Die Frage ist wieviel Volt hat deine Lichtmaschine? Wenn du 6V hast dann brauchst du auch eine 6V Birne. Wenn diese sofort durchbrennt ist die Frage ob die Rücklichtbirne stimmt und ok ist? Ansonsten kannst du dir einen spannungsbegrenzer einbauen.
Beiträge von rassmo
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Zitat
Zitat von rasaway-Seite
durch den Wärmewert ändert sich 1. das Anspringverhalten@oldie-garage: Schon wieder dazugelernt. Wenn du mir jetzt noch sagen kannst inwiefern z.B. je kälter desto schlechter das Startverhalten oder je weiter vom Idealwert entfernt?
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@bubu50N: Stimmt, heißer Motor braucht kalte Kerze zur Wärmeabführung damit die Kerze nicht zu heiß wird. Allerdings kühlt die Kerze nicht den Motor sondern nur sich.
Aber ich stimme dir zu das unabhängig davon der Kerzenwert nichts mit francos Problem zu tun hat und er so vorgehen solltenichts destotrotz würde ich erstmal für ne gscheite basis sorgen, sprich falschluft beseitigen (ist ja wohl schon passiert) und ordentlich [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] (bei kontaktzündung auchnochvvorher den unterbrecher kontrollieren ggf. einstellen).
Und dann eben nachschauen warum die W8 einen deutlich anderen Funken hat als die W4 und W5. Ist die sonstige Bezeichnung genau gleich? Elektrodenabstände gleich?
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@ rassmo: ja haste recht, mit dem wärmewert bezüglich startverhalten. und das mit dem [lexicon='zzp',''][/lexicon] kann ich so nicht bestätigen, das merkt man schon wenn man da arg daneben liegt (war zumindest immer so mein gefühl).
Das der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] zum Starten eine Rolle spielt bezweifle ich keinesfalls. Aber bei falschem [lexicon='ZZP',''][/lexicon] startet dann weder eine W4 noch W8 Kerze weshalb ich die Fehlerursache erstmal verneinen würde.
und korrigiert mich wenn ich falsch liege, ne w8er ist ne sehr warme kerze, ne?! sogar noch wärmer als die die original in ne 50er fuffi reinkommt, ne?! das wundert mich dann nicht das der motor heiß wird.
Das ist m.E.n. ein kleiner Denkfehler. Die Hitzeentwicklung des Motors liegt am Set-Up und der Wärmewert der Kerze gibt nur an wie gut bzw. mit welcher Hitze sie zurechtkommt. Also nicht die warme Kerze macht den Motor heiß sondern weil der Motor heiß wird braucht man eine warme Kerze.
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dass eben genau dieser Wert unter anderm fürs Kaltstarverhalten nötig ist.
ZitatAlles anzeigenZitat aus wikipedia
Der Wärmewert ist von elementarer Bedeutung, da eine Mindesttemperatur
von etwa 400 °C nach dem Start des Motors so schnell wie möglich
erreicht werden muss, damit die Zündkerze Rückstände auf dem Isolator
„freibrennen“ kann, um so ein „Verrußen“ und damit einhergehende
Zündungsaussetzer zu vermeiden (Freibrenngrenze). Andererseits darf
jedoch an keinem Punkt der Kerze eine Höchsttemperatur von ca. 900 °C
(Glühzündungsbereich) überschritten werden, da der Motor sonst zu
Selbstzündungen neigt, was sich durch Klopfen des Motors äußern würde.
Daraus ergibt sich, dass der Wärmewert stets an die Wärmeentwicklung im
Brennraum des Motors angepasst sein muss, damit sich an der Kerze die
korrekte Betriebstemperatur einstellt.Mit der Funktion im kalten Zustand hat der Wärmewert nichts zu tun.
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Habe noch ne W4 und ne W5 Kerze zur Hand. Und beide haben einen kräftigen Zündfunken. Das ist es ja, was mich stutzig macht. Die Vespa springt einfach nicht an. Die W8er .. kick .. und an ist sie. Den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] habe ich auf 19° gestellt. Jedoch ohne [lexicon='abblitzen',''][/lexicon].
Mag sein das ich falsch liege, aber der Wärmewert ist doch fürs Kaltstartverhalten völlig egal genauso wie der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]. Springt er denn mit jeder W8 sofort an oder nur mit der einen die du hast?
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Es ist kein Tacho vorhanden, der in Deutschland aber vorgeschrieben ist. Bei der Elektrik könnten auch Überraschungen in Form kreativer Bastellösungen warten: Die Hupe ist nur eine funktionslose Attrappe, es ist ein Blinkerschalter vorhanden, aber keine Blinker.
Das dürfte seinen Grund eventuell im der Verwendung des PV-Lenkers haben.
