Ich tippe immer noch auf [lexicon='ZZP',''][/lexicon] oder defekte Kerze.
Beiträge von rassmo
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Ich habe seit April nun meine Vespa 150 GL. Selbige wurde komplett für mich neu aufgebaut. Verbaut wurde zusätzlich abweichend vom Original meines Wissens nach nur die Parmakidzündung, eine 177 D.R. Zylinder und Vergaser 24.24. Ich bin eigentlich auch sehr zufrieden, wenn nicht in den unteren Drehzahlen die Vespa unrund laufen würde bzw. wie stottern tut. Das Standgas selber hält sie ohne Probleme, erst wenn ich wie gesagt anfahre bzw. im Stadtverkehr in den unteren Drehzahlen mich bewege hat das ganze irgendwie was hacken, stottern o.ä. Oben raus kann ich echt nichts sagen, da habe ich kein Problem, sobald sie richtigen Drehzahlen hat/am Gas ist. Er lag der Versacht auf dem zu leichten Schwungrad, das hat sich aber nicht bestätigt. Gestern habe ich einmal die Zündkerze ausgebaut. Diese war zur Hälfe verrust und ölverklebt. Auch war da es im Zylinderkopf wo die Zynkerze aufliegt feucht. Ich muss dazu sagen das ich auch kein Bastler bin, sprich bin eher zurückhaltend was das einfach mal irgendwo hin und herdrehen betrifft um dann zu kucken was passiert.
Wie gesagt ich habe nichts passendes in den Beiträgen finden können, wusste jetzt auf die schnelle auch nicht wie ich meine Frage da stellen kann.
Kannst Du mir vielleicht trotzdem einen Tipp geben? Anbei auch noch Bilder meiner Zündkerze.
Obenstehendes bekam ich per PN. Da ich nicht weiß ob es andere Gründe als bei meiner SF geben kann stelle ich es hier ein. -
ohne olo ist alles doof
Stimmt, irgendwas fehlt einem.
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Was würdet ihr denn denken würde eine Restauration so pauschal kosten, wenn ich jetzt evtl. verkaufen möchte und die Frage auftaucht was der Käufer da so noch reinstecken muss...
Kauf dir einen Rahmen und häng deinen Motor rein, dann kannst du wieder fahren. Die Reparatur dieses Rahmens inkl. Lackieren lohnt sich einfach nicht.
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normal-bezin ist ja nicht mehr zu bekommen, bitte; mit welchen treibstoff wird denn nun gemischt
Ich nehm Super. Es gibt auch Leute die E10 nehmen während andere darin Probleme für die Motorenteile sehen.
... kann denn das wirklich die ursache meiner diva sein :wacko:
Eher nicht. Dürfte dann nur mehr qualmen.
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AUCH wenn der Motor schon knapp 29.000km runter hat?
ne motorrevision kostet auch mal lockere 600€
Was sind 29.000.-- für einen guten Motor? Und für € 600.-- kriegst du schon einen kompletten Roller mit Motor.
Hast du den Roller denn jetzt schon besichtigt? schrauberhilfe nach postleitzahlen geordnet. da kannst du schauen ob jemand aus deiner nähe ist der sich den roller event. mit dir anschauen kann und dir auch bei problemen event. helfen kann. -
Generell solltest Du dir aber im klaren darüber sein, das Du dich generell mit der Vespa auseinandersetzen musst. Das beinhaltet, Warten, Reparieren und Überholen!
Irgendwas ist bei diesen Diven immer zu tun!
Wenn Du allerdings nur "fahren" willst, kauf Dir nen Plasteroller ausm Baumarkt.Ich kann es nicht mehr hören. Sicher muß sie gewartet werden, das muß jedes Fahrzeug. Aber eine Vespa, wenn sie nicht irgendwelchen Tunern in die Hände fällt, ist als Nutzfahrzeug konstruiert. Einfach aufgebaut und rel. unverwüstlich was man daran sieht das sie immer noch fahren. Selbst manche Scheunenfunde laufen mit frischem Sprit wieder ohne das eine Totalrestauration fällig ist. Die Frage ist eben was man will.
Ich würde mal behaupten wer ein Fahrrad warten kann kann das auch bei einer Orginal-Vespa. -
der erneute thread zeigt die ratlosigkeit
Ist aber nicht wirklich sinnvoll, da neue Leser nicht wissen was bisher geschrieben wurde und alte Leser (ich) nicht wissen was du denn nun schon gemacht hast.
Also von vorne.
Wurde am Motor was geändert? Neuer Zylinder oder neuer Vergaser etc. Kolben richtigrum drin
Lief sie in dem Zustand schonmal oder hast du sie so bekommen?
