Alte Rollen wieder drin. Ist doch ein guter Kompromiss mit dem 16,3 Riemen.
Was mit aber auffällt, dass der Riemen im Standgas quietscht. Auch rasseln die Rollen (?) ein wenig… fährt aber gut, ausser das nach langen Vollgasfahrten mal ein kleines verschluckerloch beim gasgeben kommt, keine Fahrprobleme - was kann das sein?
Ich frage mich gerade, ob ein Ansaugbrücke von der PK80 Aut. in Kombi mit nem grösseren Vergaser Leistungsmässig was bringen würde (zylinder auslässe vergrössern inklusive)?
So. Also die rollen waren gar nicht mehr gefettet. Die Paste war staubtrocken und schon körnig. Denke daran lag es.
Habe alles gereinigt und dann mal wieder die alten reingemacht, also die Oris. Resultat: im Anzug ein bisschen schlechter und ein etwas spürbareres Loch zwischen 35\40. dafür satte 65 gerade. Bergab problemlos 70. bergauf etwas langsamer logischerweise. Riemen 16,3\621.
Wahrscheinlich wäre das eine Kombo eher für sie Stadt. Die POM rollen eher wenns mal gebirgig wird.
Mach ich. Ja, Variofett schön dünn. Polini.
Ich habe noch nix angefasst, aber eine Vermutung: ich fahre gerne Feldwege entlang. Dort staubts oft. Ich reinige oft mit dem Kompressor nach solchen Fahrten alles mit Druckluft. Es kann ggf sein dass der Staub sich am Fett angepappt hat oder so.
Ich schraubs mal ab …
Ich fahre gerade schön rum (quasi live) und denke mir „toll das jetzt alles läuft“ - 5 min später stelle ich das erste mal fest, dass wenn ich an die Ampel fahre/ zum Stillstand abbremse und dann wieder losfahre, sie quasi im hohen Gang geblieben ist. Sie ist dann ganz tief vom Klang und fährt anfangs ganz lahm an. Nach ein wenig Gasschüben fängt es sich wieder. Aber, so lehrt mich die Vergangenheit, das wird sicher nicht weniger werden.
Was kann es sein? Es muss ja Variomatik sein, also dass sie sich nicht wieder schliesst oder? Rollen ggf auch ein Thema vll?
Andere frage: Mario, wenn ich eh dran gehe: werden mich die Originalrollen (so ich sie wieder einbauen) schneller hinten raus oder im Anzug machen?
Bei Vollgas ist mir noch aufgefallen dass das Licht zum Flackern anfängt. Kann das etwas damit zu tun haben?
Das erinnert sehr an mein Problem mit der Zündung und ggf Kabelfrass. Dazu war meine Batterie auch noch platt…
Ein echter Vespistinho 
Da bin ich beruhigt und kann noch entspannter fahren =)
Du sagst mir übrigens noch was ich Dir schicken soll und ob ich die alte ZGP (also meine) Dir zusenden soll.
Wie findet ihr mein ZK Bild?
Klasse und danke! Dann bin ich beruhigt und kann entspannt fahren ohne dieses "...aber was wenn ich dies/das/jenes noch tun würde, wäre es dann besser/anders..." Gefühl =)
Kurze Frage: ich bin die gute nun 1.000 km die letzten Woche gefahren.
Bisher scheint alles gut zu sein und ich nehme auch ehrlich gesagt keine Rücksicht mehr. So bin ich gestern den Großen Feldberg (knapp 1.000m) hochgefahren und dann auch wieder runter. Das war schon nicht ohne für den Motor mit einem fast 100kg Mann drauf =)
Bei allen bergab Fahrten machen ich immer wieder Vollgasschübe, damit es nicht zum Trockenlaufen kommt, und ich glaube das sollte man auch so machen, da ich ja keine Kupplung ziehen kann.
Was mir auffiel:
- Bergauf läuft sie super stark. Sie fährt zwischen (Tacho) 45-55 km/h stabil bergauf. Der Pinasco ist echt richtig schön stark, wie ein NM starker Dieselmotor zieht er weg. Auch aus dem Stand kommt er sehr schnell auf 45/50 km/H. Ich habe sogar den etwas breiteren Riemen drauf, komme immer so laut Tacho auf 60-65 km/H.
- bergab grundsätzlich ab 60-65 km/H kommt es zum sprotzeln. Da lief sie auch gute 75 (laut Tacho) Ich weiss, das ist schwer zu beschreiben, aber dieses Geräusch, wo man als nicht Fachmann eben nicht weiss: läuft sie zu mager, also bekommt sie nicht genug oder läuft zu fett. 1-1,5 Umdrehen an der schwarzen Schraube in beide Richtungen machen keinen (spürbaren) Unterschied. Derzeit liege ich bei 3-4,5 Umdrehungen (ab voll reingedreht).
