Sind die Bezeichnungen vor dem @ normale Wörter? Es gibt nämlich Programme die Email-Adressen generieren und wenn eine Test-Email nicht zurückkommt wird die Adresse als existierend gespeichert.
Beiträge von rassmo
-
-
1.) Wenn ich den Vergaser ausgebaut habe wie beschrieben im buch und / oder Forum,
dann werd ich ihn ja schritt für schritt aufmachen und reinigen.
Jetzt meine wichtigste Frage: Kann ich diese Weisse Flügelschraube, welche ja fuer die richtige Benzinluftmenge zustaendig ist so lassen wie sie jetzt ja laeuft oder muss ich die wegschrauben ?? weil ich hab halt Angst das ich die Einstellung nicht mehr so hinbekomm das sie laeuft. das selbe frag ich mich fuer alle "einstellschrauben"=??Nach der Reinigung mußt du den Vergaser sowieso neu einstellen. Aber wenn dir das lieber ist laß die Flügelschraube einfach. Die anderen Düsen sind alle bis zum Anschlag reingeschraubt, allerdings ohne Gewalt, also nicht zum Einstellen.
3) muss ich bei diesem Dichtungsset was beachten? sprich beim Einbau der Dichtungen? muss ich die auch einfetten oder so wie ich es bei anderen Sachen hier gelesen habe??
Die Dichtungen kannst du einfach so verwenden.
4.) ist es war das ich den Tank!!! ausbauen muss um den Vergaser auszubauen?? weil davon steht hier im Vespabuch nix??
Kann ich dir persönlich nur von der V50 sagen. Es geht auch mit eingebautem Tank aber ohne Tank ist es ein angenehmeres Arbeiten.
5.) was soll ich den mit dieser wohl falsch eingestellten Schraube am Ende des Gaszuges mahen?? wohin soll ich die drehen?? rein richtung Vergaser oder raus??
Du schaust in den Vergaser, aus Richtung ASS, und siehst dort den Gasschieber. Dann drehts du an der Schraube bis der Gasschieber nur noch eine minimale Öffung freiläßt. Mit dieser Einstellung kannst du nachher anfangen das Standgas einzustellen. Reinschrauben öffnet den Schieber, rausschrauben schließt ihn.
-
Aber sobold ich den Choke ziehe und fahre zieht sie ganz normal und kommt auch richtig auf touren so wie immer !
Ich habe den Choke einfach ausgehängt und probiert ob es geht und siehe da die vespa läuft wunderbar!
Freut mich das der Roller wieder läuft, aber irgendwie widerspricht sich das doch.
-
Die Vespa ist Bj.1970 18900km Fg.Nr. und Motor Nr. sind Identisch.
Hast du die Vespa schon gesehen? Dann gib einfach die FG.-Nr. und Motor-Nr. bei scooter-help ein und schau was rauskommt. Nur sei vorsichtig wenn du eine Vorauszahlung oder Bezahlung über Treuhand machen sollst. Am besten abholen und bar bezahlen.
-
Überlege mir noch eine 50er Vespa zu kaufen es ist eine VESPA 90 SS
Wenn es eine 50er Vespa sein soll dürfte sich das erledigt haben. Wie der Name 90SS schon sagt hat diese Vespa 90ccm.
-
Hier , such dir das Passende aus.
-
Vergaserreinigung kann nie schaden.
-
Wenn sie mich Choke besser fährt heißt das eigentlich das zuwenig Sprit ankommt. Entweder Düsen verstopft oder eventuell zu kleine Hauptdüse.
-
Schraub doch irgendwo einfach ein Nummernschild von irgend einem Moped ab und nimm das. Billiger geht's nicht.
Am besten ein Motorrad, wo auch ein orange roter Aufkleber drauf ist - die Leute bekommen immer ganz schnell neue KennzeichenDir ist schon klar das Anstiftung zu Diebstahl ist ? Ich hoffe du hast den Ironie-Smiley nur vergessen.
-
Also wenn er ansonsten normal fährt ist die Frage ob dein Standgas nicht einfach zu niedrig eingestellt ist. Dreh mal die Leerlaufeinstellschraube weiter rein.
-
irgendwo hier gabs nen HowTo wie´s mit nem Schwerlastdübel funktioniert. Find aber den Beitrag nicht
SuFu: Lager + Schwerlastdübel = link
-
kein lappen bedeutet ich darf 6 monate Bus fahren. es fährt kein bus da wo ich hin will. also muss ein roller her. alles andere habe ich schon überlegt.
roller ohne kennzeichen zufahren ist noch hirnverbrannter als das was ich sowieso schon mach. dann ist das risiko ja noch höher falls die polize mich sieht..... versicherungsschutz - ja ich weis
aber das ist für mich die beste lösung ich hohl mir eine betrieberlaubnis von einer pk 50 melde sie als 50ger an und bekomm mein nummernschild. ohne Tüv
also wo bekomme ich die her?
bei ebay habe ich welche für eine vespa mofa gefunden aber 45 euro ist mir zuteuer.1.) Wirst du keine Betriebserlaubnis billiger bekommen.
