Der Motor läuft ja einwandfrei. Nur killen lässt sie sich nicht. Wie merk ich ob ich nen kurzschluss hatte?
Der Killschalter verbindet einfach den Zündstrom mit Masse wodurch der Motor mangels Strom abstirbt. Wenn er das plötzlich nicht mehr tut ist genau diese Masseverbindung gestört. Und da es schlagartig passierte würde ich mal den Schlalter öffnen und nachschauen ob sich da irgendwo ein Kabel gelöst hat.
bin letzten bei nacht gefahren, also mit licht und da ging sie wieder einfach unter der fahrt aus. schalte ich das licht aus, fährt sie wieder normal, was soll ich machen?
Leitungen prüfen, zuerst den Schalter. Da Licht- und Zündungskreislauf getrennte Stromkreisläufe sind vermute ich das im Schalter, das wahrscheinlichste, oder sonstwo eine Fehlverbindung ist.
ok danke.
was gehört da für öl rein?? weißte das?
hab leider kein handbuch oder so..
und wo fang ich am besten an zu gucken, wenn beide linken blinker nich gehn?
die birnen sin noch ok
SAE 30.
Ob am Schalter Strom ankommt.
jetzt hab ich nur noch n problem und zwar will ich gucken was mit der vorderradbremse los is, da die nich gescheit bremst und ich gucken möchte, ob die bremsbacken unten sin. wie mach ich das?
und: die gänge gehn recht schwer rein. getriebeöl wechseln??
Vorderradbremse: Mittige Abdeckung links runter. Splint raus und Mutter runterdrehen. Geht am besten zu zweit da der Reifen logischerweise nicht drehen darf. Dann Bremse los und Rad mitsamt Bremse runternehmen.
Schaltung: Wenn das Öl schon lange drin ist wäre das sicher eine sinnvolle Sache.
Herzlichen Glückwunsch
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Karl Lagerfeuer
und dir natürlich auch
Mark
ABER, woran auch immer es liegt, anstatt meiner max 82km/h läuft die Kiste jetzt mit ca. 102 km/h !?!?
Blöde Frage, du fährst mit V-Power und das bringt locker 20 km/h.
meine frage jetzt Woran kann das liegen??
Entlüftungsloch im Tankdeckel verstopft oder Entlüftungsröhrchen am Benzinhahn gebrochen.
und mein vater fragte ob man irgendwie den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] überprüfen und einstellen kann?
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] kann man durch [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] prüfen und durch verdrehen der ZGP verstellen. Aber wenn du eine elektronische Zündung hast kann sie sich eigentlich nur verstellen wenn der Halbmondkeil im Polrad ab ist.
Klick mich, ich bin ein Link: [Blockierte Grafik: http://smilie-land.de/t/m-p/ostern/ostern0011.gif]
Das ist ja alles schön und gut, mit dieser Anleitung.
Aber was ist, wenn bei drehen der Luftschraube garnix passiert?
ich dreh meine nämlich und es tut sich garnix!!
Die Einstellanleitung war für filigrano und nicht für dich. Bei dir bin ich noch am rätseln. Das sie im Standgas hochdreht wenn du den Choke ziehst verwundert mich noch. Wie weit ist dein Gasschieber denn im Standgas geöffnet? Eigentlich würde ich nach wie vor auf Dreck in den Düsen, vor allem der Leerlaufgemischdüse tippen.
Mach mal einen Versuch und zieh den Choke, dann gibst du Gas und drückst den Choke wieder rein. Wenn sie dann zwischen Halbgas und Vollgas relativ problemlos reagiert würde das meinen Verdacht bestätigen. Noch einfacher wäre es natürlich wenn du jemand mit, garantiert funktionierendem, Vergaser kennst denn du zum Testen einbauen kannst.
soweit bin ich ja schon meine frage ist nur wie ich vorgehen soll da eine 74er hd zu mager und ne 76er zu fett ist??????
Obwohl ich das nicht glauben kann würde ich im Zweifelsfall zur 76er raten. Lieber zu fett als durch Klemmer auf die Schnauze fallen. Gründet sich deine Meinung über zu mager und zu fett nur auf das Hochdrehen oder auch auf das [lexicon='Zündkerzenbild',''][/lexicon]?
Richtet sich das Bild nach der Zündkerzenspitze? Oder nach was richtet sich das?
denn einzig und allein entscheidend ist die Farbe des ISOLATORS!!!!!!!!
Das rücklicht geht auch nicht. Das vorderlicht is ausgebrannt. Kann's daran Liegen? Das Bremslicht geht.
Kann es sein das du im Schalter einen Kurzschluß zwischen Licht- und Killschalter bekommen hast? M.E.n. könnte dadurch beim killen der Zündstrom auf den Lichtkreislauf gekommen sein und die Birnen gekillt haben. Und nun liegt das Kabel dauernd auf Masse und du hast dadurch keinen Zündfunken.
Die originalen Aludinger anderer Modellreihen passen nicht auf PK, weil bei der PK die entsprechende Sicke an der Beinschildkante genau anders herum als bei allen anderen Modellen geprägt ist.
ok ok
Naja mann konnte die lager schon gut arbeiten hören das war eigentlich der Grund. Sache ist aber die das beim einbau einer Renwelle automatisch eine größere hd verbauen muss da der Motor durch die längere Öffnungszeit sonst nur abmagern würde.
Das eine hat mit dem anderen nur begrenzt zu tun. Wenn die Vespa unmotiviert hochdreht ist, wie von FNader* schon gesagt, Falschluft die wahrscheinlichste Ursache und sollte abgestellt werden. Dann kann die nötige neue Düsengröße durch Abdüsen ermittelt werden.
*Name berichtigt
bin auch am ende mit meinem wissen am ende nachdem ich den vergaser gereiningt habe, dichtungen ausgetauscht und den vergaser eingestellt so dass das kerzelbild schön rehbraun ist
Den Vergaser stellt man nicht nach Kerzenbild sondern nach dieser anleitung ein. das kerzenbild gibt aufschluß, nach vollgasfahrt beurteilt, ob die hd stimmt.
[lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] wären ne Möglichkeit, würde ich aber vorher mal mit dem Tüv besprechen.
Die Blinker an den Enden des Lenkers dürfen für den Tüv nicht mitdrehen, also Innenrohr verbauen.
Dürfte bei einer 200er schwierig werden wenn orginal 4 Blinker dran waren.
Ich steh ja auf Chrom-Gedöns wie Frontgepäckträger, Stoßstange und Sturzschutzbügel.
Ich finde es, obwohl es ohne Bilder schwer einzuschätzen ist, eher zuviel. Allerdings ist der Vespamarkt, zumal bei diesem Frühlingswetter, ein Verkäufermarkt und daher wird mit handeln nicht viel möglich sein. Aber wie gesagt mach mal Bilder und lade sie hoch.
