Kann natürlich versuchen, wenn die Kiste angesprungen ist und qualmt die Gemischschraube noch zu verändern. Wäre dann aber irgendwie nicht korrekt.
Du hast den Vergaser aber schon bei warmem Motor, d.h. nach einer kleinen Ausfahrt, eingestellt?
Beiträge von rassmo
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Denke aber bei kühleren Temperaturen wird sich das wieder ändern, so das Choke erforderlich.
Da die Vespa in Italien, ein eher warmes Land, gebaut wude würde ich eher darauf tippen das dein Vergaser zu fett eingestellt ist. 35° C ist für einen Verbrennungsmotor nicht wirklich warm.
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Spezial. Da ich schon zwei Original aufgebaut habe versuche ich jetzt mal was anderes.
Verfährst du auch nach dem Motto: Ich hatte schon zwei Freundinnen jetzt versuchst du mal was anderes?
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Was an einem Roller zusammengehört ist definitv die ABE mit Nennung der Fahrgestellnummer, die mit der einegschlagenen Nummer im Rahmen über dem Motorseitendeckel identisch sein muß.
Warum diskutiert ihr über das Typenschild, das ist doch eh nur drangenietet und somit ersetzbar.Das einzige was an dieser Aussage stimmt ist die Tatsache das das Typenschild angenietet ist.
Wenn die Rahmennummer in der ABE nicht mit der Nr. am Rahmen übereinstimmt, so ist es schlicht die falsche ABE. Dein Rahmen ist somit ohne Papiere.
ABE und Rahmennummer bilden rechtlich gesehen ein 2-teiliges zusammengehöriges Dokument.Lt. Piaggio, die das eigentlich wissen müßten, gibt es gar keine Rahmennummer sondern nur eine Fabriknummer und ein angenietetes Typenschild mit Fahrgestellnr. (Siehe Bild)
Mache die Rahmennummer ausfindig, dazu eine Abfrage beim KBA oder Zulassungsstelle und dann beantrage eine Zweitschrift der ABE.
Da die Rahmen- bzw. Fabriknr. keinerlei Rückschlüße auf die Fahrgestellnr. erlauben (steht ebenfalls im angehängten Bild) kann damit keine Zweitschrift beantragt werden wie ich bereits mehrfach im Thread erwähnte.
Es mag sein das das bei modernen Rollern wie der PX anders ist, aber wir sprechen hier von alten Vespae.
Den wichtigsten Satz habe ich unterstrichen und hoffe damit sind nun endlich alle Unklarheiten bzgl. Rahmen/Fabriknr. und Fahrgestellnr. geklärt. -
Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Hast du von innen Nietköpfe gemacht, die speziellen Befestigungsnieten oder Blind/Poppnieten verwendet? Das erste geht m.E.n. nicht, das zweite mache ich, beim Dritten läuft mir doch Wasser in den Tunnel.
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ab gewissen drehzahlberreich stottern
v50 stottert bei höherer drehzahl
zusammenfassung: wahrscheinlich kerze oder kondensator. -
Die Löcher fürs Typenschild gehen in den Rahmentunnel wodurch das Gegenhalten m.E.n. stark erschwert wird. Event. könnte man es bei ausgebautem Bremspedal schaffen von innen zwei Nieten durchzustecken und dann mit einem Hammer etc. dagegenzuhalten solange man außen den Nietkopf draufschlägt. Ich habe es, zugegebenermaßen, noch nie probiert da ich mir dachte wenn es spezielle Befestigungsteile gibt nehm ich sie einfach.
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Da das Aufflexen des Tunnels zur Verwendung einer Nietzange eher umständlich ist und umfangreiche Schweißarbeiten nach sich zieht, bestellst du dir das hier. Und wenn du bohrst paß auf den Lack auf.
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Nein, ich glaube das da ein Typenschild war und die Löcher verschlossen/überlackiert wurden. Wahrscheinlich stand auf dem Typenschild sogar die Fahrgestell-Nr. aus deinen Papieren. Aber absolute Sicherheit gibt es da eben nicht.
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Gebaute Special - geschrottete Special - vergammelte Special - umgebaute Special = Restbestand. Eine umgebaute mehr führt den Restbestand weiter gegen 0, bzw. gegen 2 (meine) die irgendwann Raritäten sind.
