Wie gings weiter?
Welche Werte muss der Spannungsregler haben ?
Ich finds grad sehr interessant, möchte lernen !!!
Das ehrt dich und gepostete Lösungen wären sicher schön. Aber der Thread ist von 2008 und gamml. war 2009 das letzte Mal im Forum online. Also erwarte dir nicht zuviel. 
ja, beim ersten Mal vor kurzem, als ich die Zündkerze draussen hatte, spritze es raus! Danach aber nicht mehr...
Dann war die Vespa wahrscheinlich abgesoffen und der Sprit ist in den Motor gelaufen.
Nein, das Lüfterrad war nie ab. Und einen Klemmer kann man auch ausschliessen, das hat mir der Bekannte bestätigt.
Du brauchst auch gar keinen Klemmer, da mehr,
Oder die Vespa abgesoffen ist und du schwungvoll versucht hast anzukicken oder gar anzuschieben.
darauf hinweisen soll das Ankicken oder Schieben mit nichtkomprimierbarem Gemisch im Motor den gleichen Effekt auf das Polrad haben kann. Es dreht sich und wird abrupt abgebremst.
Ich würde mal den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] prüfen bzw. das Rad abmachen und schauen ob der Keil noch ganz ist oder sich das Polrad verdreht hat.
ich unbedingt eine Original-Farbe will.
Die aktuelle Farbe ist ein Rot, dass ins Orange geht, allerdings gefällt mir diese Farbe eher weniger.
Aber es dürfte die Orginalfarbe sein. Hier kannst du nachschauen welche Farben wann für dein Modell angeboten wurden.
es sei denn das der Keil oder Passfeder nicht verbaut ist, der Motor einen Klemmer hatte und den Keil abgeschert hat.
Oder die Vespa abgesoffen ist und du schwungvoll versucht hast anzukicken oder gar anzuschieben.
Wenn du die Kerze rausschraubst und dann kickst, spritzt oder spritzte dann Gemisch aus dem Kerzenloch?
du solltest mal mehr auf das Problem von dem Kumpel eingehen ...
Ich dachte eigentlich das ich das bin.
1.) Ich vermute das sich die Kontakte oder die gesamte ZGP gelöst hat und sich dadurch der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verschoben hat.
2.) Mit der Zigarettenpapiermethode kann man den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] in ausreichendem Maß kontrollieren bzw. einstellen.
Den Rest wie Einbaurichtung des Kolben, Kompression etc. hast du ja schon erwähnt.
Also MEINE Werkstatt ist komplett ! Ich nehm ne Blattlehre ....
Nochmals langsam: Das Zigarettenpapier dient nicht, nicht, nicht, zum Einstellen des Kontaktabstandes (Ein Zigarettenpapier hat nicht mal annähernd 0,4 mm) sondern, sondern, sondern, zum Feststellen wann der Unterbrecher öffnet.
Man braucht keine komplette Werkstatt sondern muß nur richtig improvisieren können.
Kann das sein dass der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] so krass verstellt ist wenn man sich vorher Markierungen gemacht hat? Mich wundert eben dass Sie schonmal seit der Revision angesprungen ist, aber jetzt nicht mehr. ZGP werde ich mal auf festen Sitz kontrollieren.
Ich würde eher vermuten das entweder die Kontakte nicht richtig befestigt sind und sich gelockert haben oder die gesamte ZGP sich verschoben hat.
Also die Anleitung kenne ich zwar nicht , aber die Zündunterbrecher sollten mit ner Blatt-lehre eingestellt werden (deutlich präziser) 0,4 mm
Das Zigarettenpapier dient nicht dazu den Unterbrecherabstand einzustellen, dazu dient die Blattlehre, sondern dazu den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] einzustellen. Dazu suchst du den OT und zeichnest die Vorzündung an Polrad und Gehäuse an. Wie du das machst steht in der geposteten Anleitung. Dann schiebst du ein Zigarettenpapier zwischen die Kontakte und drehts das Polrad gegen den Uhrzeigersinn bis die Kontakte geschlossen sind. Das Papier ist nun eingeklemmt. Du ziehst ganz leicht, wirklich leicht, am Papier und drehst das Polrad nun im Uhrzeigersinn. Irgendwann beginnen sich die Kontakte zu öffnen und das Papier rutscht heraus. Im Idealfall genau wenn die Markierungen fluchten, ansonsten mußt du die ZGP verdrehen.
hab ne Anleitung im Netz gefunden wo man es mit nem Zigarettenpapier macht, klappt das auch?
Ja, wenn es richtig und sorgfältig gemacht wird.
Der Kollege hatte eine Markierung gemacht und die ZGP auch wieder so montiert.
Wenn an den Kontakten nichts geändert wurde kann man es so machen. Ist die Grundplatte auch richtig fest?