Falschluft kann ich ausschließen, alles 19-fach gecheckt. Düse ist eine 83er (keine 82er). Vergaser ist neu und pico bello sauber, auch gesäubert etc.
Dieses sprotzeln kommt nicht wenn sie auf der Geraden maximal läuft. Sobald es eben abfällt, kommt das dann.
Man kann durch leichtes Stellungsspiel des Gasgriffs dann eine kurzfristige Besserung (also etwas weniger Gas) erreichen, aber auch nicht wirklich stabil oder wiederholbar.
Was meint ihr?
Gute Woche allen!
Hier stehen gute Infos die dir helfen könnten
Das sollte gehen...
Es hat geklappt. Es war aber unangenehmer als gedacht. Ich hatte nicht mehr vor Augen, wie kurz die Dinger abgeschnitten wurde. Es waren ungelogen 2mm max. Diese Stümmelchen musste ich dann vom Gummirest befreien. Dann musste ich sie löten, was nicht sehr stabil war. Aber die Leitfähigkeit wurde erreicht. Ich habe dann zweimal Schrumpfschläuche drübergezogen, damit es stabiler ist. Die beiden verlängerten Kabel dann mit einem T Verbinder jeweils an die linke Seite. Fertig! Habe wieder beide Bremslichter.
Das sollte gehen...
Das werde ich die tage probieren! Manchmal sind es dann doch die einfach Dinge, die eine Lösung bringen
Also meistens steckt/klemmt er ja, wenn er sich zu weit ausgedehnt hat, also zu heiss wurde. Und zu heiss werden sie ja idR wenn sie zu wenig Schmierung haben. Also entweder Öltank leer, kein Gemisch gemacht und nur mit Benzin gefahren oder zb zu lange einen Berg ohne Gas bei hohem Speed runtergerollt oder viel zu mager usw.
Schau es dir an, check die Ursache. Das Honen an sich ist relativ simpel und du brauchst nur das Scootercenter oder Sip Honwerkzeug (gerne auch qualitativ besseres) und dann mit viel Öl/WD40 je 15-20 sek 2-3 mal je linksrum und rechtsrum honen. Dann sollte es Wieder passen. So habe ich es zumindest gemacht. Die Kanten m Zylinder habe ich aber nochmal gebrochen vorsichtshalber. Viel Erfolg
Erstmal den Zylinder ansehen. Meine hatte auch einen Fresser bzw. Zumindest einen fiesen Klemmer. Kolben im Arsch, Zylinder schön mit Aluspuren geschweisst. Habe ihn selbst, erstes Mal, gehont und sie fährt 1a, sogar beim anfälligen Pinasco.
Falls du keinen Pinasco willst, originale gibts immer mal zu finden, natürlich gebraucht.
Cool, sehr gut! Das was Du gepostet hattest, war beides richtig übrigens.
Da es thematisch gerade passt: das Bremslicht am rechten Hebel ist bei mir defekt, da ein Schlaumeier die beiden Kabel 1cm vor dem Hebel abgeschnitten hat.
Kann ich diese Stümmel mit zwei neuen Kabeln verbinden und diese dann an die funktionierenden, auf der linken Seite liegenden, anlöten?
Falls nein, was sonst?
Ich habe den Anlasser, das Anlasser Relais, das CDI, den Gleichrichter gewechselt. Null Erfolg. Batterie dann getauscht, dann lief der Anlasser wieder. Grund war aber ein Kolbenfresser und keine Kompression und Fehlzündungen. Aber das wird bei dir nicht so sein. Du bekommst alle Teile recht gut noch online. Oder hier im Forum. Toi toi toi
Das wäre ja echt Wahnsinn, ich habe den nämlich für 600km gewechselt. Und mich idiotensicher anweisen lassen. Schliesst natürlich nicht aus, dass es trotzdem putt gegangen ist... Hass.
Ich denke, dass ich dass in den Winter schiebe, wenn es der Simmerring ist. Ich schraube nochmals die Verkleidungen ab und schaue, ob es wirklich da her kommt... Automaten sind wirklich sehr fordernd 
Mach ich! Ich denke ich setz es alles in Ruhe in Word zusammen, damit es übersichtlich strukturiert ist. Ist echt ein schönes Gefühl, wenn sie nach Wut, Tränen, Hass, Schmerz und wirrem Lachen dann läuft und man auch immer mehr versteht 😂
Ich denke 6:45h reichen. Und ja, einfach nur umkippen war auch nicht der Plan. Falls Du sonst noch einen Tipp hast, würde ich mich freuen.
Was mir auffällt: der Motor schwitzt ein wenig Öl aus, ein feiner film. Kommt aus richtung kupplung. MMn entweder Getriebeöl oder 2T Öl. Nach Benzin riecht es def nicht
