Beiträge von rassmo

Was hast du denn jetzt gemacht? Unterbrecher gewechselt? Kondensator gewechselt? Kabelbaum abgeklemmt?

Deine Frage ist auf meiner Pinnwand falsch, da sie dort nur ich sehe. Deshalb kopier ich sie mal hier her.

Zitat

Also kann mir hier keiner helfen da es sich nur um Schaltvespen handelt korrekt?

Ich kann sie leider nicht beantworten aber hier ein Zitat aus vespaforum.com

Zitat

2.) Variorollen tauschen auf etwas leichtere --> ca. 6,5 gramm, das ist ca. 1 g leichter als ori --> Roller dreht höher --> hat mehr kraft und druck von unten (Spritverbrauch nimmt minimal zu udn verschleiß auch nur minimal)

Also würde ich sagen: Je leichter die Rollen desto mehr Power unten aber desto höhen Verbrauch und Verschleiß.

Wenn du abflexen willst dann vermute ich mal das außen was aufgeschweißt wurde. Mach mal ein Foto, würde mich interessieren.
Ich persönlich würde es mit zwei Dichtungen oder besser, wenn du besorgen kannst, eine dickere Dichtung nehmen.

Hallo, mit der Primavera 50 4T bist du im Schwesterforum vespaforum.com besser aufgehoben. Hier im Forum werden alte Schaltvespa behandelt.

Erst passiert nichts. Dann drückt die Mutter, falls du die richtige Mutter hast, gegen den Ring und das Polrad kommt raus. Normalerweise geht es dabei erstmal deutlich schwerer zu schrauben und dann löst sich das Polrad.
hier findest du das bild der richtigen mutter.

Mutter wieder rein. Dann den Sprengring wieder einsetzen. Nun die Mutter lösen. Im Normalfall drückt diese gegen den Sprengring und löst damit das Polrad. Praktisch ein eingebauter Abzieher.

Hallo @Vespa51 Glückwunsch zur neuen Vespa. Mit Problemen zu deiner Vespa bist du im Schwesterforum vespaforum.com besser aufgehoben da hier alte Vespae mit Handschaltung der Gegenstand der Threads sind. Aber als Mitleser ist jeder herzlich willkommen. Und die Lust auf altes Blech kommt vielleicht beim Lesen

Hast du wirklich ein Gewinde, d.h. mehrere Gänge, im Tank oder ist das Loch nur so eng das du den Hahn reindrehen kannst. Also entweder trifft zweites zu. Das es dann leckt wenn die Mutter fehlt ist verständlich. Ansonsten müsste innen oder außen Material aufgeschweißt sein da das Tankmaterial nicht dick genug für mehrere Gewindegänge ist.

Angelesenes aus des Sufu

Zitat von HansOlo

70 km/h setup für "nichtspalter":
dr75 f1
15er gaser mit ca. 66-76 hd
pinascoritzel
sito plus (der kann auch was, wenn man den richtig montiert und dann ist der gar nicht so laut )

--> bei mir unbearbeitet! 72 km/h mit gps-geeichtem tacho

Ein V50-Tank mit Gewinde wäre eher ungewöhnlich. Normalerweise hat er Benzinhahn ein Gewinde und von oben, also von im Tank, kommt eine große Mutter drauf. Festgeschraubt wird mit einen speziellen Schlüssel.
Aber wenn du den Hahn wechseln willst dann siehst du doch ob auf dem alten Hahn eine Mutter drauf ist oder nicht.

Beim Bergabfahren immer mal wieder Gas geben. Ansonsten fehlt die Schmierung. Ruckeln und Puffen kann dran liegen das Zündung erfolgt aber nichts zum Zünden da ist da, mangels Gasgeben, kein Gemisch im Zylinder ankommt.

Zitat von Rita

entweder wieder nur antreten...

oder die flex auspacken....und am zylinderfuß vorsichtig!! etwas material abnehmen, damit das zahnrad nicht schleift...

rita

dürfte sich um das gleiche problem handeln.

Soviel ich weiß, schau mal mit der Sufu, mussen bei E-Startmotoren die beiden unteren Kühlrippen im Bereich des Zahnrades abgenommen werden.

Was heißt es das du das Polrad gelockert hast?
Wenn du es etwas losgeschraubt hast dürfte jetzt der Halbmondkeil ab sein und durch Verdrehen des Polrads hat sich der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verstellt. Das würde auch deine Probleme beim Starten erklären.
Mach das Polrad mal ab.

Zitat von Elke2

auf ein neues, aber jetzt kommen sicherlich tolle fotos von den alpdays.................

leider noch nicht.
also leute schickt euere fotos ein an fotowettbewerb@vespaonline.de
ob bilder von den alpdays, stockach, ausfahrt mönchengladbach, ape-treffen oder einfach von einer ausfahrt alleine oder mit freunden. das ist mir sowas von egal.
aber schickt sie.

Wenn sich das Ritzel unten dreht und die Welle den Tacho antreibt dann fehlt die Verbindung zwischen Ritzel und Welle. Hast du sie weit genug reingeschoben?

Klemm mal den Kabelbaum ab. Vielleicht hast du irgendwo Kontakt zwischen Zünd- und Stromkreislauf.

Sagen wir mal so.
Schaltung ging vorher. Am Motor wurde nichts geändert aber die Züge neu verlegt. Die Wahrscheinlichkeit das es dann an den Zügen liegt ist rel. hoch.
Du könntest jetzt zum Testen drei Sachen versuchen.
1. Jemand zieht unten, wirklich kräftig mit einer Zange, an dem Zug der fürs Runterschalten zuständig ist. Nun drehst du oben. Wenn es nicht oder schwer geht läßt dein Helfer los. Wenn es dann deutlich leichter geht liegt es an der Verlegung des Zuges.
2. Du vertauscht die Züge unten. Dann mußt du zwar beim Testen umdenken aber zu siehst ob es am Zug liegt.
3. Du vertauscht die Züge unten und oben. Wenn jetzt das Hochschalten schwer geht liegt es am Zug. Wenn immer noch das Runterschalten schwer geht kann es auch am Motor liegen. Wenn es jetzt keine Probleme mehr gibt läßt du es so und freust dich.

Zitat von rlutzi

die vermutung hatte ich auch schon, dann sollten die züge aber auch probleme machen wenn diese nicht eingehängt sind, oder?

theoretisch ja, praktisch nicht unbedingt. wenn der zug ungünstig gelegt ist kann er an einer kante knicken wenn er unter spannung steht. sobald du ihn aushängst fehlt die spannung, der knick geht etwas zurück und die zugseele kann sich besser bewegen.

allerdings ging ich nach deinem eingangspost auch davon aus das du die vespa zerlegt hattest und neue züge etc. eingezogen. inzwischen frage ich mich was du unter "fertig gemacht" verstehst bzw. was alles gemacht wurde.

Wenn du mit Schalten vom 4. in den 1. das Zurückschalten allgemeim meinst, und das auch bei rollemdem Roller bzw. drehendem Hinterrad, dann würde ich vermuten das der zuständige Zug ungünstig verlegt ist und irgendwo klemmt.
Das zweite Problem deutet auf eine rutschende Kupplung hin. Event. Zug zu stark gespannt.