Beiträge von rassmo

Die Löcher fürs Typenschild gehen in den Rahmentunnel wodurch das Gegenhalten m.E.n. stark erschwert wird. Event. könnte man es bei ausgebautem Bremspedal schaffen von innen zwei Nieten durchzustecken und dann mit einem Hammer etc. dagegenzuhalten solange man außen den Nietkopf draufschlägt. Ich habe es, zugegebenermaßen, noch nie probiert da ich mir dachte wenn es spezielle Befestigungsteile gibt nehm ich sie einfach.

Da das Aufflexen des Tunnels zur Verwendung einer Nietzange eher umständlich ist und umfangreiche Schweißarbeiten nach sich zieht, bestellst du dir das hier. Und wenn du bohrst paß auf den Lack auf.

Nein, ich glaube das da ein Typenschild war und die Löcher verschlossen/überlackiert wurden. Wahrscheinlich stand auf dem Typenschild sogar die Fahrgestell-Nr. aus deinen Papieren. Aber absolute Sicherheit gibt es da eben nicht.

Gebaute Special - geschrottete Special - vergammelte Special - umgebaute Special = Restbestand. Eine umgebaute mehr führt den Restbestand weiter gegen 0, bzw. gegen 2 (meine) die irgendwann Raritäten sind.

Kann kontrollier einfach ob der Auspuff und Krümmer fest ist. Der Ansaugstutzen kann einfach ein Indiz dafür sein das ein größerer Vergaser nötig war wenn du wirklich 122ccm hast.

Nö, warum? Der Choke verändert nur die Gemisch/Luft-Mischung Richtung Gemisch um eine besser Zündung im kalten Zustand zu erreichen. Warm geht er mit Choke aus.

Und wenn du sie ohne Choke startest? Geht sie dann auch an?

Vorgesehen gibt es nicht. Entweder es war ein Typenschild dran, und damit Löcher drin, oder eben nicht. M.E.n. waren das aber Löcher die entweder nur lackiert wurden, dann kannst du mit einer Stecknadel durchstechen, oder minderwertig verschlossen und dann lackiert wurden.

Klick mich.

Eigentlich sollte, wenn du den Gasgriff zurückdrehts, die Gasschieberfeder die Zugseele ziehen. Wenn sich bei dir die Zughülle immer aus der Führung schiebt, dann drückt offensichtlich die Seele am Zug bzw. zieht ihn mit. Also irgendwo ein zu enger Radius oder du hast Teflonzüge geölt wodurch die Seele jetzt an der Innenseite der Hülle reibt und sie mitzieht.

Zitat von Jan02

Aber mal ne andere Frage, wenn besagter RIng da ist, dann hat der Filzring doch eigentlich keine Darseinsberechtigung mehr oder?

Zitat von Partagas

Sind euch solche Fälle bereits bekannt oder handelt es sich hierbei um einen Einzelfall

Zitat

BJ:1975-1983 Rahmennr.:V5B3T 1101 bis 565056 Motor:Motor V5A4M 4-Gang; ab 1978 für Österr. Motor V5SA1M; 1980 für USA Motor V5A2M 3-Gang

Quelle:buema.ch

Zitat von horst2k

muss ebenfalls gestehen das ich diese seltsame rückholfeder des gasgriffes nicht verbaut habe da nicht vorhanden und nich kaufbar heute man mir aber sagte das geht schon so.

Der Speciallenker hat keine Gasgriff-Rückholfeder. Eher das Gegenteil. Da es Special ohne Blinker gibt soll der Gasgriff sich nicht von alleine zurückdrehen da du sonst beim, mit dem ausgestreckten Arm, rechtsblinken stehenbleibst.
Wenn es die Zughülle vom Halteblech wegzieht würde ich an kurvenreiche Verlegung denken.

Zitat von Svensen

Wenn ich es jetzt richtig verstanden habe, hast Du Papiere mit der Nummer X und einen Rahmen mit der Nummer Y ? Oder ?

Ja, so habe ich es auch verstanden. Dein Rückschluß

Zitat von Svensen

Also gehören die Papiere nicht zu deinem Rahmen und dein Roller hat keine Papiere !!!

ist jedoch nicht zwangsläufig richtig. Vespae die nach offiziell nach D importiert wurden haben z.T. eine neue Nummer bekommen die nur auf dem Typenschild, und eben in den Papieren, stand. Die eingeschlagene Nummer unter der Motorhaube weicht davon ab. Wenn nun das Typenschild verloren geht steht am Roller nirgends mehr die Nummer aus den Papieren.

