Wird das Polrad mit einer Handelsüblichen 10er Mutter angezogen??? Die Schraube hat zwar gepasst aber irgendwie
Wenn dein Polrad kein Gewinde für einen Abzieher hat dann brauchst du eine spezielle Mutter die am unteren Ende eine verdickte Flanke hat. Darauf liegt der, von winniwinter gezeigte, Seegering. Beim Lösen der Polradmutter zieht dann der Ring das Polrad von der Kurbelwelle.
Kriechstrom durch Nebelfeuchtigkeit wäre das erste das mir einfällt.
meine Tochter hat sich eine PK 50 XL gekauft. Ich habe eine Frage zum Lichtschalter am rechten Griff. Ich bin mir nicht sicher ob die Vespa nur Abblendlicht hat oder auch Fernlicht.
Ja hat Abblend- und Fernlicht. Hier findest du eine [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] für die PK XL falls du noch keine hast.
Es ist doch immer schön solch freundliche Menschen in den Foren anzutreffen.
Diese Reaktion auf eine richtige Antwort, das bei deinem Roller eine Birne durchgebrannt sein muß, verstehe ich allerdings nicht. Zumal du das nach Demontage des Scheinwerfers auch feststellen wirst.
Habe heute die den Großteil Ernte, trotz später Aussaat alle gereift*, zu einer Hot-Sauce verarbeitet. Samen entnommen und getrocknet die hoffentlich nächstes Jahr gut keimen. Der Rest wird getrocknet und gemahlen. Man muß schließlich alles mal ausprobieren.
Nochmals herzlichen Dank an gandisgarage.
*bis vor 4 Wochen im Wintergarten und seither im Wohnzimmer unter einer Tageslichtlampe gehalten. Aber nächstes Jahr fange ich auch im Januar an. Versprochen.
das verwirrt mich schon ein bissi nach dem tanken konnte ich wieder ganznormal durchziehen bis 60 und das gas hat er dann auch angenommen und hat nicht rum gezickt...
Reinige den Vergaser und schau nach deinem Benzinhahn. Das Phänomen das er nach dem Tanken besser läuft kann an Dreck im Tank liegen der sich im Benzinhahnsieb absetzt und nach dem Tanken erstmal aufgewirbelt ist. M.E.n. klingen deine ganzen Probleme nach Fehler im Spritsystem sprich Tank-Benzinhahn-Vergaser. Ich hoffe du hast nicht noch einen zusätzlichen Filter im Benzinschlauch und den Schlauch selber kurz und stetig abfallend verlegt.
Also wenn es ein Viergangmotor ist dann mußt du, unabhängig von der Leerlaufstellung zwischen 2+3, auch vier Gänge finden außer dein Schalthebel am Lenker hat einen Anschlag. Also schau einfach mal direkt unten am Motor wieviele Gänge du schalten kannst. Je nachdem wie ausgenudelt Zahnräder und Schaltkreuz sind kannst du zwischen jedem Gangpaar einen Leerlauf finden. Aber das ein Gang einfach verschwindet kann nicht sein außer die Zahnräder wären weg oder Zahnlos.
Woher weißt du denn das es ein Viergangmotor ist bzw. der dritte Gang fehlt?
Hattest du oder der Vorbesitzer den Motor gespalten? Kommt nach diesem Leerlauf noch der vierte Gang?
ist das so komisch?
Ich habe es noch nicht probiert finde es aber schon verwunderlich da sonst sicher viele einen PX-Motor in einer V50 fahren würden. Oder hast du einen PK-Motor verwendet?
Aber zu deinem eigentlichen Problem. Kannst du die Gänge direkt am Motor durchschalten oder fehlt da auch ein Gang?
Zum anderen wird es von der neuen PX nur die 125ccm Version in Deutschland geben.
Was logisch ist da dann alle mit altem 3er Führerschein, vor April 1980 ausgestellt, die Vespa fahren dürfen ohne einen A-Schein machen zu müssen.
