Wie bringe ich mein Setup ans Limit?

Ich bin zwr nicht der Fuffy Experte, aber ich habe mal gelernt, dass Motorbearbeitung beim Tuning das ein und alles sind.
Was bringt Die ein Zylinder mit 6 Überströmkanälen, wenn ...
Die Sache mit dem O-Gaser würd ich an Deiner Stelle doch mal überdenken.
Wenn Du den Motor jetzt öffnest, also mittels Fräser, um dem Zylinder das Potential zur Verfügung zu stellen, das er verarbeiten kann, muss das ganze ja auch irgendwie gefüttert und beatmet werden.
So, jetzt sind die SF Tuningexperten dran.

hi

was ich aber ned ganz check ist wen du sowieso schon die polini schnecke droben hast kannst den 19er auch gleich draufstecken >> tip mit einer laubsäge das schild vom 16er vergaser runtersägen und mit kontaktkleber über den schriftzug des 19er kleben

wg drehskibär oder membran
wen deine dichtfläche noch gut ist würd ich einfach mal nicht auf membran umrüsten sondern diese erstmal bearbeiten >> da geht eh einiges +orig Welle beim Kabaschoko auf drehschieberwelle umarbeiten lassen

Zylinder
kenn den Zylinder zwar ned aber überströmer bearbeiten (kanten schön verrunden ) Auslaß etwas in die breite ziehen ,eventuell auch min in die höhe bewirkt oft wunder

zum 19er rate ich dir trotzdem

ein gut gemachter 75er sollte locker die 75km/h schaffen

rally221

Zitat von rally221

mit einer laubsäge das schild vom 16er vergaser runtersägen und mit kontaktkleber über den schriftzug des 19er kleben

das ist gut, das ist wirklich gut!

ansonsten kann ich rallys ausführungen nichts hinzufügen, alles schön aufmachen und nicht mit dem dremeln sparen. n poserkolbenhemd, einlass länger machen (Steuerzeiten beachten), üs groß und fett und auslass breit grinsend.
19er gaser wär vernünftig und ratsam mit angepasstem einlass.
ansonsten kannste dich noch vom gsfwiki inspirieren lassen, da gibts ne anleitung fürn 75er dr -> klick

achso du hast das original Primär drinnen , da wird das mit den 75km/h nix vielleicht bis 60 aber da orgelt sich der zylinder schon zu tode

wirst um den einbau eines 3,72er Primärs ned rumkommen um die 75km/h zu erreichen

anleitung zum fräsen des zylinders findest beim gandi seinem Motorumbau topic einzig beim ansaugbereich mußt anders vorgehen da ja die dichtfläche nicht komplett weggenommen werden darf

welle würd ich dem kabaschoko schicken ,kostet zwar einwenig aber lohnt sich allemal

Zitat von Nick50XL

Außerdem müsste ich diese Investition erstmal mit meiner Lieblingsfrau klären, und ich schätze da fehlt das Verständnis!

Das is nicht dein Ernst oder? Ne bischen längere Primär( 3.0) bekommste doch hier im Forum für ein Appel und ein Ei - da is jedes paar Schuhe deiner Lieblingsfrau teurer !!

[Blockierte Grafik: http://kraner.net/vespa/drehschieber.jpg]

les dir mal das hier durch, ist zwar fürn 133er, aber sehr informativ

Da klinke ich mich einfach mal mit ein da mir das auch die nächsten Tage bevor steht.
Kommt der Motor meiner Spezial dran.

