Ja wenn er aber doch keine Blinker dran hat, ist das doch OK oder?
Im Endeffekt wahrscheinlich schon. Strom liegt ja ständig an. Als Nichtelektriker halte ich es halt für einfacher sich am [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] zu orientieren.
Beiträge von rassmo
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Das Typenschild ist direkt von piaggio. Da es aber eine 50 R ist und ich vermute, dass es ein italienisches Fabrikat ist, entscheidet jetzt piaggio ob ich die bekomme oder zum TÜV muss.
Die meisten, ich würde schon fast sagen alle, Vespa-Roller sind italienischen Ursprungs. Typenschilder dagegen gab es nur in Deutschland. Orginaltypenschild heißt also regulär nach Deutschland importiert und deshalb gibt es auch Papiere von Piaggio.
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Schau dir doch mal den [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] an dessen Link ich gepostet habe. Dann siehst du das Gelb nur Gelb bleibt und das Graue zusammen mit dem Grünen angeschlossen wird. Aber wie gesagt probier es erstmal ohne Kabelbaumanschluß indem du das blaue Kabel das aus der Grundplatte kommt mit dem grünen Kabel aus der Grundplatte verbindest. Wenn der Motor dann läuft sieht man weiter. Es kann nämlich keiner sagen was der Vorbesitzer wann und warum verkabelt hat.
Das graue könnte das Rücklicht sein.
Stimmt, normalerweise ist das Graue das Rücklicht. Nur wird es nicht mit dem Gelben verbunden das normalerweise zum Blinkrelais führt.
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Ich hoffe trotzdem noch, dass ich die Papiere direkt von piaggio bekomme...
Du hast doch ein Typenschild am Tunnel. Wenn das orginal ist bekommst du auch Papiere von Piaggio.
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Wenn das rote Kabel am Verteilerkasten schon immer lose ist mach es einfach fest. Wahrscheinlich geht der Kill-Schalter dann. Wenn dann gar kein Funke mehr kommt ist das Kabel kaputt, und verhindert durch Massekontakt die Zündung, und der Vorbesitzer hat es aus genau dem Grund abgeklemmt.
Wenn du ihn erstmal zum laufen bringen willst dann klemm den gesamten Kabelbaum ab so das nur noch die Kabel der ZGP im Kabelkästchen sind. Dann verbindest du grün mit blau. Dann sollte ein Funke kommen und du kannst sehen ob der Motor geht. -
Problem: Der Roller lässt sich nicht mehr am Lenker ausschalten.
Will sie erst einmal wieder zum Laufen bekommen.
Muß ich das verstehen? Das der Kill-Schalter nicht funktioniert kann man eigentlich nur bei laufender Vespa feststellen.
kasonova: Er hat eine Präfix gepostet. V5A2T. -
laut Papieren ist es eine Vespa 50 N mit der Fahrgestellnummer:
Und was steht am Roller für ein Präfix? Mach mal den Motordeckel runter. In dem Falz steht Präfix und Nummer links neben der Mitte. Schalter und Elektrik sind m.E.n. von einer Special mit Lenkerendblinkern. Ist der Scheinwerfer eckig oder rund?
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Kein Problem.
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Vespaonline.de ist ein Forum für alte Vespa-Roller. Mit deiner Frage zur Ciao bist du in Forum für Piaggio-Mofa-Technik oder hier besser aufgehoben.
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Peter, gemach, gemach. Stelle bald auch noch welche rein...
hedgebang: Ich warte auch noch auf deine Einsendungen.
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Aber wo ich gerade da habe, haste keine 50N oder Spezial für mich?
Theoretisch ja, drei Vespae ein Fahrer, aber irgendwie hab ich wahrscheinlich ein Vespae-Messi-Syndrom.
Du hast natürlich recht (wie immer?)
Kann nicht, ich bin verheiratet. -
Was man schon sagen kann, das Kabelkästchen ist total vermurkst, und wohin geht das weiße Kabel unten rechts?
Das erste kann man sagen. kasonova: Das weiße Kabel ist m.E.n. das violette.
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Da das violette Kabel sowieso nicht angeschlossen ist kann man es sicher auch abklemmen. Event. hat der Vorbesitzer mal den Bremslichtschalter überbrückt damit der Roller beim Bremsen nicht ausgeht.
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Bild 2. A = Blinkerschalter. Schau mal ob die Lenkerendblinker einfach abgebrochen sind oder entfernt wurden.
Wahrscheinlich hast du auch noch ein Blinkrelais im Vergaserraum.
B = Lichtschalter
C = KillschalterBild 3. Verkabelung am Schalter ist korrekt. Der Killschalter überbrückt einfach das rote Kabel auf schwarz (Masse) und schafft dadurch einen Alternativkreislauf für den Zündstrom. Wenn das lose rote Kabel noch nicht angeschlossen war, dann würde ich stark vermuten das es das Killkabel ist das zum Schalter geht.
Wenn alle Kabel dran sind kannst du die Killfunktion testen. Zum Testen einfach mal bei laufendem Motor die Überbrückung mit einem leitenden Gegenstand, zur Hand hin isolieren, vornehmen. Wenn er dann ausgeht ist einfach die Lasche am Schalterdeckel schuld.Wofür das violette Kabel gut ist kann dir wohl nur derjenige verraten der es verlegt hat. Wenn dein Roller einen eckigen Scheinwerfer und das Rahmenpräfix V5B3t hat müßtedas hier jedenfalls der passende [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] sein.
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ch hoffe halt mal, dass bei uns in Ö noch nicht so viele damit rumfahren, kannst du mich da beruhigen?
Wenn du noch keine gesehen hast scheint doch zumindest in deiner Gegend Gandi nicht rumzufahren.
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Also 1.
Entweder ist das Killkabel gebrochen, oder gar nicht angeschlossen, und kommt nicht auf Masse oder dein Schalter ist kaputt. -
Was ist dein Problem?
- kannst du die Vespa nicht ausschalten?
- die Vespa läuft nicht? -
Und wenn du einen Ausdruck oder Kopie mitbringst sagen sie dir das, da heutzutage alles mittels Bildverarbeitung verändert werden kann, nur ein Orginalpapier was bringt. Zumindest bei mir. Und dann kostet die Datenbeschaffung € 29.-- pro 15Min.
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Eigentlich hat der TÜV einen sogenannte Computer-Datenbank in dem er das einfach abrufen kann.
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Stylee0711: Das sind die Daten die in einer Orginal-ABE stehen. Vorne drauf ist nur die Fahrgestell-Nr. und ob die Vespa Typ A,B o. C. ist. Und hinten drauf sind nur noch Felder in die der jeweilige Besitzer sich eintragen kann.