[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] richtig eingestellt? Damit der Roller läuft muß der Zündfunke genau zum richtigen Zeitpunkt kommen.
Hast du Kontakt oder elektronische Zündung?
Kerze trocknen und bei ausgebautem Vergaser kicken. Wird sie jetzt naß? Wenn ja dann hast du Sprit im Motorgehäuse.
Wenn nein dann sprüh mal Startpilot direkt in den Ansaugstutzen. Wenn sie dann immer noch nicht startet saugt sie entweder nicht an. Das prüfst du indem du die Hand auf den Stutzen legst, dann müßtest du beim Kicken das Ansaugen spüren. Oder es liegt doch an der Elektrik. -
Seh ich wie juny79.
Blinker kann das Relais sein, aber im Notfall kannst du sie abschrauben und ohne fahren.
Bremse ist kein Hexenwerk und neue Beläge sicher sinnvoll. Ca. € 10 und etwas Zeit.
Lenkradschloß ausbohren und neues einbauen auch machbar. Ca. € 15.-- und etwas Zeit
Sind die Papiere dabei? Wenn nicht rechne bei einer deutschen Vespa mit ca. € 70.--.
Probefahrt machen. kaufberatung vespa (mit diskussion) mitnehmen und versuchen runterzuhandeln. -
ND (Nebendüse) ist die kleine Schraube seitlich am Vergaser, neben der Flügelschraube.
HD (Hauptdüse) ist die Schraube/Düse zentral im Schwimmer.
Beide müssen fest sein.
vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben, ist zwar ein special-vergaser aber bis auf das aussehen der leerlaufgemischeinstellschraube und dem seitenverkehrten oberteil (gaszugeinstellschraube etc.) ist der aufbau gleich. -
Das die kleine Schraube neben der Flügelschraube die ND ist und festgeschraubt wird hast du gelesen? HD hat sich auch nicht gelockert?
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Wie kann ich das prüfen ob der Motor voll Gemisch ist?
Benzinhahn zu, Zündkerze rausdrehen und kicken. Wenn dann Sprit aus dem Kerzenloch spritzt dann ist der Motor voll.
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Grundeinstellung der weißen Flügelschraube ist 1,5 Umdrehungen raus. Die kleine Schraube neben der Flügelschraube nennt sich ND und sollte festgeschraubt sein.
Aber hast du mal geschaut ob dein Motor inzwischen voll Gemisch ist und die Kerze deshalb immer sofort naß? -
Sollte man die Vespa auf Anhänger rückwärts in den Hänger stellen?
Keinesfalls, die Vespa ist eine empfindliche Italienerin. Langes Rückwärtsfahren schlägt ihr auf den Magen.
Oder war das eine ernste Frage? Befestige sie richtig dann ist es völlig egal ob vorwärts, rückwärts oder seitlich.
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Es ist durchaus realistisch für den Verkäufer über € 2000.-- dafür zu bekommen. Der Vespamarkt ist z.Zt ein Verkäufermarkt. Bevor du überhaupt an den Kauf denkst schau dir die deutschen Papiere an. Da es eine italienische Vespa ist muß eine, von der Zulassungsstelle abgestempelte, Einzelabnahme des TÜV dabei sein. Ist da die Motornummer des PK-Motor eingetragen? Ist der Tacho als nicht nötig vermerkt? Dann ist die Lackierung von einem Fachbetrieb gemacht worden (Rechnung vorhanden)? Wenn die Lackierung schon etwas drauf ist, was die leichte Patina impliziert, schau sie dir genau an. Wenn sie immer noch ohne Rostunterwanderung und Abplatzer ist dann gut. Wann wurde der Motor überholt?
Wenn das alles zur Zufriedenheit ausfällt dürftest du bei ca. € 1700.-- +/- nichts falsch machen.
Wobei das nicht heißt das ich das dafür ausgeben würde aber wenn du nicht suchen willst bzw. warten kannst mußt du in die Tasche greifen. -
Mach doch ne Red-Bull-Dose drum.
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Geh bei deinem ersten Post auf "Bearbeiten" dann "Einstellungen" und dann kommen mehrere Auswahlmöglichkeiten. U.a. "Darstellung von BBCodes aktivieren". Da setzt du ein Häkchen, drückst auf absenden und dann müßte das Bild angezeigt werden.
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Weil du kein Häkchen bei "BBCodes aktivieren" gesetzt hast.
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Irgendwie klappt das mit den Bildern hier nicht mehr...
denkt euch einfach nen Garagenfund eines Autos von 1962!!
z.B. so eins?
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10 Minuten zu spät angerufen und zack weg ist sie
Ich hab dir heute morgen kurz nach neun schon gesagt kauf sie. Wenn du erst jetzt anrufst geschieht es dir recht das du PK fahren mußt.
