abzieher.
Polradhalter und Kupplungshalter sind sinnvoll, im Notfall geht es auch ohne.
Kupplungsabzieher brauchst du aber.
Wieviel Zeit du brauchst ist personen- und übungsabhängig. Sinnvoll ist in jedem Fall eine Dokumentation wo und wie die einzelnen Teile drin waren.
Tank müßte passen. -
im [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] steht für die schlussleuchte eigentlich 3w. soll ich das mal versuchen? 6v versteht sich bei den birnchen.
3w steht im falschen [lexicon='schaltplan',''][/lexicon]. in dem von mir geposteten stehen die 5w. und weniger watt macht schneller peng.
-
ich habe vorne ein 15w und hinten ein 5w birndl verwendet.
wattzahlen stimmen, hast du auch 6v-birnen?
du kannst vorne auch mal 18w probieren. -
btw: wieso ist dieses thema nun im bereich marktplatz?
da es kein allgemeines sondern ein elektrik-problem ist habe ich es vorschoben. leider falsch. :d ist jetzt aber richtig.
-
Klingt als ob du die ZGP für Lenkerendblinker und Bremslicht hast. Das ist dann der Schaltplan.
Geregelte Stromkreisläufe gibt es bei der 6V - Ausführung nicht. Deshalb ist es wichtig das du die richtige Wattzahl für Rück- und Vorderlicht nimmst da es sonst zu Überspannungen, mit welchen Effekten hast du ja gesehen, kommen kann. -
Und der Sieger ist
das Bild mit der Nummer 7, aufgenommen von
Achtung, es kommt gleich
aber zuerst will ich nochmals betonen
und das für euch beste Foto diesen Monat ist von
Doctor Jones
Gratulation von mir für einen verdienten Sieg
@Doctor Jones Schick mit bitte deine Adresse per PN damit ich dir dein Feuerzeug zukommen lassen kann.
-
habe einen shb 16:10 bei dem ein runder gummi im rohr, hin zum ass drin ist und einen shb 16:10 in dem keiner ist. fand ich seltsam.
es gibt die vergaser mit o-ring und für mit filzring. bei den o-ring-vergasern ist eine nut im anschluß vergaser-ass bei den anderen nicht.
mit der zündung selbst kann falschluft nichts zu tun haben. aber unter der zgp ist ein simmerring der, wenn defekt, an dem falschluftproblem schuld sein kann. des weiteren ist ein simmerring an der kuwe in richtung kupplung. an den kommst du leider nur indem du den motor spaltest.
zur prüfung:
der unter der zgp ist von außen zugänglich und macht sich meist durch ölspuren bemerkbar wenn du die zgp abgenommen hast.
der kupplungsseitige macht sich dadurch bemerkbar das das abgelassene getriebeöl nach benzin riecht. -
wenn ich die lges relativ weit zudrehe (ca. nur eine dreiviertel umdrehung geöffnet) und entsprechend die standgasschraube weiter rausdrehe, habe ich ein sehr ausgewogenes standgas.
ist doch ok.
-
auf den pick up rauf, festgezurrt wie auf bingele28 bild und dann vom adac den pickup mit kaputtem rad mit der vespa drauf vom lkw abschleppen lassen.
unterbrecherzündung mit defektem pickup, sozusagen.
-
ich freu mich darüber heute mit der primavera zur arbeit gefahren zu sein
darf man roller mit in den bus nehmen?
-
Da es alle Blinker betrifft müßte es ein Spannungsproblem am Relais, oder das Relais selber, sein. Wobei mich halt wundert das es bei niedrigen und hohen Drehzahlen auftritt, dazwischen aber funktioniert. Ob ein Relais solch einen Fehler verursachen kann bin ich, ehrlich gesagt, überfragt.
-
oder auch das pickup.
eher unwahrscheinlich, da sich aus den aussagen des te eine puckup-lose kontaktzündung herauskristallisieren.
bin hier neu im forum und hab ein problem mit meiner 50 special.
das mit dieser unterbrecherzündung hört sich kompiliert für jemanden an, der die gute pk zündung gewohnt ist..
um das zu prüfen kannst du wie bei der pk einfach die blitzpistole verwenden. wenn der [lexicon='zzp',''][/lexicon] stimmt und du einen kräftigen funken hast ist wahrscheinlich alles ok.
-