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Kann kontrollier einfach ob der Auspuff und Krümmer fest ist. Der Ansaugstutzen kann einfach ein Indiz dafür sein das ein größerer Vergaser nötig war wenn du wirklich 122ccm hast.
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Nö, warum? Der Choke verändert nur die Gemisch/Luft-Mischung Richtung Gemisch um eine besser Zündung im kalten Zustand zu erreichen. Warm geht er mit Choke aus.
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Und wenn du sie ohne Choke startest? Geht sie dann auch an?
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Vorgesehen gibt es nicht. Entweder es war ein Typenschild dran, und damit Löcher drin, oder eben nicht. M.E.n. waren das aber Löcher die entweder nur lackiert wurden, dann kannst du mit einer Stecknadel durchstechen, oder minderwertig verschlossen und dann lackiert wurden.
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Eigentlich sollte, wenn du den Gasgriff zurückdrehts, die Gasschieberfeder die Zugseele ziehen. Wenn sich bei dir die Zughülle immer aus der Führung schiebt, dann drückt offensichtlich die Seele am Zug bzw. zieht ihn mit. Also irgendwo ein zu enger Radius oder du hast Teflonzüge geölt wodurch die Seele jetzt an der Innenseite der Hülle reibt und sie mitzieht.
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Aber mal ne andere Frage, wenn besagter RIng da ist, dann hat der Filzring doch eigentlich keine Darseinsberechtigung mehr oder?
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Sind euch solche Fälle bereits bekannt oder handelt es sich hierbei um einen Einzelfall
ZitatBJ:1975-1983 Rahmennr.:V5B3T 1101 bis 565056 Motor:Motor V5A4M 4-Gang; ab 1978 für Österr. Motor V5SA1M; 1980 für USA Motor V5A2M 3-Gang
Quelle:buema.ch
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muss ebenfalls gestehen das ich diese seltsame rückholfeder des gasgriffes nicht verbaut habe da nicht vorhanden und nich kaufbar heute man mir aber sagte das geht schon so.
Der Speciallenker hat keine Gasgriff-Rückholfeder. Eher das Gegenteil. Da es Special ohne Blinker gibt soll der Gasgriff sich nicht von alleine zurückdrehen da du sonst beim, mit dem ausgestreckten Arm, rechtsblinken stehenbleibst.
Wenn es die Zughülle vom Halteblech wegzieht würde ich an kurvenreiche Verlegung denken. -
Wenn ich es jetzt richtig verstanden habe, hast Du Papiere mit der Nummer X und einen Rahmen mit der Nummer Y ? Oder ?
Ja, so habe ich es auch verstanden. Dein Rückschluß
Also gehören die Papiere nicht zu deinem Rahmen und dein Roller hat keine Papiere !!!
ist jedoch nicht zwangsläufig richtig. Vespae die nach offiziell nach D importiert wurden haben z.T. eine neue Nummer bekommen die nur auf dem Typenschild, und eben in den Papieren, stand. Die eingeschlagene Nummer unter der Motorhaube weicht davon ab. Wenn nun das Typenschild verloren geht steht am Roller nirgends mehr die Nummer aus den Papieren.
Du kannst mit deiner Fahrgestellnummer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der Zulassungsstelle anfordern und mit diesen übern Piaggio Händler neue Papiere besorgen. (Vorausgesetzt das Ding ist nicht geklaut und stammt aus Deutschland)
Dieser Weg ist dadurch auch nicht mehr möglich da Piaggio-Deutschland die eingeschlagene Rahmennummer nirgends vermerkt hat und deshalb, logischerweise, keine Papiere ausstellt.
Ob das bei diesem Roller so ist kann ich natürlich nicht sagen, event. hat auch jemand irgendwelche Papier dazugelegt, aber zumindest die Möglichkeit besteht. Allerdings müßen dann logischerweise die Löcher für das Typenschild, solange sie niemand überlackiert oder sonstwie verschlossen hat, vorhanden sein.Schwasinn oder? Eigl. reicht doch dann das schreiben von Piaggio und ein nachgemachtes Typenschild?!
M.E.n. ja, aber vor Diskussionen bei einer Kontrolle bist du dadurch nicht sicher. Der sicherst, aber auch teuerste und umständlichste, Weg führt sicher über eine Vollabnahme unter der eingeschlagenen Nummer.
