Es gibt keinen legalen Weg außer die Fahrgestellnr. wieder sichtbar zu machen. Wie das funktionieren kann zeigen verschiedene Threads. Z.B. rahmennummer nach sandstrahlen weg! - sf: allgemeines - vespaonline | das vespa forum für blechroller
wenn die nr. wieder lesbar, oder zumindest erkennbar, kannst du sie beim tüv oder einer von ihm genehmigten werkstatt nachschlagen lassen.
ohne nr. kein nachschlagen also keine kba-abfrage also keine unbedenklichkeitsbescheinigung also keine tüv-abnahme und keine zulassung.
Beiträge von rassmo
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das geringste übel ermitteln ist das!
der 102er ist so temperaturempfindlich, dass er einen sehr späten [lexicon='zzp',''][/lexicon] braucht, wenn man aber hier denkt ich geh lieber auf nummer sicher und stelle großzügig spät ein, sowas wie 16°, dann hast du garkeinen zug mehr, vor allem nicht beim anfahren und erst recht bei der viel zu langen üs.
deswegen muss der [lexicon='zzp',''][/lexicon] so früh wie irgend möglich sein, aber noch nicht glühzünden. sonst bist du mit anschieben schneller als mit anfahren.glühzündung heißt für mich eigentlich das die kerze zu heiß wird und ich einen anderen wärmewert nehme.
aber wenn ich dich richtig verstehe dann fährst du und entscheidest. glüht das ganze [lexicon='zzp',''][/lexicon] später, läuft es wie ein sack nüssse [lexicon='zzp',''][/lexicon] früher. nur warum dann zwischendrin blitzen wenn es doch sowieso egal ist wie es steht? selbst als info für spätere einstellungen würde es doch reichen die idealle einstellung zu blitzen und zu notieren.auch ein halbes grad kann einen unterschied bewirken, das man auf die herstellerempfehlung vertraut ist so wie andere nach der düse seines setups zu fragen ohne selbst einzustellen.
m.e.n. ist die vorzündung durchaus eine eigenschaft des zylinders während die bedüsung von vielen faktoren abhängt.
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[lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] musst du selbst finden, ist meist 18° oder später. der pinasco würde gleich bei vollast in niederen gängen mit glühzündungen anfangen, wenn der zu früh ist, also testfahren, blitzen, testfahren!
was ist das für eine methode? fahren um hinterher zu messen welcher [lexicon='zzp',''][/lexicon] der beste war? ich kenn das eigentlich andersrum. der zylinderhersteller gibt den [lexicon='zzp',''][/lexicon] vor und mittels blitzen wird der eingestellt.
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motor dreht nicht aus und stottert bei höherer drehzahl - sf: allgemeines - vespaonline | das vespa forum für blechroller
da wird dein problem besprochen. wahrscheinlichste ursache: pickup defekt. -
Wenn der Kolben ganz oben steht dann hast du den OT, das ist schon richtig. Nur das ist nicht zwangsläufig der Moment an dem der Unterbrecher maximal, das sollen 0,4mm sein, öffnet.
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da ich ab dem 11.08. weg bin.
viel spaß.
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Bald ist es soweit.
@hedgebang Ich sag nur kommen oder Haggis-Chips.
@remdabam Bist du da?
@Phoenix wie sieht es aus? Läuft der Roller? -
sprit ist genug drin - aber wann muss ich auf reserve stellen? das ist mir neu.
wenn der roller ohne besondere geräusche, ruckeln o.ä. einfach ausgeht. :d
event. ist der benzinhahn einfach verstopft. dann entsteht im schlauch ein unterdruck und es kommt kein benzin mehr im motor an. wenn du den benzinschlauch in ein gefäß hälst und dann den hahn öffnest sollte es konstant und zügig rauslaufen. -
Kupplungszug ist ok.
Hast du einen Gangdraht oder zwei Züge? -
Den Filz im Ansaugstutzen kannst du rausnehmen wenn der Vergaser abgebaut ist. Event. mit einer Pinzette oder kleinem Schraubenzieher rausholen.
Wenn die Abdüsung mit dem falschen Luftfilter gemacht wurde sollte es daran nicht liegen. Höchstens es hat sich beim Fahren mit zwei Personen was gelöst.
Sprit ist genügend drin? Nicht das du auf Reserve stellen müßtest und das Problem daran liegt. -
Gangzüge sind nicht zu fest?
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Kommt auch Sprit im Zylinder an oder ist der Vergaser event. verschmoddert?
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Zieh doch einfach mal den Choke wenn die Begrenzung anfängt. Wenn sie dann weiter ausdreht ist die HD zu klein.
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schau nach obs nen kolbenreiber gab, zylinder abschrauben. getriebeöl checken ob da sprit drin ist.
und wieso sollte ein vollgelaufener motor einen reiber verursachen oder den simmering zerstören? das sind zwar alles prüfenswerte punkte aber in dem fall sicher nicht die naheliegendsten. reiber kommen während des fahrens.
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Ein falscher [lexicon='ZZP',''][/lexicon] kann durchaus Vorteile beim Anspringen haben. Aber es fehlt eben die Power beim Fahren.
Beim Ankicken ist die Drehzahl gering. D.h. wenn du eine geringe Vorzündung hast findet die Zündung statt wenn der Kolben sich auf dem Weg nach unten befindet. Alles wunderbar.
Bei hoher Drehzahl ist der Kolben im Moment der Zündung aber schon fast unten oder, im ungünstigsten Fall, schon darüber hinaus. Dadurch geht die Kraft praktisch verloren. -
Du solltest eine Kragenmutter drin haben die dann am Seegering anliegt und das Polrad rausdrückt.
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nun bin ich dabei das lüfterrad aus zu bauen, leider ohne erfolg gibt es verschiedene polrad abzieher?
hat es überhaupt ein innengewinde oder wird es mittels seegering abgezogen?
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habe als ehemaliger joghurtbecherfahrer, lasse ich die vespa abholen und von fachleuten durchschauen und abstimmen, paar kleinigkeiten noch reparieren, und weiß das ich danach ruhe habe.
vor gerissenen oder ausgehängten zügen hat man eigentlich nie ruhe. insofern versuch zumindest bei der reparatur zuzuschauen. dann gewinnt man sicherheit um es das nächste mal selber zu machen. mein erster kupplungszug war auch ein kampf der sich hinzog. inzwischen geht es selbst in der pause.
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@TheSasch
25% Ungenauigkeit erscheinen mir extrem viel. Entweder stimmt deine APP nicht oder event. der Tachotrieb.
Gibt es bei euch in der Nähe keines dieser hübschen "Sie fahren ..... km/h" Tafeln die häufig vor Schulen oder in sonstigen Tempo 30-Bereichen stehen? Da kannst du dann zumindest sehen inwieweit dein Tacho abweicht. -
Die Hauptfrage ist doch. Läuft der Roller wieder wie er soll?
