Das rücklicht geht auch nicht. Das vorderlicht is ausgebrannt. Kann's daran Liegen? Das Bremslicht geht.
Kann es sein das du im Schalter einen Kurzschluß zwischen Licht- und Killschalter bekommen hast? M.E.n. könnte dadurch beim killen der Zündstrom auf den Lichtkreislauf gekommen sein und die Birnen gekillt haben. Und nun liegt das Kabel dauernd auf Masse und du hast dadurch keinen Zündfunken.
Die originalen Aludinger anderer Modellreihen passen nicht auf PK, weil bei der PK die entsprechende Sicke an der Beinschildkante genau anders herum als bei allen anderen Modellen geprägt ist.
ok ok
Naja mann konnte die lager schon gut arbeiten hören das war eigentlich der Grund. Sache ist aber die das beim einbau einer Renwelle automatisch eine größere hd verbauen muss da der Motor durch die längere Öffnungszeit sonst nur abmagern würde.
Das eine hat mit dem anderen nur begrenzt zu tun. Wenn die Vespa unmotiviert hochdreht ist, wie von FNader* schon gesagt, Falschluft die wahrscheinlichste Ursache und sollte abgestellt werden. Dann kann die nötige neue Düsengröße durch Abdüsen ermittelt werden.
*Name berichtigt
bin auch am ende mit meinem wissen am ende nachdem ich den vergaser gereiningt habe, dichtungen ausgetauscht und den vergaser eingestellt so dass das kerzelbild schön rehbraun ist
Den Vergaser stellt man nicht nach Kerzenbild sondern nach dieser anleitung ein. das kerzenbild gibt aufschluß, nach vollgasfahrt beurteilt, ob die hd stimmt.
[lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] wären ne Möglichkeit, würde ich aber vorher mal mit dem Tüv besprechen.
Die Blinker an den Enden des Lenkers dürfen für den Tüv nicht mitdrehen, also Innenrohr verbauen.
Dürfte bei einer 200er schwierig werden wenn orginal 4 Blinker dran waren.
Ich steh ja auf Chrom-Gedöns wie Frontgepäckträger, Stoßstange und Sturzschutzbügel.
Ich finde es, obwohl es ohne Bilder schwer einzuschätzen ist, eher zuviel. Allerdings ist der Vespamarkt, zumal bei diesem Frühlingswetter, ein Verkäufermarkt und daher wird mit handeln nicht viel möglich sein. Aber wie gesagt mach mal Bilder und lade sie hoch.
Dann machstes aber gleich öffentlich, dass andere auch was davon haben
klar, damit der Schneider-Verlag mir ans Bein pinkelt?
Nachfragen?
Oder anbieten das du es gegen ein Honorar als freier Mitarbeiter einscannst und der Schneider-Verlag es als ebook anbieten kann. 
Nur Rumstehen kann, um nicht zu sagen ist, für den Motor schädlicher als regelmäßiges fahren da die Simmerringe etc. vergammeln können was eine Motorspaltung nach sich zieht. Aber unabhängig davon sind € 1200.-- deutlich zu teuer.
aber mein größeres problem ist, dass der gaszug aufeinmal zu kurz ist. der geht nich mehr in diese ,,gabel,, vom gasschieber....
hab keine ahnung was da falsch is.
könnt ihr mir sagen was ich abmontieren muss, um sehen zu können, wie mein gaszug verläuft? weil ich hab keine ahnung wie ich die verkleidungsteile abbekommen soll...
s hat den anschein, als ob der gaszug klemmen würd aber ich weiß nich wie er das geschafft hat...
hoffe ihr könnt mir sagen, wie ich den fehler beheben kann...
nervt mich nämlich gerade:-/
Verkleidungsteile abnehmen nützt nicht wirklich was. Schraub den, ich gehe jetzt von eine V50 aus da du dein Modell immer noch nicht bekannt gegeben hast, Scheinwerfer raus, zwei Schrauben von vorne am Glas, und den Tacho, große Schraube mittig unterm Lenker, dann kannst du die Aufnahme des Gaszugs sehen. Wahrscheinlich ist dir die Zughülle aus der Aufnahme gerutscht wodurch das Zuginnere etwas kürzer wird. Die Einstellschraube am Vergaser hast du ja hoffentlich schon ganz reingeschraubt.
Lies dir die vechs-bibel durch da sind die wichtigste punkte die du beachten solltest aufgezählt.
wenn "fun" für dich bedeutet das du auch mal einen tag ölverschmiert unter einer vespa verbringst dann such weiter. wenn "fun" dagegen nur heißt mit einem roller an der eisdiele vorzufahren und cool auszusehen dann ist eine alte schaltvespa nicht unbedingt das gefährt erster wahl, außer du bringst das nötige kleingeld für einen mechaniker mit.
Beläge zusammengeklebt. Kann bei längerer Nichtbenutzung passieren.
1) Wie muß der Vergaser sich auf dem Ass verhalten? Darf der sich leicht drehen lassen?
2) Darf er sich etwas drehen lassen?
3) Muß er komplett fixiert sein?
4) Wo kann mein Choke Problem zu finden sein?
1.) Nein
2.) Nein
3.) Ja
4.) Schraub mal die Düse raus und schau nach ob sie noch ok ist. Und vor allem ob der Zug die Düse noch bewegt oder gerissen ist.
Zu den Punkten 1.+2.+3. würde ich dir raten den Vergaser erstmal los zu schrauben und wieder richtig drauf zu drücken bevor du ihn festschraubst. Wahrscheinlich ist er beim Motor absenken etwas von ASS gezogen worden.
Schau mal hier bei der SIP-Explosionszeichnung welches Teil du genau meinst. Das auf dem Bild ist das Kolbenbolzenlager.
noch ne pk
Aber Vorsicht: Automatik
Bitte keine zwei Threads für das gleiche Problem eröffnen. Einfach die Überschrift ändern reicht völlig.
Wie lange ist die Kerze drin? Hast du irgendwelche Probleme beim Fahren?
Und nein, auf den Bildern kann ich eigentlich nichts erkennen.
hat sie überhaupt einen Funken? Wenn nein liegts wohl an der Zündung bzw Elektrik.
Nein.
Weiß jemand warum sie nicht zündet.
Es fehl einfach nur der Funke.
Eventuell irgendein Kabel auf Masse? Sonst kontrollier Kerzenstecker und Zündkabel. Ist deine Bremslichtbirne in Ordnung?
aber der klang wird dadurch echt besser??
Zumindest lauter.
ich würde vorschlagen, bau erstmal nen zylinder richtig ein und dann können wir weiter reden.
Ich würde sagen ihr spamt hier nicht den Thread zu sondern verlagert das in eueren Ausfahrtthread. 
Merke: man muß nicht aller können, man muß nur jemand kennen der das können könnte.