Zitat von Svensen

Du kannst mit deiner Fahrgestellnummer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der Zulassungsstelle anfordern und mit diesen übern Piaggio Händler neue Papiere besorgen. (Vorausgesetzt das Ding ist nicht geklaut und stammt aus Deutschland)

Dieser Weg ist dadurch auch nicht mehr möglich da Piaggio-Deutschland die eingeschlagene Rahmennummer nirgends vermerkt hat und deshalb, logischerweise, keine Papiere ausstellt.
Ob das bei diesem Roller so ist kann ich natürlich nicht sagen, event. hat auch jemand irgendwelche Papier dazugelegt, aber zumindest die Möglichkeit besteht. Allerdings müßen dann logischerweise die Löcher für das Typenschild, solange sie niemand überlackiert oder sonstwie verschlossen hat, vorhanden sein.

Zitat von Jissy

Schwasinn oder? Eigl. reicht doch dann das schreiben von Piaggio und ein nachgemachtes Typenschild?!

M.E.n. ja, aber vor Diskussionen bei einer Kontrolle bist du dadurch nicht sicher. Der sicherst, aber auch teuerste und umständlichste, Weg führt sicher über eine Vollabnahme unter der eingeschlagenen Nummer.

Normalerweise, ich sage bewußt normalerweise weil ich nur Piaggio kenne bei denen das anders ist, darfst du ein Typenschild anfertigen lassen wenn die Nummern im Fahrgestell mit dem Typenschild und den Papieren übereinstimmt. Bei Piaggio ist eben das Problem das die Vespae beim Import nach D teilweise andere Nummern bekommen haben die völlig unabhängig von der eingeschlagenen Rahmennummer war.
Du kannst natürlich beim TÜV oder der Zulassungsstelle nachfragen was du unternehmen sollst da dein Typenschild abhanden gekommen ist. Dazu nimmst du den Brief von Piaggio und die Papiere mit. Aber ich nehme nicht an das du dort eine aussagekräftige Antwort bekommst.

Wenn das Problem bei kaltem und warmem Motor auftritt kannst du den Wärmewert ausschließen. Die HD kommt mir eher zu klein vor, da schon beim Orginalzylinder 67 bzw. 70 eingetragen sind.

Zitat von Jissy

Wenn ich die Vespa jetzt versichere mit der nummer, die im motordeckel steht, wäre die ja dann nicht deckungsgleich mit meinen papieren. darf ich die vespa
dann überhaupt fahren? Und wenn ich auch gar keine neuen papiere beantragen kann, was kann ich dann überhaupt machen, um die Vespa legal zu fahren?

Nein, natürlich hast du dann keinen Nachweis das die ABE für deinen Roller gilt. Ohne das passende Typenschild nützen die Papiere eigentlich nichts. M.E.n. kannst du nur über eine Vollabnahme legale Papiere bekommen.
-- Für die Nummer unter dem Motorendeckel bekommst du von Piaggio keine Papiere. Das fällt also weg.
-- Für deine Papiere brächtest du das passendes Typenschild. Das hast du aber nicht. Fällt also auch weg.
-- Ein Typenschild nachmachen

Du kannst auch Piaggio Deutschland per Mail anschreiben und dich, sinngemäß, wundern das die Rahmennummer unter der Haube nicht mit der Nummer auf dem Schild und in den Papieren nicht übereinstimmt. Dabei gibst du beide Nummern an. Nach ein paar Tagen bekommst du dann ein Schreiben das die Nummer unter der Haube nicht relevant ist sondern nur die Nr. auf Typenschild und Papiere. Dann läßt du dir ein Typenschild anfertigen und bringst es an. Das Schreiben führst du immer bei den Papieren mit.

Was hast du für Papiere wo die Motornummer drinsteht?
Hast du am Rahmentunnel Löcher wo ein Typenschild angebracht war?

Wenn du sie versicherst, dann gib die Nummer an die unter dem Motordeckel steht, dann hast du m.E.n in jedem Fall Versicherungsschutz da die Zusammengehörigkeit von Versicherung und Roller ja dokumentiert ist.

Zitat von Jissy

Papiere beantragen lassen? Und kann es sein, dass ich ein modell habe, wo der Rahmen aus italien stammt und die entfertigung in deutschland stattfand?

Wenn der Roller in Deutschland, was durchaus sein kann, eine neue Nummer bekommen hat dann kannst du keine Papiere beantragen. Piaggio hat keinerlei Dokumentation welche Rahmennr. mit welcher Nr. auf dem Typenschild korreliert.

Bitte nicht für das gleiche Problem einen neuen Thread eröffnen. Einfach Überschrift anpassen und event. editieren.

Zitat von segerchr

Ist es egal ob ich eine Bosch W5ac nehme oder eine W5cc. iCh finde zur AC keine Alternative von NGK

Nein, das ist nicht egal. Entweder W5AC oder ein NGK B6HS, manche nehmen auch B7HS.