Der ewige Zwispalt: Was will der Verkäufer und was sind wir, die Forenuser, zu geben bereit. Leider ist der Markt heute ein Anderer. Die Frage ist einfach: Was bekommt der Verkäufer von außerhalb? Und da liegt er mit € 850.-- auch mit schlechter Lackierung leider durchaus gut im Rennen.
@TE: Du mußt für dich entscheiden was dir der Roller wert ist. Natürlich mußt du auf Motor- und Blechzustand achten und das in deine Preishöhe einfließen lassen. Aber eine PK in fahrbereitem Zustand und gutem, unfallfreiem Blech wirst zu z.Zt., außer mit Glück, nicht deutlich günstiger finden. Lies dir das mal in Ruhe durch. kaufberatung vespa (mit diskussion)
je dringender man sucht desto teuerer wird es meist.
Beiträge von rassmo
-
-
da ich bald nen reiber bekomme
Man bekommt nicht bald einen Reiber, entweder man hat einen oder man unternimmt was dagegen. Z.B. richtige Bedüsung, richtige Zündkerze, richtiger ZZP. Leicht angerieben heißt nicht das bald ein Reiber kommt sondern das einer da war.
-
wenn noch alles an der Vespa Noch Original ist gehd sie dann trotzdem schneller
Eine Vespa bei der noch alles orginal ist wird nicht durch den Umbau oder Einbau einer Komponente schneller außer es handelt sich um einen größeren Zylinder und die dazu passende Düse.
Und wenn du schon was ändern willst um schneller zu werden ist ein 75er Zylinder sicher unauffälliger als ein anderer Auspuff. Und die ABE erlischt bei beidem. Also bleib, mein Rat, orginal und genieße das Fahren oder, wenn du unbedingt schneller werden willst, hau mehr Hubraum drauf. -
oder hat das hier bremslicht?Da zwei Sofitten drin sind würde ich ja sagen.
-
Ich kannte das Problem von meiner V50, die konnte man im Stand nicht schalten.
Warum sollte das bei der PK anders sein? Ist praktisch der gleiche Motor. Um im Stehen zu schalten mußt du den Roller immer etwas vor- und zurückrollen. Hüftschwungtraining sozusagen.
-
Also wenn einer eine Vespa reparieren kann, der kann auch einen Akku beim iPhone tauschen!
Es geht nicht drum das es, mit Aufwand, geht sondern das es auch gehen würde ihn einfacher wechselbar zu machen. Akkus sind Verschleißteile. Stell dir mal vor deine Vesparäder oder Kupplung wären mit Nieten befestigt.
-
Akku wechseln ist in meinen Augen weit aus einfacher als Vespa reparieren.
Das mag durchaus sein. Aber wenn Piaggio die Frechheit besitzen würde seine Motoren so einzubauen das man sie nicht rausmachen kann würde jeder fluchen. Ein Akku der nicht problemlos, d.h. ohne Werkzeug, wechselbar ist dient normalerweise einfach dazu das Akkuschäden Folgekosten oder Neuanschaffung erforderlich machen. Kundenfreundlich ist es sicher nicht.
-
Wo um alles in der Welt ist da Sprit im Vergaserraum und auf dem Trittbrett? Und das am Rad scheint mir eher aus der Nabe zu kommen.
-
Wenn es auch bei stehender Vespa in der Drehzahlregion auftritt kannst du es vielleicht lokalisieren? Wenn es auftritt und du die Kupplung ziehst, ist es sofort weg oder erst wenn du Gas wegnimmst?
-
Verkauft jemand in, um oder um Ulm herum ein Rennrad für günstiges Geld? Es muß halt funktionstüchtig sein.
-
xl2 schon
Ich hasse die XL2.
Mh... jetzt bin ich ein bisschen verwirrt...
Irgendwie existieren im Netz wohl dazu 2 Meinungen.vespaschieber... hast du denn zufällig ein Bild der verbauten Feder.. oder einen Link, wo an die Feder kaufen kann
Klick mich. Müsste die Nr. 30 sein.
Hier in ausgehängtem Zustand.[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/post-10580-1116991299_thumb.jpg]Quelle:GSF -
Irgendwelche Vorschläge woran das noch liegen könnte?
1. Polizeikontrolle
2. Passanten die dich wegen eines zu lauten Auspuffes auspfeiffen
3. Schleifendes Polrad
4. Schleifende Bremse
5. Windgeräusche im Helm
6. Stimmen im Kopf
7. Tinitus
....