Also die Drehschieberfläche kann in der Breite ohne Bedenken von Steuerzeiten bearbeitet werden, logisch das noch einen Rand dableibt von der Fläche.
Nur nach oben und nach unten ändere ich beim wegfräsen die Steuerzeiten, sehe ich da so richtig?

genau
du änderst damit die zeiten für einlass auf und einlass zu

steuern heißt in diesem Fall:

wenn du den Einlass nach unten öffnest, bleibt er länger auf
wenn du den Einlass nach oben öffnest, ströhmt früher ein

sprich durch öffnen deines Einlasses verlängerst du die Einströmzeit , dass kannst du durch abhnemen der Kurbewellenwange noch verstärken.

richtig interessant wirds dann, wenn du die Einlasszeiten und Auslasszeiten deines Zylinders bearbeitest.

Bisschen längere einlasszeiten sind aber im Grunde gar nicht so schlecht oder?
Der Zylinder nimmt sich ja nur soviel Gemisch wie die Steuerzeiten des Zylinders zulassen?

Zitat

Wie berechne ich einen Motor?

Hmn.........das ist eigentlich gar nicht schwer. Nur wird das von vielen vernachlässigt, weil sie:

1. Keinen Bock drauf haben.

2. Keine Ahnung haben.

3. Es ihnen egal ist weil sie eh genug Kohle haben, um sich ein Gehäuse oder Zylinder für 500 Steine neu zu kaufen. Also für die, die es interessiert wollen wir mit dem Berechnen mal anfangen. Eigentlich muss man gar nichts groß berechnen, sondern man misst eher die "Motorzeiten".

Erstens brauchen wir die Gradscheibe. Um einen Motor recht gut messen zu können, montiert man am Besten das Lager auf der Kupplungsseite. Man nimmt nur die große Motorschale und montiert die Kurbelwelle. Jetzt hat man optimalerweise eine Motorschale mit montierter Kurbelwelle. Nun kann man die Gradscheibe auf die Kurbelwelle schrauben. Am Besten geht das in dem ihr eine große Unterlegscheibe unter die Gradscheibe legt und eine zweite drüber, festschrauben und dann müsste die Gradscheibe einigermaßen fest auf der Kurbelwelle sitzen. Jetzt stellt ihr die Kurbelwelle auf den obersten Todpunkt und merkt euch wo die Gradzahl auf Null steht. Hier macht ihr eine Markierung am Gehäuse. Jetzt wisst ihr schon wo der obere Todpunkt ist und ihr seht hoffentlich, wie der Einlass (Ansaugstutzen) öffnet und schließt. Jetzt dreht ihr die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so lange, bis sich der Einlass schließt. Das müsste bei einem originalen Smallframe Motor so um die 55° nach OT (oberster Todpunkt) liegen. Wenn ihr noch weiter dreht, kommt ihr zum untersten Todpunkt. Nun noch ein bisschen weiterdrehen und ihr könnt beobachten wie sich der Einlass wieder öffnet. Das dürfte so bei 100° vor OT (oberster Todpunkt) liegen. Wir haben also schon 2 Werte, mit denen wir etwas anfangen können. Wenn wir nun die 55° mit den 100° addieren kommen wir auf 155° Einlasszeit. Mit ungefähr diesen Werten laufen so ziemlich alle Drehschiebermotoren von Vespa. Nur die Einlasszeit alleine bringt uns noch nicht viel. Um den Motor möglichst viel Leistung entlocken zu können muss man auch wissen wie es mit den Auslasszeiten aussieht und den Zeiten der Überströmkanäle. Hierzu montiert man noch den Kolben ohne Kolbenringe (muss man nicht richtig montieren der Kolben mit Bolzen reicht völlig aus!) und schiebt den Zylinder bis auf die Zylinderfußfläche drauf. Der Zylinder sollte schon richtig draufsitzen sonst stimmen die Messergebnisse nicht!

