vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben. ist zwar ein v50-vergaser, aber der pk-vergaser ist baugleich bis auf den luftfilter und das die gemischeinstellschraube einen weißen plastikflügelkopf hat.
Beiträge von rassmo
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Chokedüse funktioniert, habe grade nachgeschaut
Geht sie auch wirklich zurück?
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M.E.n. eher nicht. Ein undichter Schwimmer ist bei abgestellter Vespa mit geöffnetem Benzinhahn störend da dann der Motor vollläuft. Beim Fahren wird der Sprit sowieso durchgezogen. Trotzdem kannst du natürlich nachschauen und die Nadel ersetzen wenn sie hinüber ist.
Hast du Orginalzylinder und Vergaser oder was größeres verbaut? Läuft, wenn die Vespa stand, Benzin raus, z.B. Vergaserraum?
Außerdem solltest du mal den Verbrauch genau messen. 1 Tank auf 1 Std. Fahrzeit ist nicht wirklich aussagekräftig. -
Kontrollier mal ob deine Chokedüse schließt oder event. verklemmt ist.
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Die Anleitung ist soweit ok nur das 2,5 Umdrehungen raus etwas viel sind.
Da du das Standgas ja lt. deiner Beschreibung per Hand regeln mußt scheint zumindest Punkt 7 Schwierigkeiten zu machen. Bei Punkt 4 brauchst du eigentlich auch ein stabiles Standgas, wie sah es denn damit aus? -
Zwei fast neue conti reifen kaputt, geweberiss duchgehend an derr laufflaeche!
Du solltest den Werbespruch "Fährt wie auf Schienen" nicht wörtlich nehmen.
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wenn hier wirklich brennendes interesse was diesen bereich der technischen abnahme angeht besteht dann schreibt doch einfach mal den adac an.
Der Ansprechpartner meiner Wahl wäre das BMVBS.
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Mach doch mal ein Bild von deinem Motor ohne Lüfterradabdeckung. Dann kann man sehen ob du Anlassermotor und Zahnkranz hast. Der Anlassermotor ist nicht das blaue Teil sondern das runde, messingfarbene schräg darunter.
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Von wo kommen die Kabel normalerweise linke oder rechte Seite?
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Die Batterie ist auch dort, im Reserverad, untergebracht.
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was ist das für ein Teil und welchen Zweck erfüllt es?
Das ist der Spannungsregler der den Zweck hat die Spannung zu regeln.
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Ich wollte jetzt den Kondensator und den Unterbrecher wechseln. Dazu muss ich ja das Polrad abschrauben... Hat da jemand Ahnung von?
Meine Vespa ist eine 50er Special Baujahr 1972.Eigentlich gibt es nur zwei Möglichkeiten:
1. Dein Polrad hat kein Innengewinde sondern einen Sprengring der auf der Flanke einer speziellen Mutter aufliegt. Dann einfach das Polrad blockieren, mit extra Blockierwerkzeug o.ä., und die Mutter lösen. Das Polrad wird dann automatisch abgezogen. Wichtig: Denn Sprengring zum lösen nicht entfernen
2. Das Polrad hat ein Innengewinde. Dann die Mutter genauso lösen wir unter 1. beschrieben. Anschließend Polradabzieher einschrauben und Polrad abziehen.Anstatt Blockierwerkzeug und Ratsche kannst du die Mutter auch mit einem Schlagschrauber lösen.
Und kontrollier ob der Halbmondkeil der Kurbelwelle und Polrad zueinander fixiert noch i.O. ist.
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Sorry, V5X3T ist natürlich das Fahrgestellpräfix und gibt es auch ohne E-Start. E-Start-Motor müßte einen Zahnkranz auf dem Polrad haben. Hier ein Bild, das Teil bei 11°° Uhr ist der Startermotor.
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthl…59438_thumb.jpg]Quelle: GSF -
Eine XL2 Elestart erkennt man am Schriftzug am Handschuhfach und an dem E-Start Schalter?!
M.E.n. erkennt man es eher am Motorpräfix V5X3T bzw. an der E-Starteinrichtung am Motorgehäuse. Event. wurde dein Roller mal mit einem normalen PK-Motor versehen.
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Ja, dann wie von pkracer geschrieben, Klappe ab, Schlüssel rein, wie zum Verriegeln drehen und event. etwas ziehen. Normalerweise kommt es aber schon durch die Feder. Ich hatte mich nur gewundert da eigentlich fast nichts am Schloß selber kaputtgehen kann.
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Was an dem Schloß ist denn defekt?
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Frage an die Tuner:
Mir kommt die 63er HD bei 75ccm und 16/16er Vergaser rel. klein vor.
Edit: Sehe gerade das hedgebang das schon geschrieben hat. -
Was hast du denn für ein Fahrgestellpräfix und Motorpräfix?
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also brauch ich nichts verändern%^?
Diese Aussage verleitet mich zu der Annahme das du einen 16/16er Vergaser mit 70er HD hast. Das ist eine der Orginal-Bedüsungen für den 50ccm-Zylinder. Das kann immer noch stimmen, muß aber nicht. Du hast jetzt mehrere Möglichkeiten.
1.) du läßt es so, hoffst das Beste, und wenn du Glück hast bekommst du keine Schwierigkeiten wie Klemmer o.ä.
2.) du läßt es so und ziehst bei Vollgas den Choke. Wenn nun Leistungszuwachs kommt ist die HD zu klein.
3.) du machst eine größere HD rein, z.B. 76, und fährst damit. Wenn die Vespa nun Schwierigkeiten macht dann nimmst du eine etwas Kleinere, solange bis der Roller problemlos durchzieht. Das nennt man Abdüsen.1. ist die risikoreichste, 3. die aufwendigste, aber sicherste Methode die Düse für deinen Roller im jetzigen Zustand zu bestimmen.
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Langsam wird es ja ernst.
Viel Glück allen die auf die Strecke gehen. 