Nun meine Frage müsste ich ein Kaufvertrag mit einen niedrigen preis machen und als Bastler Fahrzeug angeben wie gesehen so gekauft , oder wäre in diesen fals kein Kaufvertrag notwendig da es sich um einen tausch 1 zu 1 handelt.
damit man später von beiden seiten auf der sicheren Seite ist.
Müßen tust du nichts. Da es aber sinnvoll ist den Eigentumswechsel auch schriftlich zu fixieren würde ich das tun. Ihr könnt einfach formlos den Tausch auf zwei Blatt Papier festhalten, beide unterschreiben und jeder bekommt ein Exemplar.
Oder ihr nehmt Kaufverträge aus dem Netz, ADAC etc., und schreibt als Kaufpreis eben rein das es ein Tausch ist. Das Tauschobjekt noch hinten mit Fahrgestell-Nr. vermerken und fertig. Das es sich um einen Privatkauf ohne Gewährleistung etc. handelt ist meist schon vermerkt.
Oder ihr schreibt einen Preis rein, eben in beide Verträge den Gleichen. Dann wechseln jeweils Roller und Geld den Besitzer und fertig.
Warum du einen niedrigen Preis eintragen willst erschließt sich mir allerdings nicht.
Und wie ist es mit der Versicherung beide Vespas sind angemeldet müsste man was umschreiben lassen ?
Zur Versicherung gehen die zum jeweiligen Roller gehört, den Eigentumswechsel melden (dazu ist z.B. der Vertrag schon sinnvoll) und fertig.
Wenn du keinen Tank drin hast würde ich die Vespa mal auf die Seite legen. Wenn wirklich nur noch der silberne Teil drin ist dann ist da eigentlich keine Sperre mehr und das Teil müßte rausfallen. Eventuell ohne Druck ein bißchen dran rütteln.
Trotz Urlaubszeit hat sich die Vorjury an die Arbeit gemacht und ihre Auswahl aus den eingesandten Bilder getroffen. Auf Treffen, im Urlaub, von oben und kriechend im Staub wurden Bilder gemacht. Bei der Vielzahl an Motiven sollte wirklich für jeden was dabei sein was sich hoffentlich in reger Beteiligung bemerkbar macht. Also legt los.
Vergrößert die Bilderund wählt aus. Ihr könnt über die Bilder diskutieren solange ihr keines heruntermacht. Bei der Stimmabgabe sollte das Motiv und die Bildwirkung den Ausschlag geben. Wegen der Urlaubszeit ist die Abstimmungsdauer diesen Monat länger und endet am 08. August 23°° Uhr.
Da Konkurrenz das Geschäft belebt wieder der Aufruf Bilder einzusenden. Es ist Sommer, die Zeit für Ausfahrten, Treffen, Runs und des Blechreiz :D. Also macht Bilder und schickt sie an fotowettbewerb@vespaonline.de. Die genauen Bedingungen findet ihr im Thread vespaonline fotowettbewerb - schickt uns eure bilder!.
Ulmi was meisnt du mit dem Konus?
Ich würde tippen das er den Konus der Welle meint auf der die Kupplung sitzt.
Hier im Thread kannst du sehen wie es russisch repariert aussieht. v 50 n bremshebel problem
Frei nach MHD:
Fake, es gibt gar keinen Crosser und auch keinen Vechs.
Kabel heißt Kabelbruch?
Fassung was kann denn da kaputtgehen.
Kabelbruch, nicht richtig fest, Isolierung hin und dadurch Massekontakt. Einfach messen ob alle Kabel durchgängig und richtig befestigt.
Kaputtgehen kann an der Fassung fast nichts, aber manchmal gibt es Kontaktschwierigkeiten.
P.S. Die Birne kannst du mit einer Batterie oder einem Trafo entsprechender Voltzahl testen.
Und wo bin ich letztendlich zu dieser Problemlösung nach 2 Stunden Recherche fündig geworden? Im GSF....
[Blockierte Grafik: http://www.best-of-web.com/_images/080509-131410-727007.jpg]
Aber endlich geht er.
1) Bremslicht funktioniert das nur bei der Rückbremse? Weil wenn ich vorne bremse, leuchtet nichts
2) Ablendlicht & Fernlicht gehen nicht, die Birne sieht aber in Ordnung aus, teste es nun mit einer neuen Birne - vielleicht liegts ja doch an der Birne. Ansonsten was kann es noch sein?
1.) Ja, ist nur mit der Fußbremse gekoppelt.
2.) Kabel oder Fassung.
Manchmal glaube ich ich sollte Elektriker werden.
Schön das sie wieder läuft.
Meine hat kein Bremslicht, aber wenn ich mir den [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] anschaue würde ich auf einen Defekt im grünen Kabel tippen. Event ist auch nur am Schalter was locker und liegt auf Masse.
Jetzt läuft sie wunderbar. Nur die Frage wie lange ist noch nicht geklärt.
Also ich tendiere zum Ausmachen beim Abstellen.