Jetzt messen wir noch einmal von neuem. Wir stellen wieder den obersten Todpunkt ein. Das geht jetzt sehr einfach, weil der Kolben am obersten Todpunkt ganz oben steht. Wir markieren uns wieder die Stelle bei genau Null Grad. Jetzt drehen wir wieder langsam im Uhrzeigersinn. Und was sehen wir bei genauer Betrachtung? Genau! Wenn wir jetzt drehen öffnet sich der Einlass bei ca. 55° nach OT und wenn wir weiter im Uhrzeigersinn drehen sehen wir, dass sich der Auslass bei ungefähr 85° nach OT öffnet. Das kann man einfach sehen, in dem man von oben in den Zylinder blickt und wartet bis der Auslass öffnet. Wenn wir jetzt weiter drehen und weiterhin von oben in den Zylinder schauen, sehen wir das sich bei ca. 50° vor UT die Überströmkanäle öffnen. Wie kann das sein? Die Überströmkanäle sind geöffnet während der Auslass offen ist? Sehr komisch! Das hat einen einfachen Grund. Der Zweitakt Motor braucht den Spüleffekt des Frischgases. Einfacher ausgedrückt könnte man sagen, dass das Altgas (das verbrannte Benzin Luftgemisch) durch das neue von dem Unterdruck angesaugte Frischgas, welches über die Überströmkanäle in den Brennraum gelangt aus dem Auslass gespült wird. Das dabei etwas Frischgas mit in den Auspuff gespült wird, lässt sich nicht vermeiden. Auf die Verlustleistung eines Zweitaktmotors wegen des Spüleffektes will ich jetzt aber nicht genauer eingehen! Also braucht der Motor diese Überschneidung der verschiedenen Kanäle, um überhaupt richtig funktionieren zu können. Wenn wir jetzt weiter drehen, kommen wir zum UT. Jetzt drehen wir weiter und bei ca. 50° nach UT schließen sich die Überstömkanäle wieder. Wenn wir weiter drehen sehen wir, wie vorhin, das sich der Einlass bei ca. 100° vor OT (oder 80° nach UT) öffnet. Als nächstes sehen wir, dass sich der Auslass bei ca. 85° vor OT schließt. Nun sind wir wieder bei unserem OT angelangt. Um jetzt möglichst viel Leistung aus dem Motor kitzeln zu können sollte man diese Werte gewissenhaft erhöhen. Wenn man ein Tuning Kit von Polini oder Malossi montiert brauch man sich um die Werte der Überströmkanäle keine großen Gedanken zu machen. Diese sind meistens für Normalsterbliche völlig in Ordnung. Man kann aber zwecks Leistungserhöhung diese Werte ebenfalls ändern. Das sollten aber nur erfahrene Tuner tun. Außerdem ist eine Bearbeitung der Überstömkanäle im Zylinder keine einfache Sache und die Kanäle sind meistens schwer zugänglich. Allerdings sollte man darauf achten, dass alle Modifikationen Auswirkungen aufeinander haben. Es hilft zum Beispiel nichts, wenn man den Auslass im Zylinder riesig groß macht, ohne den Einlass dementsprechend zu vergrößern. Wenn der Motor nur eine bestimmte Menge Frischgas bekommt, kann er auch nicht mehr verbrennen, oder besser aus dem Auslass rauslassen. Jede Modifikation am Einlass und Auslass Trakt sollte synchron durchgeführt werden. Zur Veranschaulichung habe ich mal ein kleines Kreisdiagramm erstellt.
[Blockierte Grafik: http://kraner.net/vespa/KreisdiagrammWeb.jpg]
Ich denke mit dem Kreisdiagramm könnt ihr etwas anfangen. Im nächsten Kapitel werde ich euch etwas über meine Erfahrungswerte schreiben. Also lest schön aufmerksam, damit euer Roller bald ordentlich Dampf hat!

Was sind gute Anhaltswerte?

Die Anhaltswerte sind eigentlich Erfahrungswerte. Es gibt zwar einige Richtlinien, wie sie zum Beispiel Kartfahrer verwenden. Diese sind jedoch auf den Vespamotor nicht so leicht anzuwenden. Für einen Smallframe Motor habe ich die besten Erfahrungen mit folgenden Werten gemacht:

Einlass schließt bei 70° nach OT.