Du hast einen Largeframe-Motor in eine Smallframe eingebaut? Mach mal Bilder das will ich sehen.
Zitat: Keiner hat´s Meine Meinung: Weil´s keiner braucht.
Aber deshalb schon wieder witzig.
Also ich glaub ich könnt die Platte nie soweit drehen dass ich auf 10 Uhr kommen würd... die Platte liegt glaub ich so schon richtig
weil links unten ja auch die Ausparung für die Mutter ist... oder ich bin wirklich völlig aufm falschen Dampfer!!!
De Stellung des Polrades auf der Kurbelwelle wird ja durch den Halbmondkeil festgelegt. Wenn du jetzt den OT des Kolben suchst muß die Öffnung im Polrad an der Stelle sein wo die Unterbrecherkontakte sind da die Öffnung sonst sinnlos wäre. Will heißen wenn du bei richtig aufgesetztem Polrad am OT die Kontakte siehst dann stimmt deine Grundplatte ansonsten eher nicht.
das schwarze aus der Zündspule dann auch noch mit einem der drei Kabel verbinden die aus der Zündung kommen oder???
Ja.
@kasanova: Du hast sicher recht und ich würde dir was Automatikvespae angeht nie widersprechen. Aber was veranlaßt dich zu der Vermutung das es sich um eine solche handelt? Gibt es dafür überhaupt einen 70ccm Zylinder?
1. Dürfte 6 Volt sein, aber schau doch einfach welche Birnen verbaut sind.
2. Ja sind 3 Schrauben. Aber bei meiner Spezial ist der Unterbrecher auch bei 10 Uhr. Hast du die Grundplatte vielleicht verdreht aufgeschraubt?
3. Solange nicht ein Kabel auf dem Bild 1132 an den Strom angeschlossen ist kann kein Zündfunke kommen
4. Hat opferkind dir schon verlinkt. Halbmondkeil nicht vergessen.
und was kann ich machen wenn das wirklich defekt ist?
Zug tauschen. Aber schau doch einfach erstmal am Vergaser ob die Chokedüse gezogen wird wenn du am Chokehebel ziehst.
Und schönes Wochenende. 
Hinterrad oder [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]?
230 -250ml SAE30
also ausgegangen ist er bis jetzt noch nie wenn ich denn choke bei warmen motor angezogen habe.... kann ich aber morgen nochmals drauf achten...
Tu das. Da deine Beschreibung nach defektem Chokezug oder Chokedüse klingt.
naja problemlos ist was anderes ab einer gewissen drehzahl nimmt der motor kein gas mehr an und drosselt wieder runter und fängt an zu stottern... und dann nimmt er wieder gas an... wenn er ungefähr bei 35 ist nimmt er das dann wieder an...
Wurde der Vergaser mal gereinigt? Die Symptome könnten auf eine verschmutzte Nebendüse zurückzuführen sein. Das ist die Düse die seitlich am Vergaser sitzt und ohne den Vergaser zu zerlegen rausgeschraubt werden kann. Schraub sie raus, reinige sie und puste sie gründlich sauben.
Zum Einstellen des Vergasers dient die Schraube mit der Feder. Das wie steht hier .
wenn du gründlicher vorgehen willst dann mach den vergaser raus und reinige ihn komplett. dazu wird dann sowieso der tank ausgebaut und du kannst dir den benzinhahn gründlicher ansehen. alle dazu notwendigen details findest du hier.
und wie kann ich genau raus finden ob der vergaser falsch eingestellt oder der Choke defekt ist?
Fährt sie denn nach dem Anspringen problemlos und läßt sich im warmen Zustand auch leicht ankicken? Dann dürfte der Vergaser soweit stimmen.
Wenn der Motor warmgefahren ist und du ziehst den Choke müßte sie ausgehen ansonsten ist der Choke außer Betrieb.