2.) Brauchst du zum Nummernschildkauf keine Betriebserlaubnis sondern nur die Rahmennummer.
3.) Auch bei einer Kontrolle brauchst du keine ABE weil die Rahmennummer deiner PX sicher nicht mit einer gekauften PK-ABE übereinstimmt.
Also entweder kauf dir irgendwo ein Nummernschild, die Versicherung zahlt sowieso nicht weil das gefahrene Fahrzeug nicht mit dem Versicherten übereinstimmt, und hoffe das du nie angehalten wirst. Oder du kaufst dir ein Fahrrad und denkst in den 6 Monaten darüber nach was schiefgelaufen ist. Wenn du jetzt wieder ohne Führerschein, gültiger Versicherung und ohne ABE erwischt wirst ist der Führerschein für lange, lange Zeit weg. -
Ich hatte allerdings einmal sogar meine eigene E-Mail Adresse als Absender.
Multiple Persönlichkeit?
-
Hallo, herzlichen Glückwunsch zum neuen Roller. Hier im Forum werden alte Schaltroller behandelt aber im Partnerforum bist du mit deiner Errungenschaft sicher gut aufgehoben.
-
*lach* Nein Rainer, das funktioniert nicht.
Wäre wie wenn die Polizei frägt woher der Dealer an der Ecke seinen Stoff bezieht...
Ich glaube an das Gute im Menschen.
Und warum sollte ich meine Abnehmer fragen woher sie beziehen? -
Kann nicht einer den Absender der Spam fragen wo er die Adresse her hat?
-
Als Nichtelektriker würde ich sagen: Kleine Wattzahl = weniger Verbrauch = geringerer Widerstand. Hohe Wattzahl = mehr Verbrauch = größerer Widerstand.
Wenn ich jetzt einen kleinen Widerstand habe (AK Lampe mit hoher Wattzahl) fließt mehr Strom zur Zündkerze als wenn ich eine Lampe habe mit kleiner Wattzahl weil da der Widerstand höher ist.
Wie gesagt als Nichtelektriker lasse ich mich gerne eines Besseren belehren.
Danke!
guliano: Jan02 und ich haben uns geeinigt. Probier die 6V/15Watt. -
Mir leuchtet die Sache mit dem Bremslicht nur noch nicht so ganz ein. Wenn ich jetzt eine 10W Lampe da rein mache dann hab ich einen Strom von 1,66A , bei 15W sind es 2,5A dann sollte die stärkere Lampe doch dazu beitragen das es eigentlich besser funktioniert oder?
Du berechnest da doch den Verbrauch oder nicht? Die Lampe erzeugt den Strom doch nicht. Als Nichtelektriker würde ich sagen: Kleine Wattzahl = weniger Verbrauch = geringerer Widerstand. Hohe Wattzahl = mehr Verbrauch = größerer Widerstand. Und da in dem Fall der Widerstand gegen Null gehen sollte wäre doch eher eine geringere Wattzahl angebracht. Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren.
-
wenn er den Zwischenraum leitend überbrückt fließt aber quasi unendlich viel Strom, also kann der Betrag entweder nicht richtig sein (was ich anzweifle) oder er passt nicht zu diesem Fehler.
Zum Thema 15W kannst du ja testen allerdings wäre es irgendwie doof wenn dir die Lampe durchbrennt wenn du mal unterwegs bist und du dann nicht mehr bremsen darfst ;). Der Fehler muss irgendwo anders sein.Und es muß genug Strom fließen. Bei der V50 wird, durch Betätigen der Fußbrremse, der Stromkreislauf ZGP-Kerze-Masse unterbrochen und umgeleitet in ZGP-Kerze-Bremslicht-Masse. Wenn nun das Bremslicht einen zu hohen Widerstand bietet, z.B. weil es zuviel Strom entnimmt oder kaputt ist, dann ist für die Zündung der Stromkreislauf unterbrochen d.h. keine bzw. nicht genug Spannung für einen ausreichenden Funken. Folge: der Motor stirbt ab.
Zum Thema 15W kannst du ja testen allerdings wäre es irgendwie doof wenn dir die Lampe durchbrennt wenn du mal unterwegs bist und du dann nicht mehr bremsen darfst ;). Der Fehler muss irgendwo anders sein.
Du magst das doof finden, es ist aber nunmal so. Wenn bei der V50 die Bremslichtbirne durchbrennt stirbt beim Bremsen der Motor ab. Sieh es als Bremslichtkontrolle an die verhindert das du mit durchgebranntem Bremslicht weiterfährst.
Der Fehler liegt schlicht und ergreifend dort. -
gute vespawerkstätten
schrauberhilfe nach plz
wenn du nicht fündig wirst hilft vielleicht ein thread bei "suche"