Auslass öffnet 92° nach OT.

Überströme offnen 55° vor UT.

Überströme schließen 55° nach UT.

Einlass öffnet 125° vor OT.

Auslass schließt 92° vor OT.

Basis des Motors waren ein PKXL Motorgehäuse mit langer Dichtfläche, ein 133ccm Polini Rennzylinder, ein 30mm Dell' Orto mit selbstgedrehtem Ansaugstutzen, eine ETS-25mm-Rennwelle, ein abgedrehtes PK Lüfterrad. Das ganze war um 180° Grad gedreht, d.h. dass der Zylinder um 180° gedreht wurde und man dadurch einen besseren Auspuff fahren kann. Außerdem wird dadurch die Zylinderkühlung verbessert. Die Übersetzung entsprach der einer PK 125/PV. Als Kupplung diente eine normale 3 Scheiben Kupplung mit zusätzlicher 4 Scheibe, die auf der einen Seite vom Korkbelag befreit wurde. Es kam des weiteren eine Doppelfeder von Eurocylindro zum Einsatz. Das Gehäuse wurde am Einlass bis auf wenige Millimeter komplett geöffnet, so dass die Dichtheit des Drehschiebers gewährleistet war. Das könnt ihr auch auf dem Bild sehen. Mehr ging nicht.
[Blockierte Grafik: http://kraner.net/vespa/Einlass130ccmWeb.jpg]
Ich hatte eine Einlasszeit von 195°, und eine Auslasszeit von 184°. Diese Werte erwiesen sich als absolutes Maximum für die verwendeten Motorkomponenten. Eine Einlasszeit von 195° Grad hinzubekommen ist relativ schwierig, wenn man keinen PKXL Motor verwendet, da gerade bei diesem Motor die Drehschieber Dichtfläche sehr groß ist. Mit diesem Motor muss man die ETS-25mm-Rennwelle nicht bearbeiten, um auf 195° Grad Einlasszeit zu kommen. Schwierig wird es mit einer normalen V50 Schale. Mit diesen Schalen kommt man mit Rennkurbelwelle auf ca. 175° Grad je nach Ausführung. Hier bietet es sich an die Kurbelwelle zu bearbeiten. Man muss hierbei nur beachten, dass man die Drehschieberwange nicht beschädigt. Beste Erfahrungen habe ich da mit der Powerfeile gemacht. Eine Welle mit diesem Gerät zu modifizieren klappt hervorragend. Einfach beim Vermessen, die gewünschte Gradzahl einstellen, dann durch den Einlass mit einem Filzstift markieren und schon kann man sich seine Rennkurbelwelle selbst anfertigen. Sollte man aber nur mit gut erhaltenen Wellen machen. Außerdem rate ich bei Verwendung von Zylindern über 110ccm auf jeden Fall zu einer 25mm-ETS-Welle, da diese vom Durchmesser schon für Motorleistung über 20PS verwendbar ist. Normale PV Wellen taugen vielleicht für einen 130ccm DR, aber nicht für einen extrem überarbeiteten 130ccm Polini. Und damit wären wir beim nächsten Thema. Wenn man den Einlass überarbeitet, sollte man eigentlich auch dafür Sorge tragen, dass das was reinkommt auch zum gleichen Maße wieder rauskommt. Deshalb erscheint es sinnvoll, die Kanäle des Zylinderfußes so weit zu bearbeiten, dass ein schneller und reibungsloser Fluss des Benzin-Luft Gemischs gewährleistet ist. Logisch ist auch, dass da ein Zusammenhang zwischen dem Querschnitt des Auslasses und dem der Überströmkanäle im Zylinder besteht. Unter dem übernächsten Kapitel steht dann, wie man einen Motor überarbeitet und das alles mit schönen Bildern.

Alles anzeigen

den ganzen text gibts hier