noname darum gehts seit 2 seiten 
Beiträge von dark_vespa
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Klaus: hmpf
da muss ich morgen nochmal schauen, evtl hab ich auf den 20 Metern von Garage bis zum Laptop was verdreht..Da heut so wenig auf der Arbeit los war, dass ich die Anleitung mehrmals vorwärts und rückwärts lesen konnte.( Alex: dein pdf is crapped , hat verschiedene Rechner gekillt, würd ich mal nachguggen
) hab ich jetzt gleich wieder 1-200 Fragen.1. Spezialwerkzeug: was brauch ich da, was ich noch nicht hab? Polradabzieher is ein anderer hab ich gesehen, Fliehkrafthaltedings ( 19.1.20070 ), Zentrierschrauben Selbstanfertigung???? wie habt ihr die gemacht bzw aus was? sonst noch was?
2.Sehe ich das richtig, dass diese Anleitung von einer Plurimatik war?
3. Was steuert die Steuerwelle?
4. Welche Funktion erfüllt die Hydraulikpumpe?
5. Hat die Kiste hinten echt nur einen Bremsbacken?
6. Sind alle Automatik PKs Membraner ?
Danke für Eure Geduld
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Nein tuts nicht, die ZGP ist eine völlig andere !!!
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Danke Klaus, jetzt muss ich aber mal los, die Pflicht ruft, werde euch dann heute Nacht mit meinen neuen Erkenntnissen über das unbekannte Wesen "Automatik Vespa" beglücken.
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Wie war das gleich nochmal?
Ich werd mal die Welle rausmessen, wenns da keine Vario von ner Automatikreuße gibt, die passt, fress ich nen Besen..
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Normalerweise steht die Nummer oben und das Präfix unten drunter.
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Mal sehen...
ich habs ja nicht eilig.. wird ein Langzeit-nebenbei-Projekt, Frühling 2010 soll die Kiste dann laufen.. -
SO war sie halt original und ne sauber eingestellte Kontaktzündung is absolut ausreichend.
Der Übersetzungsunterschied is auch so minimal, das is doch Wurst...
Den Wertverlust, den du mit deinen Basteleien der Kiste zufügst, ist dagegen ganz beträchtlich..
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Ah ok,
Im standgas greift ja de Fliehkraftkupplung nicht, deswegen hab ich keine Drehzahl auf dem sekundär Getriebe.
Is also wie eine Hauptwelle bei Schaltern mit nur einem Gang.
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u hast wohl recht und ich hab auch kein Problem damit, dass ich die Begriffe durcheinandergeworfen habe. Aber wenn Du schon eine sündhaft teure Vespachronik hast: Warum fragst Du dann überhaupt, wenn Du's eh schon weißt? Willst Du uns testen?
Nein, ich trau dem Ding ganz einfach nicht !! Die technischen Informationen darin, sind kaum vorhanden, nur viele schöne Bildchen. Da greif ich lieber auf echte Schraubererfahrung zurück, zumal der Verfasser bestimmt noch nie ne Pk 50 S Automatica in den Händen hatte.
Wovon nebenbei nur 2121 Stück weltweit gebaut wurden
(das glaub ich übrigens auch nicht, das wären ja super wenig) -
Super
Also ich fasse mal die Kraftübertragung zusammen:
Kurbelwelle -> Vario -> Keilriemen -> Fliehkraftkupplung ->
-> Sekundärgetriebe (hier greift der Kickstarter, wenn ich das richtig sehe) -> Hauptwelleaber wie "kuppelt" der Hebel, Abb. #5 ein ? Is da ne Minikupplung auf der Hauptwelle?
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Bin etwas verwirrt, meine sündhafttuere Vespachronik, will mir nämlich erzählen, dass es die Plurimatik erst ab, V5A2T gab (ab Bj. 87). Mein Motor is Bj 86.
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Hattest wohl keine Lust zu suchen, oder?
Nein, ich glaube ich bin einfach nur nicht fähig [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] richtig zu schreiben :pinch:
Die Motornummer deutet eindeutig auf eine Automatik mit Plurimatik hin. Also noch die alte Automatik (siehe [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon]).
Keine Ahnung, was du mir damit sagen willst, aber das find ich schon noch raus
werd mir dir Anleitung mal mit auf de Arbeit nehmen heute, dann hab ich wengstens was zu tun
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Hammer Gitarrenspiel !!! Und der besten Song um in den Tag zu starten.
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Top Automatix
, Motor is der VA51M , das war doch der Originalmotor , oder?Hast du grad den Link von der Anleitung? ich find se nämlich nicht...
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v.a. weil der "so erachsene Tacho" ja auch gleich zu einem Drittel ausgenutzt wird :wacko:
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Übertreiben wir nicht gerade ein bischen?
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Neugibts die Xl 1 Lenkkopfunterteile nicht mehr, den Rest glaub ich schon ..
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Zuerst das pinke Ungetüm, nun ne Automatik, will garnicht wissen was danach kommt :wacko:
