würde definitiv die Special nehmen. Ist vom Preis- Leistungsverhältnis wesentlich attraktiver als die pk. Für die PK würd ich nicht mehr als 400€ zahlen wohingegen die 900€ für die Spezial echt fair klingen.
Des weiteren wird der Wert der Special definitiv erhalten bleiben, was bei einer pk zu diesem Preis nicht zwingend der fall sein muss!
gut das dus erkannt hast bevor du i- etwas größeres verändert hättest...
...ist ja letztendlich nur ein kleines Problemchen nach der Erkennung 
schnell weitermachen, der Sommer steht ja schon fast nicht mehr aufzuhalten
baddabäm 
sieht die Restauration denn auch gut aus? Wäre vielleicht ganz interessant um diese Wemdingunklarheit aufzulösen?
Vielleicht stellst du mal ein paar Detailbilder ein oder beurteilst das selbst... 
Also das Buch halte ich auch für übertrieben aber gerade beim ersten Zusammenbau, wenn das Zerlegen vllt. schon einige Monate zurück liegt, sind Fotos zum Teil ganz hilfreich
Naja du machst eben eine Schraube nach der anderen Ab und baust jedes Teil einzeln ab. Am besten fotographierst du alles, so dass du beim Zusammenbau auch wieder weißt was wohin gehört. Anfangen würde ich mal mit dem vorderen Teil, sprich vordere Felge, dann die Schwinge, Dämpfer usw....
Kulu- Simmering hinüber....da kommst du leider um eine Motorspaltung nicht herum 
von "~" war nicht die rede
Alter wird die Vespa geil
...die Farbe ist der hammer 
...sorry wenn ich en bissle übertreib aber eine der geilsten Vespen im Forum 
Sieht ja top aus
...aber wieso hast du eine Spezialfinne montiert? Sitzbank ist geschmackssache...wär mir ein Tick zu sportlich
Farbe ist natürlich weltklasse !!!
also versuch mal folgendes...im Leerlauf solltest du doch die vespa schieben können. Du drehst also (ohne die kupplung zu ziehen) vorsichtig am Schaltgriff während du versuchst zu rollen. I- wann (ob das jetzt bei 1,2 oder 3 ist) wird der Leerlauf reinspringen und du kannst den Roller schieben. In dieser Position kannst du dann, ohne die Kupplung zu ziehen ankicken.
Du musst dann irgendwann die Züge wieder richtig befestigen und einstellen...aber erstmal soll die Vespa laufen.
Für das Anspringen brauchst du allerdings das Gasrohr um ein bisschen Gas zu geben. Kannst das natürlich auch über den Schieber im Gaser machen wenn du weißt welches Teil das ist.
Hoffe das der Griff nicht im Lenkkopf festgerostet ist, weil das könnte eine größere Aktion werden. Bei mir hab ich nach 2 Wochen Einlegen in Rostlöser immer noch 4 Stunden mit dem Dremel arbeiten müssen bis der Griff letztendlich zerstört und zerrupft vom Lenkkopf getrennt war.
Lenkkopf muss dafür auf jeden Fall ab....zumindest wenn es auch nur annährend so stark feststeckt wie mein Gasrohr damals....
Du hast ein Vespa 50 N Spezial und zwar eine relativ frühe. Das sieht man am fehlenden Seitenfach an der linken Backe (Fahrtrichtung). Ansonsten sieht alles nach Originallack aus...seehr schick ;-).
Also beim fehlenden Schlüssel bleibt dir wohl leider nur eine Option. Und zwar wirst du das alte Schloss rausbohren müssen um dann einfach ein neues einzusetzen. Ohne Schlüssel bekommt man das leider nicht mehr raus :(.
Bei den Papiere hast du schon richtig angefangen. Du musst eine Unbedenklichkeitsbescheinigung besitzen um beim TÜV eine Vollabnahme machen zu können. Das wird ca. 100€ kosten aber das muss leider sein....:)
Ansonsten solltest du erst einmal Getriebeölwechseln, neuen Sprit in den Tank, den Vergaser mal reinigen und eine neue Zündkerze reinstecken....eventuell springt sie dann schon an
Viel Erfolg
ich würd mal auf azzurro chiaro tippen.
Das wäre diese Farbe:
Blu 210 ist wesentlich blauer:
Naja wird sind uns doch nun wirklich einig, dass man unter einer V50 eine Rundleuchte versteht. Obwohl natürlich beide Modelle auch unter 50 N zu verstehen sind, so ist doch ziemlich klar (gerade bei meiner Fragestellung) worauf ich hinaus will.
Ums nochmal zu verbessern....hast du eine V50 N (italienisch: R/L/S) oder eine Vespa 50 N Spezial ?
Besser?!
Bei einer Erstserie lohnt es sich m.M.n. daher, dass es schlichtweg weniger Modelle gibt und man auch nur relativ schwer aus einer Zweitserie eine Reproerstserie herstellen kann. Einen Erstserienrahmen daher auf Grund eines schiefen Rahmentunnels zu verschrotten halte ich für wesentlich verlustreicher als einen Zweitserienrahmen.
Letzteres ist aber glaube ich fast ehr Geschmacks/ und Einstellungssache
find ich gar nicht schlecht
nur als Beispiel....
Für das Raustrennen vom Beinschild, das Geradebiegen und das erneute Einsetzen des Beinschilds + Trittblech zahlst du sicherlich mehr als 350€
Ist das ne V50 oder ne 50N?
Bei ner 50N würd ich mir nen Austauschrahmen suchen. Die werden immer wieder angeboten und falls nicht musste eben bei alten verranzten Vespen nach Schlachtung fragen. Hier jetzt anfangen mit Beinschild komplett neu, gerade biegen usw usw. ist bullshit.
Bei einer Erstserie oder ner SS wäre dieser Aufwand vllt. noch nachvollziehbar aber ansonsten würd ich dir davon abraten.
Eine Restauration mit 900€ könnte eng werden und ich würde an deiner Stelle lieber einen Sommer länger ohne Vespa aushalten als letztendlich eine verpfuschte zu haben bei der zwar optisch alles in Ordnung scheint aber auf Grund der Geldnot kein Lager ausgetauscht und keine Dichtung erneuert wurde.
Lass dir Zeit und mach es anständig....davon hast du letztendlich mehr. Ich sprech aus Erfahrung
@ John- Frederik: das stimmt absolut nicht. Man muss im Rahmentunnel nicht unbedingt Beschädigungen sehen wenn ein Rahmen verzogen ist. Wie du hier schön deutlich erkennen kannst muss der Tunnel komplett neu gewuchtet werden. Es gibt so Vorrichtungen mit denen das machbar ist. Auf Grund der starken Krümmung würde ich allerdings zu einem Austauschrahmen raten. Es sei denn du hast reichlich Geld, denn allein das Wuchten von einem Profi (der hier defintiv ans Werk sollte) wird nicht günstig sein.
greetz