Aber insgesamt dürfte die Vespa deutlich zu teuer werden. -
Sieht soweit ganz gut aus. Der Verschlußhebel am Motor ist zwar mitlackiert aber der Lack selber scheint ok. Was mich wundert ist die Angabe das es eine deutsche Vespa ist und auch ein Typenschild am Rahmentunnel angenietet. Aber gelber Scheinwerfer und kein Tacho spricht eigentlich dagegen.
Vom Preis her vermute ich das er die € 2000.-- erreichen könnte und das wäre mir deutlich zu viel. Aber unter 1500.-- eine Rundlicht in dem Zustand zu kriegen verlangt schon Zeit und Glück. -
Bild, Link oder Auktionsnr. wären ganz sinnvoll. Ansonsten sieht man wenig von der Vespa.
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Wow, die Quelle scheint ja wirklich nicht zu versiegen......unfassbar!
Und es scheint sich für Borletti zu lohnen.
ZitatZitat aus Welt-Online
Berggruen bekommt im Karstadt-Poker Konkurrenz
Italienischer Warenhausbetreiber Borletti bietet 100 Millionen Euro - Auch Metro mischt offenbar wieder mit
Vielleicht sucht er für seine Vespae ein Vertriebssystem in Deutschland.
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Hab die Threads mal zusammengelegt.
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Aber ich weiß nicht, welche besser ist...
Unabhängig vom Preis, ich nehme an du hast dich über Preise vergleichbarer Fahrzeuge informiert, ist der Unterschied zwischen den Rollern was Schaltung und Reifengröße angeht. Ob 3 oder 4 Gang ist eigentlich egal was Zuverlässigkeit und Technik angeht. Bei der Reifengröße ist grob gesagt der Geradeauslauf umso besser je größer die Räder sind. Bei den Geschwindigkeiten die du Fahren darfst ist das aber zu vernachlässigen. Allerdings ist der Ersatzkauf von 10Zoll-Reifen, Felgen und Schläuchen einfacher und die Auswahl größer.
Bei dem zweiten Angebot stehen Papiere nach §21 expliziet dabei also beim Ersten dannach fragen. -
Ich würde eher auf Kabelbruch etc. tippen. Wenn es immer beim Schalten passiert würde ich mal im Lenker schauen.
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Also sollte im Vergaser eine Feder sein die den Schieber wieder zurück schiebt??? Dachte der wird evtl nur durch den Gaszug hoch und runter bewegt.
Der Gaszug bewegt den Schieber nur hoch, runter wird er von einer Feder gedrückt.
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Jetzt hat das Polrad nicht mal ein INNENGEWINDE zum abziehen
Bei der V50 ist der Polradabzieher teilweise schon eingebaut. Wenn du den Mutter löst zieht ein Springring der auf der Unterkante der Mutter aufliegt das Polrad ab.
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Problem 1:
wenn kein Gang eingelegt ist und ich Gas gebe, geht die Drehzahl wie gewohnt hoch jedoch nicht wieder von alleine runter nachdem ich das Gas weggenommen habe. Wenn ich dann einen Gang einlege und die Kupplung leicht kommen lasse geht die Drehzahl sofort durch die Motorbremse runter.
Bei einem Blick auf den Vergaser habe ich feststellen können das der Gaszug seiner Pflicht nachkommt und den Schieber hoch und auch wieder runter bewegt. Fehlt evt. im Vergaser irgendwo eine Feder die das ganze regelt????Hast du den Vergaser nur von außen angeschaut oder auch ausgebaut. Es könnte auch sein das die Feder die den Gasschieber im Vergaser schließt defekt ist.
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Habe den Thread in Kaufberatung verschoben.
BJ ist 1967, es gibt aber 10 Zoll Räder oder 8 Zoll, 4 Gänge oder 3 Gänge.
Wie jetzt hast du schon einen Roller im Auge oder möchtest du einen BJ. 1967. Welche Führerscheinklasse hast du bzw. welche Roller darfst du fahren. Ansonsten ergibt sich Reifengröße und Gangzahl automatisch wenn du das Rollerangebot gefunden hast das dir zusagt.
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habe ich mein genaues Modell gefunden. Scheint eine abgespeckte XL zu sein.
Du meinst die Spar-PK ohne Blinker?
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Nach Kaufberatung verschoben.
was beachten oder die sufu benutzen. -
Ich dachte, dass bei den alten Rollern 50km/h eingetragen wären, oder irre ich mich da?
Da irrst du, aber genauso wie ich, da es auf den Roller ankommt. Bei meiner Spezial sind 40km/h in der ABE und die Versicherung hat deshalb logischerweise bis 45km/h eingetragen. Bei der PK, zumindest bei der V5X3T, sind in der ABE aber 50km/h eingetragen. Siehe dark_vespa´s gesammelte ABE. Klick mich
Trotz allem wundert mich den Motorkürzel da es eigentlich nur bei PK bis BJ.86 ist.