Ein paar nähere Informationen wären wirklich sinnvoll. Tritt das Geräusch immer bei laufendem Motor auf, also auch im Stehen? Wenn ja, auch im Standgas oder nur bei höherer Drehzahl? Bleibt das Geräusch immer gleich oder verändert es sich mit der Drehzahl/Geschwindigkeit/Umgebung? Ist das Pfeiffen ständig da oder auch mal weg? -
1. Ja. Hier im Thread ist es auch schön beschrieben kosten/aufwand wechsel schaltdraht pk xl 2
2. [Blockierte Grafik: http://franks-vespa-garage.de/wp-content/uploads/2011/10/bremse-hinten.jpg]quelle:franks-vespa-garage
3. hat keine rückstellfeder.
4. nein -
Du mußt nicht alles aufmachen sondern Schritt für Schritt vorgehen.
1. Benzinhahn zu und Schlauch am Vergaser abmachen
2. Wenn jetzt trotz geschlossenem Hahn Benzin rausläuft ist der Hahn undicht oder das Entlüftungsröhrchen im Tank hat ein Loch. Dadurch wird der Benzinhahn umgangen. Ansonsten weiter.
3. Tank raus und nachschauen ob irgendwo was rauskommt.Wobei sowohl Sprit aus einem undichten Tank alsauch aus einem undichten Benzinschlauch im Vergaserraum landet und über ein Loch im Boden rausläuft. Der Auspuff kommt damit nicht in Berührung.
-
Das ist eine Leitung vom Benzinhahn zum Vergaser aber zwei verschiedene Öffnungen im Benzinhahn bzw. Rohre im Tank. Aber wenn du 4 Liter Sprit verlierst müsstest du die doch eigentlich irgendwo unter der Vespa finden.
-
hedgebang: Hat PK nicht 16/15?
-
dark_vespa: Ohne das jetzt kontrollieren zu können würde ich behaupten das die Frequenz nur vorne betrachtet gleich ist wie bei einem Lenkerendblinker. Nach deiner Beschreibung würde bei einer Vierfachblinkanlage der vordere Blinker genausolange dunkel bleiben wie der Lenkerendblinker wenn der hintere ersetzt wird. Ich würde jetzt, als reine Vermutung, annehmen das das 6V-Relais einfach schaltet an-aus-an-aus, und das 12V-Relais umschaltet vorne-hinten-vorne-hinten. Das aber in der gleichen Frequenz.
Und hier würde auch der Spruch passen: Ob ihr recht habt oder nicht zeigt euch gleich das Licht. -
Und wie das mit den Gardinenstangen funktionieren soll ist mir auch ein Rätsel oder meinst du nur am Ende und dann auch wieder mitdrehend ?
Wieder mitdrehend, anders geht es ohne Innenrohre nicht.
Und das mit der Frequenz verstehe ich schlichtweg nicht.
-
Blinkrelais ist doch drin. Hintere Blinker durch einen Widerstand simulieren und vordere Blinker durch Lenkerendblinker ersetzen.
Was das nichtverwenden von Innenrohren angeht deckt sich m.M. mit der von dark_vespa. Schon weil mitdrehenden Lenkerendblinker verboten sind. Wenn dem nicht so wäre würde ich einfach eine, Gardinenrohr gibt es passend, Metallhülse in den Lenker geben und den Blinker da rein. Lenker und Hülse passend bohren und alles festschrauben. -
ich kenne auch Leute die auf NICHT selbstmischendes Öl aus dem Crossbereich schwören.
Das ist im Cross-Bereich sicher auch machbar. Durch die, im Verhältnis zur Bodenbeschaffenheit, hohe Geschwindigkeit wird der Tankinhalt kontinuierlich bewegt und geschüttelt. Dadurch erfolgt auch mit nicht selbstmischendem Öl eine hinreichende Durchmischung.
Bei Vespafahrern wie mir die auf glatt asphaltierten Straßen mit einer Geschwindigkeit von max. 30km/h, um besser gesehen zu werden, dahinrollen bzw. gleiten ist die größte Erschütterung des Tankinhaltes wenn ich die Vespa vor der Eisdiele auf den Hauptständer "wuchte". Und da ist selbstmischendes Öl einfach sicherer.Um mit selbsterfundenen Erklärungen deinen Einwand zu entkräften.
