Beiträge von dark_vespa

Also dass du durch dieGemischregulierschraube eine deutliche Veränderung am Kerzenbild bekommst ist mir neu, das is zu 90% von deiner HD abhänging

Und ich hab mir die Pfoten nicht so dreckig gemacht

Diese Dreahtbürstensache ist aber auch etwas umstritten, weill die Metallpartikel sich in deinem Alugehäuse absetzten und dann Rosten können.

Bem nächsten malsolltest du nen Aufsatz aus Plastik nehmen

ok jetzt mal ne Mischung aus den Vorschlägen hier, hol dir ne dicke Metallplatte (möglichst hitzebeständig), druck dir ne Negativ-Folie mit dem Schriftzug, aufkleben - ausmalen (Lack oder was weiß ich)

Folie abziehen, und dann den Schriftzug mit nem Dremel ausfräsen, so 1-2mm Niveauunterschied.

Dann kannste die Platte erwärmen(Brenner oder so)

Dann Ring drüber rollen.

Viel Arbeit - wenig Kosten und warhscheinlich auch völliger Nonsense, was ich hier schreib

War nur so ne morgens halb 9 in Deutschland Idee

@ Diablo:

80 mit nem 75er is durchaus drin, wenn er ner 3.00er Primär fährt, dass mit den 100 is dagegen eher unwahrscheinlich.. is halt ein Vespatacho

hab ja seit dem Wochenende auch die 3.00 mit nem 75ccm Malle und 19er Gaser, und war echt überrascht, wieviel da Plug&Play schon geht, was mein noc schlummernder 115er Membraner mal raushaut *träum*

Achtung nichts für Deutsche und Österreicher:

Hier müssen Schweizarbeiten durchgeführt werden

zu 90% v.a. was Chassis betrifft passen alle 50er Teile, Motor jetzt mal ausgenommen, aber das Drumherum is Dasselbe

Wenn die Omega Ringe runter sind, nen Schraubenzieher zwischen Ankerplatte und Bremsbacke, dann runterhebeln.

In den Papieren steht überall 50 N !!!!!!!!

Ja in meiner Hose

Nee aber echt, da bekommt man das Kotzen 650 Öken für nen verzogenes Chassis ??

Ich verkauf jetzt dann meine geklemmten Zylinder, vielleicht gibts da auch "Zylinder-entklemm-Schablonen" :pinch:

Zitat von Vollig

stimmt ich würde ne schaltungsdrosselung machen, dh 3 und 4 gang werden gesperrt!

meine Rede.

ja hab ich mir geschnappt, konte nicht widerstehen

ich steh auf verzogene rahmen :pinch:

So nun ziert ein 19.19er den Raum unter meinem Werkzeugkasten.

Und es ziemlich genau das eingetreten, was ich vermutet hatte, das Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich ist merklich kleiner geworden.
Am Berg hatte ich absolut keine Probleme, bin heut 2 richtig steile Rampen mit lockeren 65 im 3. hochgefahren.
Der Sound meiner Banane is deutlich tiefer geworden.Allein die ersten 2 Meter sind noch leicht verbesserungsfähig, aber das wird das neue abgedrehte Lüfterrad schon richten.

Jetzt muss nur noch ein Fernlicht installiert werden, dann gehts ab zum TÜV

Im übrigen fahr ich ne 80er HD

Des Weiteren ist sind elektronische Drosseln mal der Obermüll, das einzige was die machen ist die Zündung zu unterbrechen. Das Resultat ist, dass du unverbrannten Spirt/Öl in deinen Auspuff jagst. Und der sich nach kürzester Zeit zusetzt...

gut der Sound is dann halt nicht zu ändern, aber mit Gasschieberanschalg hängt dich jeder Fußgänger an der Ampel ab. Da hab ich lieber vollen Durchzug beim Losfahren...

wie das gemacht is, is dem Tüv/Dekra ziemlich egal. Verkehrssicher muss es sein und Hauptsache die Karre fährt nicht über 30...

Da stimm ich dir nicht zu, Vergaseranschlag is ja mal das übeleste überhaupt da kannste ja gleich laufen...

Und welche original Vespa kreischt denn bei 50 nicht?

Außerdem is die Schaltungsdrossel doch sehr billig.

Hat eigentlich schon mal jemand ne Vespa über die Schaltung gedrosselt?

Ich denke da an ein Distanzstück zwischen Zugführung und Schaltwippe, das das Schalten in Gang 3 und 4 verhindert. Man hätte dann volle Leistung in den ersten zwei Gängen und sollte doch auch auf 25 km/h kommen, bzw so 28 mit nem Orizylinder.

steuern heißt in diesem Fall:

wenn du den Einlass nach unten öffnest, bleibt er länger auf
wenn du den Einlass nach oben öffnest, ströhmt früher ein

sprich durch öffnen deines Einlasses verlängerst du die Einströmzeit , dass kannst du durch abhnemen der Kurbewellenwange noch verstärken.

richtig interessant wirds dann, wenn du die Einlasszeiten und Auslasszeiten deines Zylinders bearbeitest.

Nein nein versteh ich nicht falsch, find deine Kritik auch gut, ich teste einfach nur mal. Die 3.00 war eben noch da, hab ich mir gedacht probier ichs mal aus.
Ich will die kleine demnächst eh Tüven lassen, weil mich die Schwarzfahrerei nervt. Ich probiers jetzt mal mit dem 19er Gaser und wenn der nix bringt. Dann kommt eben ein 105er Malle druff, wenn mal wieder bischen Kleingeld übrig is , die Basis is ja jetzt vorhanden, und der Zylinderwechsel schnell gemacht.

Ich schau einfach mal, was der morgige Tag bringt, und werd dann auch mal aus der Stadt fahren, um den 4. mal richtig testen zu können.

Aber gibts überhaupt nen stärkeren 75er Zylinder von unten raus? Bin mit dem Malle im alten Setup hoch zufrieden gewesen, Kraft und Drehzahl. Für mich DER 75er Kit.

Zitat von n4rf

Ansonsten die Schrauben alle mal dran machen und so anziehen, dasse anliegen. Dann über Kreuz(sehr wichtig!) immer ne halbe Umdrehung weiter drehen, so zieht sich das Gehäuse dann zusammen.

Das kann böse Folgen haben, da können die Schraubenführungen abbrechen,

Meistens leigt es an den Zahnrädern, beachte, dass die Nebenwelle aus 4 "Zahnrädern" steif übereinandern sind. Die Hauptwelle besteht aus 4 von einander unäbhängigen Zahnrädern!

Aber alle müssen ineinander fassen !! Also ruhig mal die Hauptwelle und den Kickstarter drehen / kicken.

Weiter Stellen wo es hängen kann, ist der Motorhälftenbolzen oder der Sitz der Hauptwelle ohne Lager.

Leichte schläge mit dem Gummihammer sind auch möglich.

Aber auf keine Fall Gewalt anwenden !

Ich hab bei meiner Pk zuästlich noch nen Stück Benzinschlauch zurechgeschnitten, weil die Klemmvorrichtungen ja fürs runde Monoschlitzrohr gedacht sind. Benzinschlauch schützt den Lack und dämpft Vibrationen. Alllerdings hab ich so nen richtig dicken Benzinschlauch, nicht dieses dünne durchsichtige Zeug.