und zwar wenn ich im 3. Gang gas gebe, also so richtig den Hahn aufreisse, ist auf einmal der Tacho zu Ende
an was kann das liegen
Völlig klar, Poserschnecke mit der doppelten Anzahl an Zähnen. 
Beiträge von rassmo
-
-
So falsch kann der ZZP, sofern der Keil jetzt und bei den Messungen drin war, gar nicht sein das sie nicht mal anspringt. Hört es sich denn an als ob es zündet und nur nicht läuft? Schon mal ne andere Kerze probiert?
-
Ich glaube dir das du eine 68er brauchst. Das aber pauschal für einen 75er anzunehmen wäre sicher nicht der richtige Weg. M.M. als Nichttuner.
-
Kommt mir zu groß vor? Habe am 75er DR eine 68er aber okay. Hast du evtl. den Puff mit dem dünnen Rohr? Hatte da auch mal Probleme am 75er
In meiner Orginal ABE für 50 ccm steht für den 16/16er HD 67 wahlweise HD 70. Sollte die beim 75er nicht eher größer sein? -
Hat sie einen Zündfunken? Kommt Sprit?
-
PK 50 S aber leider Automatik
Und deshalb nicht wirklich ein Schnäppchen -
ich muss doch 17° vor OT das heißt ihc muss vom OT gegen den Uhrzeigersinn 17° einzeichnen, da sich das Polrad doch im Uhrzeigersinn dreht
Eben, wenndu die Markierung im Uhrzeigersinn abträgst dann öffnet der Unterbrecher bevor der OT (beide OT-Markierungen fluchten) erreicht ist. Wenn du gegen den Uhrzeigersinn abträgst dann ist der OT errreicht und erst 17° später öffnet der Unterbrecher.
17° Anzeichnung auf dem Polrad = im Uhrzeigersinn messen
17° Anzeichnung am Gehäuse = gegen den Uhrzeigesinn messen -
er öffnet nach dem OT und sollte 17° vorher öffnen
Wenn du die 17° auf den Polrad abträgst mußt du im Uhrzeigersinn abtragen, hast du das bedacht? -
Der Unterbrecher öffnet aber viel zu früh und auch das verschieben der Zündung so weit wie möglich bringt mich nicht zu dem richtigen Punk. Was hab ich falsch gemacht? OT ist sicher richtig !!!
Wieviel zu früh? Wenn über 20° zu früh würde ich sagen du hast auf dem Polrad gegen den Uhrzeigersinn gemessen. -
So Unterbrecher ist eingestellt aber wenn meine 17°- Markierung vom Polrad mit der OT- Markierung des Gehäuses fluchtet, ist der Unterbrecher noch lange nicht am Öffnen. Was soll ich dagegen jetzt machen? So weit kann ich die ZGP gar nicht verdrehen....
Was heißt noch lange nicht? 3° oder 20°? -
Ist der Unterbrecher in der Regel zu und wird nur durch die Kuwe kurz geöffnet oder ist er in der Regel offen und wird kurz geschlossen?
Der ist zu und wird kurz geöffnet.
Kleiner Tip: Google doch mal die Funktion einer Unterbrecherzündung nach. Es schadet nie wenn man nicht nur weiß wie sondern auch warum. -
Jetzt müsste ja eig. bei 17° vor OT der Unterbrecher öffnen. Bei mir tut der aber allerdings gar nichts. und bei OT wirkt es als wenn sich die Kontakte anziehen würden. Wie geh ich da jetzt vor? Mit Zeitungspapier dazwischen klemmen oder was auch immer klappt nicht...
So wie du es beschreibst ist dein Unterbrecher völlig falsch eingestellt. Schraub sie mal durch die Öffnung im Polrad lose und verschieb sie so das sie beim OT nur noch ganz leicht Kontakt zueinander haben. Dann sollten sie sich wenn das Polrad Richtung 17° drehst auch öffnen. Wenn du soweit bist dann suchst du die Stellung des Polrades an dem die Unterbrechung maximal ist. Dann Öffnungslehre dazwischen, losschrauben und so wieder festschrauben das du die Lehre ohne großen Kraftaufwand rausziehen kannst. Jetzt hast du den Unterbrecherabstand eingestellt. Das heißt aber noch nicht das der ZZP stimmt. Also wieder am Rad drehen und schauen wann der Unterbrecher öffnet. Wenn das passiert und die Markierungen am Polrad und Gehäuse stimmen überein dann hast du Glück gehabt. Ansonsten Polrad runter, ZGP verdrehen, Polrad wieder drauf und erneut kontrollieren. Und das solange bis die Markierungen zum Zeitpunkt des Öffnens genau übereinstimmen. -
Also mein Plan: zweiten Filzring raus und dann wieder die alte 72er Düse rein... oder?
Besserer Plan wäre Filring raus und die Düse durch Abdüsen ermitteln. Aber eine 70 HD ist ja schon bei meinen Orignal-Set-Up in den Papieren. -
Gott wollte die Erde in vier Wochen erschaffen. Chuck Norris gab ihm sieben Tage.
Falsch. Gott wollte die Erde in vier Wochen erschaffen. Chuck Norris gab ihm eine XL2 und machte es selber. -
wat is denn nu ? haben se ihm die eier abgerissen oder is noch nix passiert ?
Er hat noch Kontaktverbot. -
der muss auch einer sein... der fährt auch keine XL 2
Bald behauptest du noch Chuck Norris wäre ein Mensch nur weil er keine PK2 hat. -
Ganz langsam:
1. Du machst irgendwo am Gehäuse eine Markierung
2. Du drehst das Polrad in eine Richtung bis es nicht mehr geht und überträgst die Gehäusemarkierung aufs Polrad
3. Du drehst in die andere Richtung bis es nicht mehr geht und überträgst die Gehäusemarkierung aufs Polrad
4. Die Mitte zwischen den beiden Polradmarkierungen ist der OT. Dort machst du aufs Polrad eine Markierung OT
5. Wenn die OT-Markierung vom Polrad mit der Markierung am Gehäuse übereinstimmt steht der Kolben in OT.
6. Jetzt machst du, um die Gradzahl deiner Vorzündung versetzt, eine neue Markierung aufs Gehäuse.
7. Wenn deine OT-Markierung vom Polrad mit dieser neuen Markierung am Gehäuse übereinstimmt muß der Kontakt öffnen. -
ich wusste in dir steckt ein mensch !
Klar, sonst wäre ich pkracer. -
Bist du sicher, dass die xl2 eine hat?
Nein, da ich keine XL2 habe nicht. -
Gehe ich recht in der annahme, dass wenn ich bei meiner xl2, beim schaltzug unten am motor den konterring, der die schaltzughülle in der führung am motor hält nicht montiere, ich somit nicht schalten kann, bzw nur in den ersten gang?
Dem Bild, das du im anderen Post gesendet hast, nach würde ich sagen dir fehlt die Einstellschraube
[Blockierte Grafik: http://www.vesparts.de/images/product_images/info_images/3293_0.JPG] Quelle:vesparts
komplett. Dadurch kannst du den Zug nicht mehr einstellen.
