Wenn du nicht mal auf Drehzahl kommst dann liegt es nicht an der Kupplung. Sonst würde er drehen aber nicht beschleunigen.
Tankentlüftung würde sich m.E.n. auch in den anderen Gängen bemerkbar machen da immer bei höheren Drehzahlen nicht genügend Sprit nachkommt. Aber du kannst ja nachschauen. In der Mitte des Tankdeckel muß eine kleine Öffnung sein. Kannst du mit einer Stecknadel nachstechen.
Aber vielleicht ist der Motor einfach zu schwach um zu ziehen. Mach doch mal das alte Ritzel rein und probier es dann.
Beiträge von rassmo
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gerade letzte prüfung gehabt
die übersicht
mathe 4
deutsch 4
englisch 1
physik 3wenn du die noten siehst sollte sich diese frage
warum überhaupt noch unterricht? die prüfungen sind längst durch...
eigentlich nicht stellen. wahrscheinlich hoffen die lehrer das noch nicht alles verloren ist.
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aber kann über das getriebe falschluft kommen?
nur wenn auch der simmerring hin ist.
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Hast du auch Motorenöl, im Verhältnis 1:50, ins Benzin gemischt?
ZZP heißt Zündzeitpunkt, also wann die Zündung erfolgt. Beim Orginalsetup 19° vor dem obereren Totpunkt. -
Ja, ins Getriebe. Einfüllschraube siehst du wenn du von hinten auf den Motor schaust. Rechts vom Reifen am Motor ist eine Schraube auf der Olio steht. Ablassschraube ist unten am Motor.
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Klingt nicht nach Klemmer. Ein Klemmer äußert sich durch ein blockierendes Hinterrad weil der Motor schlagartig fest ist.
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Ich würde auch mal das Polrad abmachen, ZZP kontrollieren und nachschauen ob dort event. was blockiert hat.
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was mich stutzig macht, ist, dass du einen klemmer beim kickstart hattest. kenn ich so nicht.
im forum beschreiben alle ihren klemmer so - der kickstarter blockiert.
im moment blockiert er nicht mehr.beide aussagen sind richtig. bei einem klemmer blockiert der kolben, logischerweise auch der kickstarter. das man durch kicken einen klemmer erzeugt ist dagegen ungewöhnlich.
normalerweise klemmt der motor beim fahren aufgrund zu magerer verbrennung. die schmierung ist deshalb zu gering und der kolben frißt sich im zylinder fest. dies durch kicken zu erreichen dürfte schwer sein. -
reifen breiter = näher am rohr = schleifen
so wird es wohl seindas macht natürlich sinn,
wenn der reifen 10cm breiter ist als der alte. ungefähr soviel abstand hat das rohr nämlich zum reifen. zum topf nach vorne dagegen nur ca. 1cm-2cm. wohlgemerkt bei 10". insofern dürfte es bei der umrüstung gut gehen.
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Ja, das ist zwar beim Reinfummeln des Rades etwas hinderlich aber hat doch dann nichts mehr damit zu tun.
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Da ist genau die Mutter aufgeschweißt die eigentlich innen rein gehört. Wenn du einfach fahren willst würde ich pragmatisch vorgehen und eine dickere Dichtung probieren. Ansonsten abflexen, in der Hoffnung das du den Tank nicht beschädigst, oder einen neuen gebrauchten Tank.
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Wie kann denn ein größerer Durchmesser am Auspuff schleifen? Bei mir ist der neben dem Reifen.
Aber wenn du den Reifen auspumpst wird Breite2 kleiner da Breite1 zunimmt. Mit 10"- Reifen ist es eng an der Vespa. -
Dann mach jetzt das Licht an. Wenn es dann wieder ruckelt weißt du m.E.n. das du irgendwo Kontakt zwischen den Kreisläufen hast.
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Was hast du denn jetzt gemacht? Unterbrecher gewechselt? Kondensator gewechselt? Kabelbaum abgeklemmt?
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Deine Frage ist auf meiner Pinnwand falsch, da sie dort nur ich sehe. Deshalb kopier ich sie mal hier her.
ZitatAlso kann mir hier keiner helfen da es sich nur um Schaltvespen handelt korrekt?
Ich kann sie leider nicht beantworten aber hier ein Zitat aus vespaforum.com
Zitat2.) Variorollen tauschen auf etwas leichtere --> ca. 6,5 gramm, das ist ca. 1 g leichter als ori --> Roller dreht höher --> hat mehr kraft und druck von unten (Spritverbrauch nimmt minimal zu udn verschleiß auch nur minimal)
Also würde ich sagen: Je leichter die Rollen desto mehr Power unten aber desto höhen Verbrauch und Verschleiß.
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Wenn du abflexen willst dann vermute ich mal das außen was aufgeschweißt wurde. Mach mal ein Foto, würde mich interessieren.
Ich persönlich würde es mit zwei Dichtungen oder besser, wenn du besorgen kannst, eine dickere Dichtung nehmen. -
Hallo, mit der Primavera 50 4T bist du im Schwesterforum vespaforum.com besser aufgehoben. Hier im Forum werden alte Schaltvespa behandelt.
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Erst passiert nichts. Dann drückt die Mutter, falls du die richtige Mutter hast, gegen den Ring und das Polrad kommt raus. Normalerweise geht es dabei erstmal deutlich schwerer zu schrauben und dann löst sich das Polrad.
hier findest du das bild der richtigen mutter. -
Mutter wieder rein. Dann den Sprengring wieder einsetzen. Nun die Mutter lösen. Im Normalfall drückt diese gegen den Sprengring und löst damit das Polrad. Praktisch ein eingebauter Abzieher.
